დაკავშირება ჩვენთან ერთად

გარემოს

EU Green Week 2021 აღწევს ფართო მობილიზაციას ჯანმრთელი ადამიანებისთვის და პლანეტისთვის

გამოქვეყნებულია

on

წლევანდელი გამოცემა ევროკავშირის მწვანე კვირეული, ევროპის უდიდესი ყოველწლიური გარემოსდაცვითი ღონისძიება, ოფიციალურად გაიხსნა პრეზიდენტმა ფონ დერ ლეიენმა, დაიხურა გასულ პარასკევს (4 ივნისს) ევროკავშირის მასშტაბით რეკორდული მონაწილეობით. ნულოვანი დაბინძურების გარემოში ევროკავშირის ამბიციისადმი მიძღვნილ ამბიციას, ევროპის 600 ქვეყანაში ჩატარებულ 44 პარტნიორულ ღონისძიებას შეეწირა ჰაერის, ნიადაგისა და წყლის დაბინძურების აღმოფხვრის მცდელობები. ბავშვთა სემინარებიდან, მწვანე აღდგენის შესახებ დისკუსიები, ჰაკათონები, დასუფთავების აქციები და მოქალაქეთა ჩართულობის საკითხები, მწვანე კვირეული ხაზს უსვამს მცირე ინდივიდუალური ქმედებების ძალას სტრუქტურულ ცვლილებებთან ერთად ევროპული მწვანე გარიგება მიზანს წარმოადგენს.

ევროპის მწვანე გარიგების აღმასრულებელი ვიცე-პრეზიდენტი ფრანს ტიმერმანსი და გარემოს დაცვის, ოკეანეების და მეთევზეობის კომისარი ვირჯინიუს სინკევიჩიუსი, დახურულია მოვლენა. მაისში ევროკომისიამ წარადგინა ევროკავშირის ნულოვანი დაბინძურების სამოქმედო გეგმა ამ ხედვის ჩამოყალიბება და ქმედებებისა და მიზნების შემოთავაზება, თუ როგორ უნდა მოხვდეთ იქ. დაბინძურების შემცირება მოითხოვს რეგიონალური და ურბანული მობილობისა და ენერგიის სუფთა არჩევანს, შენობებსა და ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციებს, ასევე სივრცის დაგეგმვას და მიწების გამოყენებას.

ჯანმრთელობასა და გარემოს შორის კავშირი ამ წლის გამოცემის ცენტრში იყო. ბიომრავალფეროვნების და დაბინძურების შესახებ, ამ მწვანე კვირის გზავნილი ძალიან ნათელია: ნუტრიენტებიდან, პესტიციდებიდან და პლასტმასისგან დაბინძურების შემცირება ჩვენი ბიომრავალფეროვნების მიზნების მისაღწევად წინაპირობა იქნება. ხაზი გაესვა სხვა პრიორიტეტებს: მდგრადი წარმოება და მოხმარება, ასევე სოციალური სამართლიანობის საკითხი ნულოვანი დაბინძურების წინააღმდეგ ბრძოლის დროს, რადგან ყველაზე დაუცველი ჯგუფები ყველაზე მეტად განიცდიან დარტყმას. კომისიამ და რეგიონების ევროპულმა კომიტეტმა ასევე დაიწყეს ა დაინტერესებული მხარეების პლატფორმა ხელი შეუწყოს ნულოვანი დაბინძურების სამოქმედო გეგმის განხორციელებას, ვინაიდან ქალაქებსა და რეგიონებს აქვთ მნიშვნელოვანი როლი ამ ხედვის ადგილზე მოქმედებაში გადასაცემად. მეტი ინფორმაცია მოცემულია ამაში სიუჟეტი.

