#EUVehicleEmissions კანონები გაუმჯობესდა წლიდან #Dieselgate, მაგრამ გამოწვევები რჩება, გააფრთხილოს აუდიტორები

ევროკავშირის კანონმდებლობა საწვავის ემისიებზე გაუმჯობესდა დიზელიგეთის სკანდალის შემდეგ, მაგრამ გამოწვევები კვლავ რჩება ახალი აუდიტორის ევროპული სასამართლოსგან. აუდიტორები მიესალმებიან ბაზრებზე ზედამხედველობის გაუმჯობესებას, მაგრამ აღინიშნება, რომ მისი ეფექტურობა დამოკიდებულია წევრი სახელმწიფოების მიერ. ისინი ასევე აფრთხილებენ, რომ მწარმოებლებს შეუძლიათ იპოვონ ახალი ტესტირების სისტემების გარშემო არსებული გზები, რომელთა დანერგვაც შესაძლებელი გახდა და მესამე მხარის ტესტირების ფარგლები შეზღუდულია, რადგან ჩართულია მაღალი ხარჯები.

XX საუკუნეში, ლაბორატორიულ და საავტომობილო გზის ემისიების დონეებს შორის უთანხმოებები ე.წ. დიზელიგატის სკანდალში იყო მკვეთრად ფოკუსირებული, რის შედეგადაც გამოვლინდა, რომ ზოგიერთი ავტომწარმოებელი იყენებდა "დამარცხების მოწყობილობებს", რათა წარმოედგინათ საგრძნობი ემისიები ოფიციალური ტესტების დროს ნორმალური მართვა.

დიზელიგეტმა ევროკავშირმა გაააქტიურა საკანონმდებლო ინიციატივების დაჩქარება და ახალი ქმედება მიიღოს. ევროპარლამენტმა გამოაქვეყნა გამოკვლევა ემისიების გაზომვის შესახებ და ევროკომისიამ გამოაცხადა გეგმები, რომ გააუმჯობესოს ავტომობილის ემისიების ტესტირება, რომელიც შეზღუდულია, ფრაგმენტული და ხელმისაწვდომი. გარდა ამისა, ევროკავშირის ავტომობილების ემისიების შემოწმების დიდი ცვლილებები იყო:

• კომისიამ ახლა განიხილავს ეროვნული ტიპის დამტკიცების ორგანოების მუშაობას, ტესტ-მანქანებს, შეწყვიტოს ან შეაჩეროს ტიპის-დამტკიცების შეწყვეტა და ჯარიმები დააწესოს;
• მიმოქცევაში სატრანსპორტო საშუალებების ტესტირება არის ევროკავშირის წევრი ქვეყნებში სავალდებულო, ასევე შეიძლება ჩატარდეს დაინტერესებული მესამე მხარეები;
• ახალი ტესტები დაინერგა დიდი მოცულობით CO2 (ნახშირორჟანგის) ემისიის დონის ლაბორატორიაში და გზაზე, და NOx- ის (აზოტის ოქსიდის) ემისიების გაზომვა. როგორც ბევრი ახალი წესი ჯერ არ არის ძალაში, იყო ძალიან ადრე, შეაფასოს თუ არა პრობლემები. მიუხედავად ამისა, აუდიტორები ახდენენ ტესტირების ახალი სისტემის წინაშე მდგარი გამოწვევების რაოდენობას.

  "ჩვენ მივესალმებით იმ ფაქტს, რომ ეს ქმედებები იქნა მიღებული, მაგრამ მას შეუძლია წლების მანძილზე გაატაროს შიდა ქალაქის ჰაერის ხარისხი, რაც იმას ნიშნავს, რომ გზებზე უკვე დიდი რაოდენობით დაბინძურებული მანქანებია", - განაცხადა ევროპის საბჭოს წევრმა სამოს ჯერებმა ბრიფინგზე პასუხისმგებელი აუდიტორის სასამართლო. "მიუხედავად იმისა, რომ ათი მილიონზე მეტი მანქანა გაიხსენეს ჯერჯერობით, ხელმისაწვდომი შეზღუდული მონაცემები მიუთითებს, რომ NOx ემისიებზე ზემოქმედება მცირეა."

  ახალი NOx ტესტი გამოიწვია NOx გამონაბოლქვების შემცირება ახალი დიზელის მანქანების მიერ, ამბობენ აუდიტორებს, მაგრამ ზემოქმედება შეიძლება უფრო მეტი ყოფილიყო, თუ თავდაპირველად შემოთავაზებული დროებითი ლიმიტი 128 მგ / კმ იყო მიღებული, ნაცვლად 168 მგ / კმ.

  აუდიტორის მოსაზრება ისაა, რომ გაუმჯობესება გარკვეული დრო დასჭირდება, რათა გაირკვეს და მათ რამდენიმე საკითხი იძლევა:

• საბაზრო მეთვალყურეობის ეფექტურობა დამოკიდებულია წევრ სახელმწიფოთა მიერ განხორციელებულ განხორციელებაზე;
• მიუხედავად იმისა, რომ კანონმდებლობა უზრუნველყოფს ლაბორატორიულ მაჩვენებლებსა და გზაზე CO2 / NOx გამოყოფას შორის არსებული ხარვეზის უკეთეს მონიტორინგს, მწარმოებლებმა შეიძლება ტესტების დროს იპოვონ ახალი გზები, რომ შეცვალონ ავტომობილების ემისია.
• ახლად გაღებული დამოუკიდებელი მესამე მხარის ტესტირება შეიძლება შეზღუდული იყოს მაღალი ხარჯების გამო.

ბრიფინგის ქაღალდი არ არის აუდიტის ანგარიში, მაგრამ მიმოხილვა საჯარო ინფორმაციის ხელმისაწვდომობაზე და აუდიტორული საქმიანობის პოლიტიკის სფეროში.

ECA- ს ბრიფინგის ქაღალდი ევროკავშირის პასუხი ”დიზელგეტის” სკანდალზე ხელმისაწვდომია ECA ნახვა in 23 ევროკავშირის ენებზე.

რეკლამა

გაუზიარე ეს სტატია: