ევროპული სარკინიგზო ტვირთის ტრასაზე დაბრუნება, ეკონომიკისა და გარემოს ერთნაირი გაძლიერება

მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ყველა ევროპულ ინდუსტრიას მოჰყვა შედეგი 2020 წელს კორონავირუსის პანდემიის გამო, ზოგიერთ სექტორს განსაკუთრებით შეეხო, მათ შორის სარკინიგზო ტრანსპორტი. მიუხედავად იმისა, რომ სატვირთო სარკინიგზო შემოსავლები კატასტროფულად არ იშლებოდა, როგორც სამგზავრო რკინიგზის ქირა, ევროპული სატვირთო სარკინიგზო მაინც რეგისტრირებული 2 წელს 2020 მილიარდი ევროს ზარალი, ბრუნვის 12% -ით შემცირება. სარკინიგზო გადაზიდვების ეს დატვირთვა განსაკუთრებით შემაშფოთებელი იყო იმის გათვალისწინებით, რომ სექტორი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს ევროკავშირის მიერ ემისიის მიზნების მისაღწევად - გარემოსდაცვითი აუცილებლობა, რომელიც ემყარება ევროკავშირის ტრანსპორტის მინისტრების შეთანხმება ივნისის შეხვედრაზე, რომ მოდალური ცვლაა მოწესრიგებული, რომ სარკინიგზო სექტორს შეეძლოს ამის შესაძლებლობა გამოჯანმრთელება უფრო სწრაფად, ვიდრე ფართო ეკონომიკა, ეს ყველაფერი ემისიების შემცირების დროს, წერს გრემი პოლ.

მიუხედავად იმისა, რომ ევროპული ტრანსპორტის სექტორი ანგარიშები ევროპული ბლოკის სათბურის გაზების გამონაბოლქვის 25% -ზე მეტს, სარკინიგზო სისტემა პასუხისმგებელია მხოლოდ 0.4% -ზე და ტრანსპორტის ერთადერთი საშუალებაა, რომელმაც 1990 წლიდან შეამცირა ემისია და ენერგიის მოხმარება. გასაკვირი არ არის, რომ ევროკავშირი განსაზღვრა არსებული სატვირთო საავტომობილო ტრანსპორტის დიდი ნაწილის სარკინიგზო გადაზიდვაზე. ევროკავშირი გეგმავს ”რკინიგზის წლის” აღნიშვნას გარკვეულწილად ყინულზე მოექცა საზოგადოებრივი ჯანდაცვის კრიზისის ყველაზე მწვავე ფაზებში, მაგრამ - ეკონომიკისა და გარემოსთვის პერსპექტიული ნიშნით - განახლებული ყურადღება და ინვესტიციები ახლა ევროპულ სარკინიგზო წყლებში ჩადის სატვირთო.

საჯარო სექტორი: ესპანეთი პანდემიის აღდგენის ფულს ხედავს, როგორც სარკინიგზო ტვირთის გაზრდის შანსს

რკინიგზის ტვირთისადმი განახლებული ეს ნდობა ევროპულ მთავრობებსა და კერძო ფირმებს აქვთ. ივნისში ესპანეთის ტრანსპორტის სამინისტრო გამოაცხადა რომ იგი გეგმავს 1.5 მილიარდი ევროს გამოყოფს პანდემიის აღდგენის სახსრებიდან ქვეყნის სატვირთო გადაადგილების გაუმჯობესებას, ხარჯების დიდი ნაწილი კი სატვირთო გადაზიდვების გადაადგილებას გზიდან სარკინიგზო ხაზისკენ აპირებს. მადრიდი იმედოვნებს, რომ ფულის შემოდინება ხელს შეუწყობს ამბიციური მიზნის მიღწევას, რკინიგზის საბაზრო წილის გაზრდას მისი ამჟამინდელი ტონა-კმ – ის 4% –დან (ეს მაჩვენებელი ლაგები არსებითად ჩამორჩება ევროპის საშუალო მაჩვენებელს (18%) 10 წლისთვის 2030% -მდე.

დაფინანსების დაახლოებით 1 მილიონი ევრო დაეთმობა ესპანეთის სატვირთო სადისტრიბუციო ქსელის მოდერნიზებას, რკინიგზის ხაზგასმით, მათ შორის ოთხი ახალი სარკინიგზო სატვირთო ტერმინალის განვითარებას მადრიდში, ბარსელონაში, ვალენსიასა და ბასკურ პროვინციაში, valava და ესპანეთის სარკინიგზო ხაზის გაუმჯობესების გზით. სატვირთო კავშირი ევროპის სხვა ქვეყნებთან. კიდევ 365 მილიონი ევროა დაგეგმილი, რაც ხელს შეუწყობს მდგრადი სარკინიგზო ტრანსპორტის განვითარებას, მათ შორის ეკოტიმირების შეთავაზების და ორმაგი ძაბვის და ცვლადი ლიანდაგის მოძრავი შემადგენლობის შეძენის გზით. დაფინანსება მნიშვნელოვან დროს ხდება, ვინაიდან როგორც ესპანეთის ინფრასტრუქტურის მდივანმა სერხიო ვასკეს ტორონმა აღნიშნა, ესპანეთში უკვე ნახა მისი სატვირთო გადაზიდვები, განსაკუთრებით კი გზაზე, პანდემიის წინა დონემდე.

