დაკავშირება ჩვენთან ერთად

საავიაციო სტრატეგიის ევროპაში

ერთიანი ევროპული ცა: საჰაერო მიმოსვლის უფრო მდგრადი და მდგრადი მართვისთვის

გაზიარება:

გამოქვეყნებულია

on

ჩვენ ვიყენებთ თქვენს რეგისტრაციას იმისთვის, რომ მოგაწოდოთ შინაარსი თქვენი თანხმობით და გაგიუმჯობესოთ თქვენი გაგება. ნებისმიერ დროს შეგიძლიათ გააუქმოთ ხელმოწერა.

ევროკომისია არის სთავაზობდა ერთიანი ევროპული ცის მარეგულირებელი ჩარჩოს განახლება, რომელიც მოდის ევროპული მწვანე გარიგების შემდეგ. მიზანი არის ევროპის საჰაერო სივრცის მენეჯმენტის მოდერნიზაცია და უფრო მდგრადი და ეფექტური ფრენების შექმნა. ამან შეიძლება შეამციროს საჰაერო ტრანსპორტის ემისიების 10% -მდე.

წინადადება მოდის, რადგან კორონავირუსის პანდემიით გამოწვეული საჰაერო მიმოსვლის მკვეთრი ვარდნა მოითხოვს ჩვენი საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტის უფრო მდგრადობას, რაც ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო შესაძლებლობების მოთხოვნისადმი ადაპტირებას.

ტრანსპორტის კომისარმა ადინა ვოლანმა განაცხადა: ”თვითმფრინავები ზოგჯერ ზიგ-ზიგ-ზაგად იქცევიან საჰაერო სივრცის სხვადასხვა ბლოკს შორის, ზრდის შეფერხებებსა და მოხმარებულ საწვავს. საჰაერო მიმოსვლის მართვის ეფექტური სისტემა ნიშნავს უფრო მეტ მარშრუტებს და ენერგიის ნაკლებ გამოყენებას, რაც იწვევს ავიაკომპანიების ნაკლებ ემისიებსა და დაბალ დანახარჯებს. ერთიანი ევროპული ცის გადასინჯვის დღევანდელი წინადადება არა მხოლოდ ხელს შეუწყობს საავიაციო გამონაბოლქვის შემცირებას 10% -ით ფრენის ბილიკების უკეთეს მენეჯმენტში, არამედ ხელს შეუწყობს ციფრული ინოვაციების დარგს მონაცემთა ბაზის გახსნით სექტორში. ახალი შემოთავაზებული წესებით ვეხმარებით ჩვენს საავიაციო სექტორს ორმაგი მწვანე და ციფრული გადასვლების მიღწევაში. ”

საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის შესაძლებლობების ადაპტირება გამოიწვევს დამატებით ხარჯებს, შეფერხებებსა და CO2– ს ემისიებს. 2019 წელს მხოლოდ დაგვიანებამ ევროკავშირს 6 მილიარდი ევრო დაუჯდა და 11.6 მილიონი ტონა (Mt) CO2– ის ჭარბი რაოდენობა გამოიწვია. ამასობაში, მფრინავების დატვირთვა საჰაერო გადატვირთულ საჰაერო სივრცეში, ვიდრე პირდაპირი ფრენის გავლა იწვევს CO2– ს არასაჭირო გამოყოფას და იგივეა, როდესაც ავიაკომპანიები უფრო მეტ მარშრუტს ატარებენ, რათა თავიდან აიცილონ დატენვის ზონები უფრო მაღალი მაჩვენებლებით.

რეკლამა

ევროპულმა მწვანე გარიგებამ, მაგრამ ასევე ახალმა ტექნოლოგიურმა განვითარებამ, როგორიცაა დრონების უფრო ფართო გამოყენება, ტრანსპორტირების ციფრულიზაცია და დეკარბონიზაცია ევროკავშირის საავიაციო პოლიტიკის ცენტრში მოაქცია. ამასთან, ემისიების შეზღუდვა ავიაციის მთავარ გამოწვევად რჩება. ერთიანი ევროპული ცა გზას უხსნის ევროპის საჰაერო სივრცეს, რომელიც ოპტიმალურად გამოიყენება და მოიცავს თანამედროვე ტექნოლოგიებს. ის უზრუნველყოფს ქსელის ერთობლივ მენეჯმენტს, რომელიც საშუალებას აძლევს საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს ეკოლოგიურად ოპტიმალური მარშრუტებით იარონ. ეს საშუალებას მისცემს ციფრულ მომსახურებას, რომელიც არ საჭიროებს ადგილობრივი ინფრასტრუქტურის არსებობას.

უსაფრთხო და ეფექტური საჰაერო მოძრაობის მართვის სერვისების უზრუნველსაყოფად, კომისია გვთავაზობს ქმედებებს, როგორიცაა:

  • ევროპული ქსელისა და მისი მენეჯმენტის გაძლიერება შეშუპებისა და ფრენის არაოპტიმალური მარშრუტების თავიდან ასაცილებლად;
  • საჰაერო მიმოსვლის უკეთეს მენეჯმენტში მონაცემთა მონაცემთა ევროპული ბაზრის ხელშეწყობა;
  • წევრი ქვეყნების სახელით საჰაერო მიმოსვლის მომსახურების ეკონომიკური რეგულირების გამარტივება უფრო მდგრადობისა და მდგრადობის სტიმულირების მიზნით და
  • ინოვაციური გადაწყვეტილებების განსაზღვრის, შემუშავებისა და გამოყენების უკეთესი კოორდინაციის გაღრმავება.

შემდეგი ნაბიჯები

რეკლამა

ამჟამინდელი წინადადება წარედგინება საბჭოს და პარლამენტს განსახილველად, რასაც კომისარი იმედოვნებს, რომ შევა დაუყოვნებლად.

ამის შემდეგ, წინადადების საბოლოო მიღების შემდეგ, საჭიროა მომზადდეს განმახორციელებელი და დელეგირებული აქტები ექსპერტებთან უფრო დეტალური და ტექნიკური საკითხების გადასაჭრელად.

Background

ერთიანი ევროპული ცის ინიციატივა დაიწყო 2004 წელს ევროპაში საჰაერო სივრცის ფრაგმენტაციის შემცირებისა და საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტის გაუმჯობესების მიზნით უსაფრთხოების, შესაძლებლობების, ხარჯების ეფექტურობისა და გარემოს დაცვის თვალსაზრისით.

ერთიანი ევროპული ცის (SES 2+) გადასინჯვის შესახებ წინადადება კომისიამ 2013 წელს წარადგინა, მაგრამ 2015 წლიდან მოლაპარაკებები შეჩერებულია საბჭოში. 2019 წელს, ბრძენი პიროვნების ჯგუფი, რომელიც შედგება 15 ექსპერტისგან, შეიქმნა ევროკავშირის საჰაერო მიმოსვლის არსებული მდგომარეობისა და სამომავლო საჭიროებების შესაფასებლად, რამაც რამდენიმე რეკომენდაცია შეიტანა. შემდეგ კომისიამ შეიტანა ცვლილებები 2013 წლის ტექსტში, შემოიღო ახალი ზომები და შეიმუშავა ცალკე წინადადება EASA- ს ძირითადი რეგულაციის შესწორების შესახებ. ახალ წინადადებებს ახლავს პერსონალის სამუშაო დოკუმენტი, აქ წარმოდგენილი.

დამატებითი ინფორმაცია

კითხვები და პასუხები: ერთიანი ევროპული ცა: საჰაერო მიმოსვლის ეფექტური და მდგრადი მართვისთვის

 

ვრცლად
რეკლამა

საავიაციო სტრატეგიის ევროპაში

ერთიანი ევროპული ცა: ემისიების შემცირება და შეფერხებების შემცირება

გამოქვეყნებულია

on

ევროპარლამენტარებს სურთ ევროკავშირის საჰაერო სივრცის მენეჯმენტის მოდერნიზაცია, რათა ის გახდეს უფრო ეფექტური და გამწვანებული, საზოგადოება.

ერთიანი ევროპული ცის წესების განახლება ხელს შეუწყობს საავიაციო სექტორის უფრო ეფექტურობას, რაც უზრუნველყოფს უფრო მოკლე ფრენებს უფრო პირდაპირი მარშრუტების გავლით და ამით შეამცირებს სათბურის გაზების ემისიებს, ამბობენ ევროპარლამენტარები.

ერთიანი ევროპული ცის ინიციატივა 1999 წელს დაიწყო, ამ პერიოდში აღინიშნა ფრენების დიდი ზრდა და შეფერხებები, რაც ხაზს უსვამს უკეთესი კოორდინაციის საჭიროებას.

რეკლამა

ევროპარლამენტარებს სურთ წესების რეფორმირება ევროკავშირის საჰაერო სივრცის ნაკლებად დანაწევრებული და საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტის გასაუმჯობესებლად. ეს გაზრდის უსაფრთხოებას და ეფექტურობას, შეამცირებს ხარჯებს და სარგებელს მოუტანს გარემოს.

ამჟამად, ავიაკომპანიებს არ შეუძლიათ პირდაპირ ფრენის სადესანტო წერტილამდე ფრენა. მათ შეიძლება მოისურვონ უფრო მაღალი ბრალდებით შტატებზე გადაფრენა, სამხედრო ზონების თავიდან აცილება ან ამინდის თავიდან ასაცილებლად უფრო გრძელი მარშრუტი. ეს შეიძლება ნიშნავს უფრო მეტ ფრენებს და მეტ გამოყოფას. ფრაგმენტაციამ შეიძლება შეფერხება გამოიწვიოს ოპტიმალურზე ნაკლებ კოორდინაციის გამო.

ევროპარლამენტარების თქმით, საჭიროა საჰაერო სივრცის მართვის წესების შემდგომი შემუშავება და ადაპტირება განვითარებად ბაზრებზე, ახალი ციფრული გარემო და ევროპული მწვანე ხელშეკრულება. ისინი ითხოვენ ახალი წესების მიღებას, რაც ხელს შეუწყობს სათბურის გაზების ემისიის 10% –მდე შემცირებას, უფრო გრძელი მარშრუტების თავიდან აცილებით და სუფთა ტექნოლოგიების პოპულარიზაციით.

რეკლამა

მათ ასევე სურთ, რომ ევროპის საჰაერო სივრცე გახდეს უფრო კონკურენტუნარიანი და ხელი შეუწყონ საჰაერო მიმოსვლის მომსახურების მიმწოდებლებისა და სხვა საჰაერო სანავიგაციო სერვისების არჩევას, როგორიცაა კომუნიკაცია და მეტეოროლოგიური მომსახურება კონკურენტული ტენდერების საშუალებით.

Background

ერთიანი ევროპული ცის წესების მოქმედება იწყება 2009 წლიდან. ევროკომისიამ შესთავაზა გადასინჯვა 2013 წელს, რომელიც პარლამენტმა მიიღო 2014 წელს. საბჭოს მიერ რეაგირების შეთანხმების შეუსრულებლობის გამო, კომისარმა შესთავაზა განახლება, რაც შეეხება 2020 წლის მწვანე გარიგებას.

17 წლის 2021 ივნისს პარლამენტის ტრანსპორტისა და ტურიზმის კომიტეტმა განაახლა მოლაპარაკებების მანდატი თემაზე: ერთიანი ევროპული ცის რეფორმა და მიიღეს თავიანთი პოზიცია ევროკავშირის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს მანდატის გაფართოება შეასრულოს შესრულების შემფასებელი ორგანო. მას შემდეგ, რაც ეს უკანასკნელი პოზიცია გამოცხადდა ივლისის პლენარული სხდომის დროს, ევროპარლამენტარები მზად არიან საბჭოსთან მოლაპარაკებებისათვის.

შეიტყვეთ მეტი 

ვრცლად

საავიაციო სტრატეგიის ევროპაში

კომისია მოითხოვს მარტივი გადაწყვეტილებების მიღებას მომხმარებლებისთვის, რომლებიც კომპენსაციას ცდილობენ გაუქმებული ფრენებისათვის

გამოქვეყნებულია

on

ევროკომისია და სამომხმარებლო ორგანოები მოუწოდებენ ავიაკომპანიებს გააუმჯობესონ ფრენების გაუქმების მართვა. კომისიამ და სამომხმარებლო ეროვნულმა ორგანოებმა მოუწოდეს ავიაკომპანიებს გააუმჯობესონ COVID-19 პანდემიის ფონზე გაუქმების საკითხი. 

ევროკავშირში მოქმედ ავიაკომპანიებს მოუწოდებენ გააუმჯობესონ თავიანთი პრაქტიკა ღონისძიებების ჩამონათვალი შედგენილია კომისიისა და მომხმარებელთა უფლებების დაცვის ჯგუფის, CPC ქსელის მიერ. ინიციატივა პასუხობს მომხმარებელთა საჩივრების უზარმაზარ რაოდენობას, რომლებიც მათ მიიღეს საჰაერო მგზავრთა უფლებების გამოყენებით და ემყარება კვლევის შედეგებს, რომელიც დაიწყო ამ წლის დასაწყისში 16 ძირითადი ავიაკომპანიის მიერ საჩივრების განხილვის შესახებ. მოწოდებული პასუხების ანალიზმა ხაზი გაუსვა რიგ საკითხებს, მათ შორის, ზოგიერთმა ავიაკომპანიამ წარადგინა ფულის ანაზღაურების უფლება ნაკლებად გამორჩეულად, ვიდრე სხვა ვარიანტები, როგორიცაა გადამისამართება ან ვაუჩერი, და გულისხმობს, რომ ანაზღაურება არის კეთილი ნების მოქმედება, ვიდრე იურიდიული. ვალდებულება

იუსტიციის კომისარმა დიდიე რეინდერსმა თქვა: ”ჩვენ უამრავი საჩივარი მივიღეთ მომხმარებლებისგან, მაგრამ ასევე მჭიდროდ ვითანამშრომლეთ ავიაკომპანიებთან იმის გასაგებად, თუ სად არის დეფიციტი და რატომ. ავიაკომპანიებმა პატივი უნდა სცენ მომხმარებელთა უფლებებს ფრენების გაუქმებისას. დღეს ჩვენ ვითხოვთ მარტივ გადაწყვეტილებებს, რათა მომხმარებლები დარწმუნდნენ უკიდურესი არეულობის შემდეგ. ” 

ევროკავშირის ტრანსპორტის კომისარმა ადინა ვოლანმა თქვა: ”ჩვენ ამჟამად ვაფასებთ მარეგულირებელ ვარიანტებს მგზავრთა დაცვის გასაძლიერებლად. ჩვენ გავაგრძელებთ მუშაობას ეროვნულ ხელისუფლებასთან, რომ გვქონდეს მგზავრთა უფლებების სათანადო კომუნიკაცია, განხორციელება და დაცვა. მგზავრებს უნდა ჰქონდეთ რეალური არჩევანი ვაუჩერებსა და დაბრუნებას შორის.

"გამოკითხულმა ავიაკომპანიების უმეტესობამ ასევე არ დაუბრუნა მგზავრები ევროკავშირის კანონმდებლობით გათვალისწინებულ შვიდი დღის ვადაში. მათ უნდა მიიღონ ზომები, რომ დაიცვან ეს შეფერხება ყველა ახალი შეკვეთისთვის - იქნება ეს ნაყიდი პირდაპირ თუ შუამავლის საშუალებით - და სწრაფად შეიწოვება არაუგვიანეს 1 წლის 2021 სექტემბრის ჩათვლით დავალიანების ანაზღაურება. "

რეკლამა

ევროპულ მომხმარებელთა ორგანიზაციამ (BEUC) თქვა: ”COVID19– ის დაწყებიდან თითქმის წელიწადნახევარია და ბევრი ავიაკომპანია კვლავ არღვევს სამომხმარებლო კანონს”.

რეკლამა

ვრცლად

საავიაციო სტრატეგიის ევროპაში

საავიაციო სექტორი მიესალმება განახლებული EASA-ECDC საავიაციო ჯანმრთელობის უსაფრთხოების პროტოკოლს

გამოქვეყნებულია

on

წამყვანი საავიაციო ასოციაციებიმიესალმა ევროკავშირის საავიაციო უსაფრთხოების სააგენტოს (EASA) და დაავადებათა პრევენციისა და კონტროლის ევროპულ ცენტრს (ECDC) COVID-19 საავიაციო ჯანმრთელობის უსაფრთხოების პროტოკოლი, რომელიც აღიარებს ევროპის მასშტაბით დადებით ეპიდემიოლოგიურ მოვლენებს და საჰაერო მიმოსვლის დროს ვირუსის გადაცემის მცირე რისკს, როგორც განახლებული ღონისძიებების განხორციელებას მგზავრების უსაფრთხო და შეუფერხებლად შენარჩუნებისთვის ამ ზაფხულს. პირველად, ოქმი მხარს უჭერს სწრაფი ანტიგენური ტესტების გამოყენებას, განსაკუთრებით მაღალი რისკის ზონიდან ჩამოსულ მგზავრებს - და ასევე ითხოვს ზომების ჰარმონიზებას ევროპაში.

ეს მოჰყვა გასულ კვირას საბჭოს უახლესი რეკომენდაციების მიღებას, რომელიც მხარს უჭერს ევროკავშირში და მესამე ქვეყნებში მოგზაურობას, ევროკავშირის ციფრული COVID სერთიფიკატების (DCC) სისტემის გამოყენებას. წევრმა ქვეყნებმა DCC სისტემა უნდა დანერგონ 1 ივლისამდე. ევროკავშირის ქვეყნებმა ვადის გასვლამდე დააკავშირეს ეროვნული სერთიფიკატების სისტემები ევროკავშირის კარიბჭესთან.

