ევროკავშირი აწესებს დროს წვის ძრავაზე ორი ათწლეულის განმავლობაში

ევროკავშირმა ოთხშაბათს (13 ივლისს) შემოგვთავაზა ზომები, როგორც ფართო კლიმატის პაკეტის ნაწილი, რომელიც ნიშნავს ბენზინის (ბენზინის) და დიზელის მანქანების გაყიდვების დასრულებას 20 წლის განმავლობაში და დააჩქარებს ელექტროძრავაზე გადასვლას, დაწერა ნიკ კერი, ქეით აბნეტი მდე ილონა ვისენბახი.

ბევრმა მწარმოებელმა მწარმოებელმა უკვე განაცხადა დიდი ინვესტიციები ელექტრიფიკაციაში, ნაწილობრივ გამონაბოლქვის უფრო მკაცრი მიზნების მოლოდინში, მაგრამ მათ სურთ იცოდეთ, დაუჭერს თუ არა მხარი ევროკავშირს მათ საზოგადოებრივი დატენვის სადგურების მშენებლობით და რამდენად მალე სურს ჰიბრიდული ელექტრო / წვის მანქანების ეტაპობრივი ამოღება.

”2040 წლისთვის ავტომობილების მწარმოებელთა უმეტესობის მოდელები მაინც ელექტროფიცირდება,” - თქვა ნიკ პარკერმა, საკონსულტაციო კომპანია AlixPartners- ის მმართველმა დირექტორმა. ”კითხვა ის არის, შეიძლება ისინი (ევროკავშირი) შეეცადონ აიძულონ გზაში მოგზაურობა ან ცალკეულ ავტომობილების მწარმოებლებს გადაეცათ თავად გადაწყვიტონ ეს გზა.”

გასულ თვეში, Volkswagen AG (VOWG_p.DE) განაცხადა, რომ იგი შეაჩერებს წვის ძრავით მანქანების გაყიდვას ევროპაში 2035 წლისთვის, ხოლო გარკვეულწილად მოგვიანებით ჩინეთსა და შეერთებულ შტატებში, ელექტროძრავებზე გადასვლის ფარგლებში. წაიკითხე მეტი.

გასულ კვირას კი სტელლანტისი (STLA.MI), მსოფლიოს No4 ავტომწარმოებელმა განაცხადა, რომ 30 წლისთვის 35 მილიარდ ევროზე მეტს (2025 მილიარდ დოლარზე) ინვესტიციას განახორციელებს მისი შემადგენლობის ელექტრიფიკაციაში. დაწვრილებით.

მიუხედავად მიღწევებისა, ბოლო წლების განმავლობაში ევროკავშირის ემისიები საგზაო ტრანსპორტიდან ფაქტობრივად გაიზარდა და ახალი ზომების მიზანია სექტორის შესაბამისობაში მოყვანა ბლოკის საერთო სტრატეგიასთან, ნულოვანი გამონაბოლქვი 2050 წლისთვის.

ევროკავშირის აღმასრულებელი დირექტორი, ევროკომისია წარმოადგენენ სავალდებულო ემისიის მიზნებს, რომლებიც, ფაქტობრივად, შეუძლებელს ხდის ახალ წიაღისეულიან საწვავზე მომუშავე მანქანების გაყიდვას 27 ქვეყნის ბლოკში არც 2035 წლიდან და არც 2040 წლიდან.

რეკლამა

37.5 წლისთვის CO2– ის ემისიის 2030% –იანი შემცირების არსებული მიზანი 50 წლისთვის უნდა შეიცვალოს შემცირებით 65% –დან XNUMX% –მდე.

იტენება

გასულ წელს ევროპაში გაიზარდა დაბალი ემისიის მქონე ავტომობილების გაყიდვები, მიუხედავად იმისა, რომ COVID-19 პანდემიამ დაარტყა ავტომობილების საერთო გაყიდვები და ყოველი ცხრა ახალი მანქანადან ერთი იყო ელექტრო ან დანამატი ჰიბრიდი. წაიკითხე მეტი.

სრული ელექტროფიკაცია ჯერ კიდევ შორს არის. მაშინაც კი, როდესაც მყიდველებს შეუძლიათ შეიძინონ მნიშვნელოვანი ფასიანი პრემია ნაწილობრივ ან მთლიანად ელექტროძრავისთვის, ბევრმა მათგანმა შეაჩერა "დიაპაზონის შფოთვა" საზოგადოებრივი დამუხტვის სადგურების არარსებობის გამო.

მანქანათმშენებლებმა ტელეგრამა გამოაცხადეს, რომ ისინი მიიღებენ ემისიის უფრო მკაცრ მიზნებს მხოლოდ დამტენებში მსხვილი საზოგადოებრივი ინვესტიციის სანაცვლოდ და არსებობს ნიშნები, რომ მათი მოსმენა მოხდა.

სავარაუდოდ, ბრიუსელი შემოგვთავაზებს კანონმდებლობას, რომელიც მოითხოვს ქვეყნებს, დააინსტალირონ საზოგადოების დატენვის წერტილები განსაზღვრულ მანძილზე ძირითადი გზების გასწვრივ.

”შიდაწვის ძრავების დასრულების თარიღი ზრდის ზეწოლას, რომელიც ევროკავშირმა და წევრმა ქვეყნებმა უნდა იზრუნონ დატენვის ინფრასტრუქტურის განვითარებაზე”, - თქვა პატრიკ ჰუმელმა, UBS– ის ანალიტიკოსმა. ”არ შეიძლება, ავტომობილების მწარმოებლებმა თვითონ შექმნან დამტენების სადგურები”.

ზოგიერთი ევროპული ავტომწარმოებელი, როგორიცაა BMW (BMWG.DE) და Renault (RENA.PA) დიდი ინვესტიცია ჩადეს დანამატის ჰიბრიდებში - რომლებსაც აქვთ წვის ძრავებიც და ელექტროძრავებიც - როგორც ამ პრობლემის მოგვარების საშუალება საშუალოვადიან პერიოდში.

ჰიბრიდული მანქანების მწვანე სერთიფიკატების გამოწვევის გამო, ისინი შიშობენ, რომ ამ ინვესტიციების დიდი ნაწილი დაიხარჯება, თუ ისინი ძალიან მალე ამოიწურება. წაიკითხე მეტი.

AlixPartners– ის შეფასებით, 2021–2025 წლებში ავტომობილების მწარმოებლები და მომწოდებლები გლობალურად 330 მილიარდ დოლარს ჩადებენ ელექტროფიკაციაში, რაც 41% –ით აღემატება მისი შეფასებით 250 მილიარდ დოლარს 2020 – დან 2024 წლამდე პერიოდისთვის.

საჭიროა კომისიის ყველა წინადადებაზე მოლაპარაკება და დამტკიცება ევროკავშირის წევრი ქვეყნების და ევროპარლამენტის მიერ.

($ 1 = € 0.8477)

გაუზიარე ეს სტატია: