ელექტრომობილები წლევანდელ ბაზარზე სამჯერ გაიზრდებიან, რადგან ავტომობილების უმეტესობა ევროკავშირის ემისიის მიზნების მისაღწევად მიდის

ჯულია პოლისკანოვამ, T&E– ს სუფთა მანქანების უფროსმა დირექტორმა, თქვა: ”ელექტრომობილების გაყიდვები იზრდება ევროკავშირის ემისიების სტანდარტების წყალობით. მომავალ წელს ევროპაში ყოველი შვიდი მანქანიდან ერთი იქნება დანამატი. ევროკავშირის მწარმოებლები დაბრუნდნენ EV რბოლაში, მაგრამ უფრო ამბიციური CO2 მიზნების გარეშე, 2025 და 2030 წლებში, მათი გააქტიურების მიზნით, მათ 2022 – ზე მალე დააკლდებათ ორთქლი. ”

PSA ჯგუფი, Volvo, FCA-Tesla და BMW Group უკვე აკმაყოფილებენ ევროკავშირის მიზანს ახალი მანქანების საშუალო ემისიების მიხედვით, 2020 წლის პირველ ნახევარში მათი გაყიდვების საფუძველზე, ნათქვამია T & E– ს ანალიზში. Renault- ს, Nissan- ს, Toyota-Mazda- ს აუზს და Ford- ს აქვთ მცირე ხარვეზი კმ-ზე 2 გრამი CO2- ის დახურვისთვის. მხოლოდ Zoe– ს გაყიდვები 2020 წელს დააგდებს 15 გ CO2– ს, რაც უზრუნველყოფს Renault– ს შესაბამისობას.

უფრო შორს ყოფნისას, Volkswagen Group (5g), Hyundai-Kia (7g-3g), Daimler (9g) და Jaguar-Land Rover (13g) უნდა გადაკვეთონ ზღვარი, ან მათი შესაბამისობის სტრატეგიებით, უფრო მეტი დანამატის ავტომობილების გაყიდვით, ემისიების გაერთიანება სხვა კომპანიებთან, ან ორივე ერთად. Daimler სავარაუდოდ შეამცირებს ხარვეზს დიდი რაოდენობით მეტი ჰიბრიდის გაყიდვით, მათ შორის E-Class, C-Class, A-Class და GLC - რომელთა გაყიდვები წელს სწრაფად გაიზარდა.

მიუხედავად იმისა, რომ ელექტრომობილების ბაზრის წილი წელს 3% -დან 10% -მდე გაივლის, ხოლო შემდეგ წელს 15% -ზე, ჩვენ შეგვიძლია ველოდოთ მას მხოლოდ 20% -ზე ოთხი წლის შემდეგ, თუ CO2- ის ამჟამინდელი რეგულაცია არ გადაიხედება, ანალიზი აჩვენებს . ნორვეგიაში ნაჩვენებია, თუ რამდენად სწრაფად შეიძლება გაიზარდოს EV ბაზარი: 6 წლის გაყიდვების 2013% -დან თითქმის 50% ხუთი წლის შემდეგ, 2018 წელს.

შემაშფოთებელია, რომ მომგებიანი, მაგრამ ძლიერ დამაბინძურებელი ჯიპების გაყიდვები 39% -მდე გაიზარდა 2020 წლის პირველ ნახევარში. ამას ხელს უწყობს ევროკავშირის რეგულაციის ხარვეზი, რომლის მიხედვითაც მძიმე მანქანების გაყიდვა ავტომობილებს მწარმოებლებს უფრო მსუბუქ CO2 მიზნებს აძლევს. ასევე, დღეს გაყიდული ელექტრომობილების ნახევარი არის ”ყალბი ელექტრო” დანამატი ჰიბრიდები, რომლებიც იშვიათად იტენება და 2-4 ჯერ მეტ CO2 გამოყოფენ რეალურ სამყაროში, ვიდრე ლაბორატორიული ტესტები აჩვენებს. [1] T&E- მ განაცხადა, რომ ევროკავშირმა უნდა დაადგინოს არაუგვიანეს 2035 წვის წვის ძრავების გაყიდვის დასრულების თარიღი - მათ შორის არსებული PHEV ტექნოლოგია.

რეკლამა

ჯულია პოლისკანოვამ დაასკვნა: ”ელექტრო მანქანა საბოლოოდ შედის ევროპაში, მაგრამ SUV გაყიდვები სარეველებივით იზრდება. ძლიერ დამაბინძურებელი მანქანების განადგურების ერთადერთი გზა არის ავტომობილების მწარმოებლებისთვის დასრულების დასრულების თარიღის მითითება. მანქანები, რომლებიც მუშაობენ ბიოსაწვავზე, ყალბი ელექტროძრავით ან წიაღისეული აირით, გამოყოფენ CO2 და არ უნდა დაიშვან ბაზარზე 2035 წლის შემდეგ. ”

იხილეთ: ICCT, დანამატი ჰიბრიდული ელექტრომობილების რეალურ ცხოვრებაში გამოყენება: საწვავის ხარჯი, ელექტროძრავა და CO2 გამონაბოლქვი(2020).

ასევე: T&E, ბრიფინგი ბრიტანეთში: დანამატის ჰიბრიდული კონ(2020).

დაწვრილებით:
ანგარიში: მისია (თითქმის) შესრულებულია - ავტომწარმოებლების რბოლა 2020/21 CO2– ის მიზნების მისაღწევად და ევროკავშირის ელექტრომობილების ბაზარზე

ასევე ხელმისაწვდომია საფრანგეთის, გერმანული, იტალიური მდე პოლონური.