განახლებული პროტოკოლი ეხმიანება საბჭოს რეკომენდაციას 10 წლის 2021 ივნისიდან, სადაც ნათქვამია: ”ადამიანები, რომლებიც სრულად არიან ვაქცინირებულნი COVID-19– ის წინააღმდეგ, ან რომლებიც გამოჯანმრთელდნენ დაავადებით ბოლო 180 დღის განმავლობაში, არ უნდა დაექვემდებარონ ტესტირებას ან კარანტინს, გარდა იმ შემთხვევისა, როდესაც ისინი მოდიან ძალიან მაღალი რისკის არეალი ან სადაც ვრცელდება შეშფოთების ვარიანტი. ამგვარი დანიშნულების ადგილებიდან მოგზაურობისთვის შეიძლება განხილულ იქნეს უარყოფითი ტესტის მოთხოვნა. ეს შეიძლება იყოს ანტიგენის სწრაფი გამოვლენის ტესტი (RADT) ჩატარებული არა უმეტეს 48 საათით ადრე ჩასვლამდე ან PCR ტესტი არა უმეტეს 72 საათით ადრე ჩამოსვლამდე. ”

ერთობლივ განცხადებაში, ექვსმა ასოციაციამ თქვა: ”საზოგადოებრივი ჯანმრთელობის დაცვა, ჩვენი თანამშრომლებისა და ჩვენი მგზავრების ჩათვლით, ავიაციის პრიორიტეტად რჩება მთელი ამ პანდემიის მასშტაბით. ევროპაში წარმატებული ვაქცინაციის პროგრამებისა და გაუმჯობესებული ეპიდემიოლოგიური ხედვის შემდეგ, ეს განახლებული სახელმძღვანელო პრინციპები ძალიან დროულია და ხელს შეუწყობს მგზავრთა შეუფერხებელ და უსაფრთხო მოგზაურობას. ჩვენ ვენდობით ევროკავშირის წევრ სახელმწიფოებს, რომ ახლა ითამაშონ თავიანთი როლი და შესაბამისად განაახლონ არსებული ზომები, რათა მგზავრებმა იცოდნენ რას ელოდებოდნენ. ეს ძალზე მნიშვნელოვანია მგზავრების ნდობის აღსადგენად და ჩვენი სექტორის აღსადგენად.

ასოციაციები მიესალმებიან ოქმის შემდეგ განახლებებს:

  • მოქნილობა აეროპორტებში ფიზიკური დაშორების გაგრძელების მოთხოვნასთან დაკავშირებითიმის გათვალისწინებით, რომ მხოლოდ სრულად ვაქცინირებული, გამოჯანმრთელებული ან შემოწმებული მგზავრები იმოგზაურებენ. ეს ხელს შეუწყობს ოპერაციული გამოწვევების განმუხტვას, რომლებიც გამოწვეულია წინა ფიზიკური დისტანცირების ზომებით. აეროპორტებიც და თვითმფრინავებიც უკიდურესად უსაფრთხო გარემოა.
  • ჯანმრთელობის უსაფრთხოების თვალსაზრისით, DCC– ს შემოწმება საუკეთესოდ არის ორგანიზებული გასვლამდე.
  • ტესტირება, საჭიროების შემთხვევაში, უნდა ჩატარდეს ფრენის წინ, ვიდრე ჩამოსვლის ან ტრანზიტის დროს;
  • დოკუმენტაციის შემოწმება მოგზაურობამდე უნდა შემოიფარგლოს ერთი შემოწმებით. განმეორებითი შემოწმება, მაგ. ჩასვლისთანავე, ძალიან მცირე სამედიცინო დანიშნულებას ემსახურება და შეიძლება ზედმეტი რიგი მოჰყვეს.

ევროპას ახლა აქვს ყველა ინსტრუმენტი: DCC, ციფრული მგზავრის ლოკატორის ფორმა (dPLF) და საბჭოს რეკომენდაციები საერთაშორისო და ევროკავშირის ქვეყნებში მოგზაურობის შესახებ, ამ ზაფხულის საჰაერო მიმოსვლის უსაფრთხო და შეუფერხებლად გახსნის უზრუნველსაყოფად. ვაქცინაციის მაჩვენებლები იზრდება და ეპიდემიოლოგიური მდგომარეობა კიდევ უფრო გაუმჯობესდება, ექვსი ასოციაცია ველით, რომ ბოლო პროფილაქტიკური ზომები კიდევ უფრო შემცირდება ან მოიხსნება, როგორც ეს საჭირო იქნება, რისკის შემცირების დონის შესაბამისად.

რეკლამა

ვრცლად
რეკლამა
რეკლამა
რეკლამა

Trending