კერძო სექტორი: ბელგიის წამყვანი ოპერატორი Lineas ეხმარება თანხებს ზრდის დასაჩქარებლად

სატვირთო მიმოსვლის ეს ზრდა, რომელსაც ესპანეთი და ევროპის სხვა ქვეყნები განიცდიან, კერძო კომპანიებს უბიძგებს დაფინანსების ახალი წყაროების მოძიებაში, რათა გამოიყენონ ინვესტიციის შესაძლებლობები. ბელგიის ბაზრის ლიდერი ხაზებიევროპაში ყველაზე მსხვილმა კერძო რკინიგზის სატვირთო ფირმამ იანვრის თვეში 60 მილიონი ევრო დააგროვა დამატებითი დაფინანსებით. გარიგება, რომელმაც ნახა ბელგიის ეროვნული სარკინიგზო კომპანია (SNCB) უარი თქვას მისი საბოლოო 10%, რაც ადრე იყო მისი შვილობილი კომპანია, მიზნად ისახავს Lineas– ის საერთაშორისო გაფართოების გეგმების განმტკიცებას.

რეკლამა

მიუხედავად იმისა, რომ Lineas უკვე იმყოფება ბელგიაში, საფრანგეთში, გერმანიაში, ნიდერლანდებში, იტალიასა და ესპანეთში, მისი ქსელი საკმაოდ ცენტრალიზებული რჩება. როგორც გენერალური დირექტორი გერტ პაუელსი განმარტა: "აქამდე თითოეული გზა პირდაპირ ან ირიბად უკავშირდებოდა ბელგიას". კაპიტალის ახალი შემოდინების დახმარებით, ”ახლა იდეა იქნება ახალი ჰაბების შექმნა, საიდანაც [Lineas] გაემგზავრება სხვა მიმართულებების დასაკავშირებლად”. Lineas უკვე დაიწყო თავისი პირველი საერთაშორისო ინვესტიციები კაპიტალის ინექციის შემდეგ; აპრილში, ბელგიის სატვირთო ფირმა შეიძინა ნიდერლანდების საერთაშორისო სარკინიგზო პარტნიორი (IRP) როტერდამის პორტში შესასვლელი გაძლიერების და IRP– ის 12 ლოკომოტივის ასაღებად.

უფრო მნიშვნელოვანი შენაძენები შეიძლება იყოს გზაზე, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ მრეწველობის წყაროებიდან გამოქვეყნებულია ინფორმაცია, რომ Lineas გაყიდვისა და საიჯარო ოპერაციის დასრულების პროცესშია, რომლის შედეგადაც ბელგიური ფირმა რამდენიმე ასეული მილიონი ევროს გადააჭარბებს 250 ლოკომოტივისა და 7000 ვაგონისთვის. . ასეთი ოპერაცია, დადასტურების შემთხვევაში, სავარაუდოდ განახლდება კითხვებით იმის შესახებ, რომ SNCB– მ 70 წელს გაყიდა იგივე წილის 20%, იგივე აქტივების მხოლოდ 2015 მლნ ევროდ, განსაკუთრებით იმის გათვალისწინებით, რომ კომპანია, რომელიც Lineas გახდა, 510 წელს 2011 მლნ ევროდ შეფასდა. Lineas– მა არ უპასუხა თხოვნას კომენტარი გააკეთა გაყიდვისა და იჯარის დაბრუნების სქემაზე, მაგრამ ასეთი მნიშვნელოვანი გარიგება მნიშვნელოვნად გაზრდის კერძო კომპანიის ფინანსურ მოქნილობას და საშუალებას მისცემს მას მნიშვნელოვანი შენაძენი გააკეთოს, კონკურენცია სახელმწიფო მეტოქეებთან DB Cargo და SNCF Logistique.

ოპტიმიზმის მიზეზი, მაგრამ, სავარაუდოდ, საჭიროა შემდგომი მხარდაჭერა

ის ფაქტი, რომ ევროპაში როგორც სახელმწიფო, ისე კერძო მოქმედი პირები მნიშვნელოვან ნაბიჯებს დგამენ თავიანთი სარკინიგზო სატვირთო ქსელების გასამყარებლად, არის გამამხნევებელი ნიშანი იმისა, რომ ტრანსპორტის სექტორისთვის შეიძლება დასრულდეს პანდემიით გამოწვეული რეცესიის ყველაზე ბნელი დღეები. ეს ასევე პერსპექტიული ნიშანია ევროპული ემისიების მიზნების მისაღწევად, რაც შეიძლება მიღწეულ იქნას მხოლოდ გზის გადაზიდვის მნიშვნელოვანი ნაწილის რელსებზე გადაადგილებით.

ასეც რომ იყოს, კორონავირუსის კრიზისი კვლავ მძიმედ ამძიმებს ევროპის სარკინიგზო სექტორს - სექტორში პოზიტიური მოვლენების მიუხედავად, სარკინიგზო სატვირთო გადაზიდვები კვლავ მნიშვნელოვნად დაწევა ვიდრე 2019 წელს. უფრო მეტიც, ოპერატორებს აქვთ გაახმაურა მათი შეშფოთება იმაზე, თუ რა მოხდება, თუ პანდემიის ეპოქის მხარდაჭერის ღონისძიებები, როგორიცაა ტრეკზე წვდომის გაუქმება, შეწყდება, სანამ ბაზარი სრულად აღდგება. ამ ვითარებაში გასაკვირი არ არის, რომ სარკინიგზო ასოციაციებმა მოუწოდეს ევროკავშირს ვრცელდება "რკინიგზის წელი" 2022 წლამდე - აშკარად მეტი დრო სჭირდება ამჟამინდელ პოზიტიურ სიგნალებზე დაყრდნობით.

გაუზიარე ეს სტატია: