დაკავშირება ჩვენთან ერთად

რკინიგზა

საბჭოს პოზიცია სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გამტარუნარიანობის რეგულაციის შესახებ „არ გააუმჯობესებს სარკინიგზო სატვირთო მომსახურებას“

გაზიარება:

გამოქვეყნებულია

on

ევროკავშირის საბჭომ მიიღო ზოგადი მიდგომა სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გამტარუნარიანობის შესახებ რეგულაციის შესახებ კომისიის წინადადებაზე. წინადადება მიზნად ისახავს სარკინიგზო გამტარუნარიანობის ოპტიმიზაციას, საზღვრისპირა კოორდინაციის გაუმჯობესებას, პუნქტუალურობისა და საიმედოობის გაზრდას და, საბოლოო ჯამში, მეტი ტვირთის მოზიდვას რკინიგზაში. მაგრამ ხუთი სავაჭრო ორგანიზაცია ამტკიცებს, რომ მიღებული ზოგადი მიდგომა საკმარისად შორს არ მიდის ამ მიზნების მისაღწევად. 

სავაჭრო ორგანოებია:
CLECAT – რომელიც წარმოადგენს 19.000 1.000.000-ზე მეტი კომპანიის ინტერესებს, რომლებიც დასაქმებულია XNUMX XNUMX XNUMX-ზე მეტი თანამშრომელი ლოგისტიკის, სატრანსპორტო და საბაჟო მომსახურების სფეროში.
გამოცდილება – ევროპის სარკინიგზო სატვირთო ასოციაცია - ევროპული ასოციაცია, რომელიც წარმოადგენს ევროპულ კერძო და დამოუკიდებელ სარკინიგზო სატვირთო კომპანიებს.
ESC – ევროპის გამგზავნითა საბჭო, რომელიც წარმოადგენს 75,000-ზე მეტი კომპანიის ლოგისტიკურ ინტერესებს, როგორც მცირე და საშუალო ბიზნესის, ასევე დიდი მრავალეროვნული კომპანიების ტრანსპორტის ყველა რეჟიმში.
UIP – ვაგონების მცველთა საერთაშორისო კავშირი, ეროვნული ასოციაციების ქოლგა ასოციაცია 14 ევროპული ქვეყნიდან, რომელიც წარმოადგენს 250-ზე მეტ სატვირთო ვაგონის მეპატრონეს და მოვლა-პატრონობის პასუხისმგებელ პირებს (ECM).
UIRR - საგზაო-სარკინიგზო კომბინირებული ტრანსპორტის საერთაშორისო კავშირი წარმოადგენს ევროპული საგზაო-სარკინიგზო კომბინირებული ტრანსპორტის ოპერატორების და გადატვირთვის ტერმინალის მენეჯერების ინტერესებს.

საბჭოს გადაწყვეტილებას მათ ასეთი პასუხი გასცეს:
იმისათვის, რომ სარკინიგზო ტვირთი გახდეს უფრო მიმზიდველი საბოლოო მომხმარებლებისთვის, ის უნდა გადავიდეს ეროვნული მიდგომიდან სიმძლავრის მართვის შესახებ უფრო საერთაშორისო კოორდინირებულ მიდგომაზე. სარკინიგზო ტვირთების 50%-ზე მეტი და ინტერმოდალური სარკინიგზო ტვირთების თითქმის 90%-ზე მეტი დღეს მოქმედებს სულ მცირე ერთ ეროვნულ საზღვარზე. ამჟამად ინფრასტრუქტურა იმართება ეროვნულ საფუძველზე მცირე საერთაშორისო კოორდინაციით. ამრიგად, სარკინიგზო სატვირთო გადაზიდვები ახორციელებს საზღვრისპირა მომსახურებებს ეროვნული ქსელების შეფუთვაზე.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ტევადობის განაწილების ინფრასტრუქტურის მართვის ამჟამინდელი სისტემა, რომელიც ძირითადად აშენდა მგზავრთა მოძრაობის საჭიროებებზე, უნდა მიტოვებული იყოს. სარკინიგზო ტვირთების სიმძლავრის საჭიროება შეიძლება მიღწეული იქნას საერთაშორისო შეთანხმებული ჩარჩოს მეშვეობით სიმძლავრის მართვისთვის, რომელიც ითვალისწინებს გრძელვადიან, მოძრავი დაგეგმვასა და სარკინიგზო ტვირთების უსაფრთხო საერთაშორისო ბილიკებს. იმისათვის, რომ სარკინიგზო სატვირთო მომსახურება გახდეს უფრო მიმზიდველი საბოლოო მომხმარებლისთვის, უნდა იქნას მიღებული, რომ სტატუს-კვო არ არის ეფექტური. როგორ იმართება რკინიგზის სიმძლავრე, საჭიროა გადაიზარდოს საერთაშორისო, ციფრულ და მოქნილ სისტემაში.

რასაც ჩვენ ვხედავთ ზოგად მიდგომაში, სამწუხაროდ, ამ მიმართულებით არ მიდის. ზოგადი სვლა ევროკომისიის მიერ შემოთავაზებული ევროპული წესების არასავალდებულო, ან ღია ეროვნული გადახრებისთვის, მიგვიყვანს სიტუაციამდე, როდესაც სარკინიგზო ტვირთი განაგრძობს მუშაობას სხვადასხვა ეროვნულ პაჩვრკებზე. ეს ნიშნავს ევროპული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის არსებული სიმძლავრის მუდმივ ფრაგმენტაციას და არაოპტიმალურ გამოყენებას და, რაც მთავარია, ევროპული მიწოდების ქსელების არაადეკვატურ მხარდაჭერას.

ასევე ძალიან საეჭვოა, შეამცირებს თუ არა საბჭოს წინადადება დროებითი სიმძლავრის შეზღუდვების გავლენას სარკინიგზო ტვირთების მომსახურებაზე. დღეს, სარკინიგზო სატვირთო მომსახურება ევროპის ბევრ წევრ ქვეყანაში განიცდის მნიშვნელოვან შეფერხებებს და გაუქმებას არასწორად დაგეგმილი და არაკოორდინირებული სიმძლავრის შეზღუდვების გამო, რომელიც არ არის საჭირო ფოკუსირება მოძრაობის უწყვეტობის გადაწყვეტილებებზე. მნიშვნელოვანია, რომ ახალი რეგულაცია შეიცავდეს დებულებებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ სარკინიგზო ტვირთების უფრო პროგნოზირებადი გამტარუნარიანობის შეზღუდვის დროს. ეს უნდა იყოს მხარდაჭერილი რეალური საპასუხო სტიმულით ინფრასტრუქტურის მენეჯერებისთვის, რათა წინასწარ დაგეგმონ შესაძლებლობები მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი გზით.

საბჭოს წინადადება ამ რეგულაციის ძალაში შესვლის 2029 წლამდე და 2032 წლამდე გარკვეული დებულებების გადადების შესახებ ნიშნავს, რომ ეს რეგულაცია არ იმოქმედებს ევროკომისიის მიზანზე, მიაღწიოს სარკინიგზო ტვირთების 50%-იან ზრდას 2030 წლისთვის. ეს გზავნის მესიჯს. რომ პოლიტიკის შემქმნელები უარს ამბობენ 2030 წლის შეთანხმებულ მიზანზე.

მოახლოებული ტრილოგის მოლაპარაკებების წინ აუცილებელია, რომ ევროკომისიამ, ევროპარლამენტმა და საბჭომ მიაღწიონ შეთანხმებულ ტექსტს, რომელიც უფრო მეტ ყურადღებას აქცევს მოქმედი ევროპული სარკინიგზო სატვირთო ბაზრის ბიზნეს მოთხოვნების შესრულებას, ან არსებობს წინადადების მნიშვნელოვანი რისკი. არ ექნება რეალური გავლენა ევროპული სარკინიგზო ტვირთების პუნქტუალურობისა და საიმედოობის გაზრდაზე.


ევროპის რკინიგზისა და ინფრასტრუქტურის კომპანიების თანამეგობრობამ (CER) უფრო შემრიგებლური ტონი მიიღო. იგი მიესალმა საბჭოს ზოგად მიდგომას, როგორც მნიშვნელოვან ნაბიჯს ევროპარლამენტთან მოლაპარაკებებისკენ, მაგრამ ხაზი გაუსვა შეშფოთების რამდენიმე სფეროს და აღნიშნა შემდეგი პუნქტები:

სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის სიმძლავრის გამოყენების დებულება

ევროკავშირის ჰარმონიზებული მიდგომა სიმძლავრის მართვის მიმართ აუცილებელია, რათა ხელი შეუწყოს ტრანსსასაზღვრო სარკინიგზო ტრანსპორტის სწრაფ გაფართოებას მწირი სიმძლავრის დროს. ამიტომ CER სინანულით ხედავს აშკარა მითითებას არასავალდებულოზე ევროპული ჩარჩოები რეგულაციის წინადადებაში და მოუწოდებს წევრ სახელმწიფოებს, უზრუნველყონ მათი ეფექტური განხორციელება. CER მიესალმება ახალს საკოორდინაციო დიალოგი გათვალისწინებულია წევრ სახელმწიფოებს, ევროპულ კოორდინატორებსა და ევროკომისიას შორის.

თუმცა, ასევე აუცილებელია კონკრეტული საკოორდინაციო მანდატის უზრუნველყოფა კონფლიქტების მოგვარების ეროვნული სახელმძღვანელოს შემთხვევაში, რათა ხელი შეუწყოს ტრანსსასაზღვრო მიმოსვლას. უფრო მეტიც, ევროკავშირის საჭირო დაფინანსება ხელმისაწვდომი უნდა იყოს რეგულაციის განსახორციელებლად, განსაკუთრებით ახალი ევროპული მმართველობის სტრუქტურის გათვალისწინებით. CER ასევე ნანობს გახანგრძლივებას აღსრულების ვადები რეგლამენტში შემოტანილი. სარკინიგზო სექტორი მხარს უჭერს კომისიის მიერ შემოთავაზებულ თავდაპირველ ვადებს (ანუ 2026 წ. რეგულაციის უმეტესი ნაწილისთვის და 2029 წელი სიმძლავრის მართვის გარკვეული დებულებებისთვის).

რეკლამა

და ბოლოს, CER აფასებს ინფრასტრუქტურის მენეჯერის ჩართვას კონსულტაცია ოპერატიულ დაინტერესებულ მხარეებთან როგორც მუდმივი და მონაწილეობითი დიალოგი. ეს იქნება წარმატების გასაღები, თუმცა მიგვაჩნია, რომ რეგულაცია უნდა შეიცავდეს სპეციალურ ახალ პლატფორმას, რომელიც წარმოადგენს განმცხადებლებს, რომლებიც ითხოვენ სიმძლავრეს - განსაკუთრებით სარკინიგზო საწარმოებს - როგორც ინფრასტრუქტურის მენეჯერთა ევროპული ქსელის (ENIM) ექვივალენტი.  

წონების და ზომების დირექტივა

CER მიესალმება საგზაო ტვირთების დეკარბონიზაციის ხელშეწყობის განზრახვას, რაც სათანადოდ იქნა აღიარებული წონისა და განზომილებების დირექტივის წინა ცვლილებებში, რაც იძლევა ნულოვანი ემისიის ელექტროძრავების დამატებით წონას მძიმე ტვირთის სატრანსპორტო საშუალებებზე. თუმცა, უახლესი გადასინჯვის წინადადება იწვევს რამდენიმე შედეგს, რომლებიც ბოლომდე არ არის შეფასებული. CER და სხვა ევროპული ორგანიზაციები განუწყვეტლივ აფრთხილებდნენ ამ ფაქტს, განსაკუთრებით სერიოზულს სატვირთო გადაზიდვის მოდალური გადაადგილების რისკი სარკინიგზო გზაზე, რაც არ შეესაბამება საგზაო ტრანსპორტის დეკარბონიზაციის აუცილებლობას და მაქსიმალურად დაცული იყოს უსაფრთხოების სტანდარტების სახმელეთო ტრანსპორტში.

საბჭოში დებატებმა დაამატა ეს შეშფოთება, განსაკუთრებით საგზაო ინფრასტრუქტურასა და საგზაო უსაფრთხოებაზე ზემოქმედებასთან დაკავშირებით, რაც მოითხოვს დამატებით ინვესტიციებს წევრი სახელმწიფოებისგან. წინადადება მოითხოვს შემდგომ საფუძვლიან შეფასებას მისი მრავალჯერადი ზემოქმედებისა და, საბოლოო ჯამში, მისი დამატებული ღირებულების, ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების ხელშეწყობის უკვე მიღებული ზომების გათვალისწინებით, ამჟამად მოქმედ დირექტივაში.  

კომბინირებული ტრანსპორტის დირექტივა

კომბინირებული ტრანსპორტის დირექტივის გადასინჯვის წინადადება არსებითია ინტერმოდალურობის გასაძლიერებლად. დაწესებული სწორი სტიმულით, მას შეუძლია წვლილი შეიტანოს სატრანსპორტო გარე ფაქტორების შემცირებაში და შექმნას სინერგია პოლიტიკებს შორის, როგორიცაა ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების პოპულარიზაცია, რაც ოპტიმალურად შეიძლება შერწყმული იყოს რკინიგზის შორ მანძილზე მგზავრობასთან. უფრო ინტუიციურის ძიება კომბინირებული ტრანსპორტის განმარტება ასევე უნდა თვალყური ადევნოს იმ ოპერაციების დაჯილდოების აუცილებლობას, რომლებიც მიღწეულია გარე ხარჯების მაქსიმალურ დაზოგვას.

ახალი დეფინიციის მეშვეობით მეტი დარწმუნების შექმნამ არ უნდა გახსნას კარი შეცდომაში შემყვანი სტიმულისთვის, რომლებიც აცხადებენ მხარდაჭერას ოპერაციებში, რომლებიც მოიცავს უკიდურესად ვრცელ გზის მონაკვეთებს - საზრუნავი, რომელიც აღიარებულია საბჭოში რამდენიმე წევრი სახელმწიფოს მიერ. ამიტომ გადამწყვეტია შენარჩუნება დამცავი დებულებები უკვე დადგენილია დირექტივაში, მაგალითად, 150 კმ-იანი რადიუსის შენარჩუნება გზის საფეხურებისთვის პორტებამდე. CER მოუწოდებს კანონმდებლებს, გაითვალისწინონ ეს წინსვლისას.  

CER აღმასრულებელი დირექტორი ალბერტო მაცოლა განაცხადა: "საკრებულოს დღევანდელი დისკუსია სარკინიგზო სექტორში ახალ მნიშვნელოვან მოვლენებს უხსნის გზას. მადლობას ვუხდით წევრ სახელმწიფოებს გაწეული ძალისხმევისთვის, განსაკუთრებით ბელგიის პრეზიდენტობას გასული თვეების კარგი მუშაობისთვის. თუმცა, შემდგომი გაუმჯობესებაა გასაკეთებელი და CER-ს სურს იხილოს შესაძლებლობების მართვის პროცესების ჰარმონიზაცია მთელ ევროპაში; კერძოდ, აუცილებელია კონკრეტული საკოორდინაციო მანდატის უზრუნველყოფა კონფლიქტების მოგვარების ეროვნული სახელმძღვანელოს შემთხვევაში, რათა ხელი შეუწყოს და არ დაბლოკოს ტრანსსასაზღვრო მიმოსვლა. დრო არის არსებითი და ჩვენ უნდა გავაკეთოთ ეს სწორად, თუ გვსურს არსებული შესაძლებლობების ოპტიმიზაცია და გაძლიერება მზარდი მოთხოვნის დასაკმაყოფილებლად. ”   

გაუზიარე ეს სტატია:

EU Reporter აქვეყნებს სტატიებს სხვადასხვა გარე წყაროებიდან, რომლებიც გამოხატავს თვალსაზრისების ფართო სპექტრს. ამ სტატიებში მიღებული პოზიციები სულაც არ არის EU Reporter-ის პოზიციები.
რელიგია4 დღის წინ

კულტის საწინააღმდეგო მეომარი: დოქტორი სტივენ ჰასანი

UK4 დღის წინ

ფარაჟი უგულებელყოფს ვესტმინსტერის კონვენციას, ისევე როგორც ევროპაში

სხვადასხვა4 დღის წინ

როგორ მოვაწყოთ დაბადების დღე კაზინოს თემაზე

ხელოვნური ინტელექტი4 დღის წინ

ბელგიური AI კომპანიის ინოვაციური ახალი ენობრივი მოდელი აღმოაჩენს ონლაინ სიძულვილის ენას ევროკავშირის ყველა ენაზე

საქართველო4 დღის წინ

საქართველოს ევროკავშირში გაწევრიანება შეჩერებულია, ადასტურებს ელჩი

ევროპის საპატენტო უწყების4 დღის წინ

ევროპის გამომგონებლის ჯილდო 2024 აღნიშნავს გლობალურ ინოვატორებს, რომლებიც გარდაქმნიან ინდუსტრიასა და საზოგადოებას

Kenya3 დღის წინ

რა ხდება კენიაში?

უკრაინა4 დღის წინ

რუსეთის თავდასხმები უკრაინის საავადმყოფოებზე "ომის დანაშაულია"

ფინანსთა24 საათის წინ

ლონდონის ბაზარზე 1 მილიარდი ევროს მწვანე ბონდი ძლიერ გადაჭარბებულია

China-ევროკავშირის1 დღის წინ

"დამზადებულია ჩინეთში" პროდუქცია ხელს უწყობს საერთაშორისო სპორტულ ღონისძიებებს

Business1 დღის წინ

ეძებთ ხელფასის გაზრდას? HR ექსპერტი ხელფასის გაზრდის მოლაპარაკების საუკეთესო გზებზე

დემოკრატიული რესპუბლიკა კონგოს1 დღის წინ

DR კონგო - რუანდა - უგანდა... რას ამბობს გაეროს ბოლო ანგარიში?

ჯანმრთელობა2 დღის წინ

გთხოვთ, დაუთმოთ 30 წამი ტუბერკულოზის დიაგნოსტიკაზე წვდომის მხარდასაჭერად

კარიბები2 დღის წინ

კარიბის საინვესტიციო ფორუმი აგრძელებს რეგიონში მეტი ინვესტიციებისთვის შესაძლებლობების შექმნას

ნატო2 დღის წინ

ო, არა ჯო, თქვი, რომ ასე არ არის! ბაიდენმა ზელენსკის "პუტინი" უწოდა

კონკურსი2 დღის წინ

კომისია იღებს Apple-ის ვალდებულებებს, გახსნას წვდომა „შეეხეთ და წადით“ ტექნოლოგიაზე iPhone-ებზე

მოლდოვა4 კვირის წინ

უპრეცედენტო ინციდენტი კიშინიოვის მიმართულებით ფრენის დროს მგზავრებს აჩერებს

ევროპის არჩევნები 20241 თვის წინ

EU Reporter Election Watch - შედეგები და ანალიზი, როგორც იქნა

ევროპარლამენტის1 თვის წინ

EU Reporter Election Watch

China-ევროკავშირის4 თვის წინ

2024 წლის ორი სესია იწყება: აი, რატომ აქვს ამას მნიშვნელობა

China-ევროკავშირის7 თვის წინ

პრეზიდენტის სი ძინპინის 2024 წლის საახალწლო გზავნილი

China9 თვის წინ

ინსპირაციული ტური მთელს ჩინეთში

China9 თვის წინ

BRI-ის ათწლეული: ხედვიდან რეალობამდე

ადამიანის უფლებები1 წლის წინ

"შეპარული კულტები" - პრიზების მფლობელი დოკუმენტური ჩვენება წარმატებით გაიმართა ბრიუსელში

Trending