ვრცლად

ბოსნია და ჰერცოგოვინა

ათი წლის დაპირებების შემდეგ, ბოსნია და ჰერცეგოვინის ხელისუფლება კვლავ არ ეუბნება ხალხს, ვინც აბინძურებს ჰაერს მათ ქალაქებში

გამოქვეყნებულია

on

ბოსნია და ჰერცოგოვინაში ჰაერი ყველაზე ბინძურია ევროპაში (1) და 2020 წელს იგი მსოფლიოში მე -10 ადგილზე იყო PM2.5 დაბინძურებით (2). ამის მიუხედავად, მოქალაქეებს ჯერ კიდევ უჭირთ იმის გაგება: ვინ არის პასუხისმგებელი? მიუხედავად იმისა, რომ სახელმწიფო ორგანოები ვალდებულნი არიან 2003 წლის შემდეგ შეაგროვონ და გამოაქვეყნონ მონაცემები დაბინძურების შესახებ, ამ დროისთვის მათ არ შეუძლიათ ადეკვატური სისტემის ამოქმედება. გამოქვეყნდა არასამთავრობო ორგანიზაციები Arnika (ჩეხეთი) და Eko forum Zenica (ბოსნია და ჰერცოგოვინა) 2018 წლის ყველაზე მსხვილი დამაბინძურებლების ათეულში (3) არსებული მონაცემების საფუძველზე. ისინი მთავრობებს მოუწოდებენ უზრუნველყონ ინფორმაციის მიღება ყველა მსხვილი ინდუსტრიიდან. ბოსნიისა და ჰერცეგოვინის ყველაზე მსხვილი დამაბინძურებლების ტოპ ათეული შეიძლება იყოს აქ.

გასაკვირი არ არის, რომ მსხვილი ქარხნები, რომლებიც ჩვეულებრივ განიხილება დაბინძურების დამნაშავეებად, 2018 წლის ათეულში ლიდერობენ: ArcelorMittal Zenica, თბოელექტროსადგურები Tuzla, Ugljevik, Gacko, ცემენტის ღუმელები Lukavac and Kakanj, GIKIL კოქსის ქარხანა და სლაონსონის ბროდში გადამამუშავებელი ქარხანა. Arnika და Eko forum Zenica აქვეყნებს 2011 წლიდან სახელმწიფო ხელისუფლების ორგანოებისგან შეგროვებულ მონაცემებს. პირველად, ალტერნატიულ მონაცემთა ბაზაში მოცემულია ქვეყნის ორივე სუბიექტის ინდუსტრია.

”2019 წლისთვის შეინიშნებოდა მონაცემთა გამჭვირვალობის მცირე გაუმჯობესება, რადგან ემისიების წლიური ანგარიშები საჯაროდ ხელმისაწვდომია ინტერნეტით (4). ამასთან, ოფიციალური ვებგვერდები არ არის მოსახერხებელი და მხოლოდ ექსპერტებს შეუძლიათ გაიგონ რას წარმოადგენს ეს ციფრები. სწორედ ამიტომ, ჩვენ ინტერპრეტაციას ვუწევთ მონაცემებს და გვჯერა, რომ საზოგადოება გამოიყენებს მათ მავნე ნივთიერებებისა და ხელისუფლების მიმართ მოქმედებაში. საზოგადოების მოთხოვნის გარეშე, გარემო პირობები არასდროს გაუმჯობესდება, ”- თქვა სამირ ლემეჩმა Eko forum Zenica– ს წარმომადგენელიდან.

ბოლო ათწლეულის მონაცემების შედარება საშუალებას გვაძლევს დავადგინოთ რომელი კომპანიები ინვესტიციას უკეთებენ მოდერნიზაციასა და ტექნოლოგიებში, რათა დაიცვან გარემო და ადამიანის ჯანმრთელობა. ქვანახშირის ელექტროსადგურიდან „უგლევიკი“ დაბინძურების შემცირებამ გამოიწვია 2019 წელს დესლფურიზაციაში ინვესტიციამ. ArcelorMittal Zenica– ს ემისიები ასევე შემცირდა, მაგრამ ეს გამოწვეული იყო გლობალურ ეკონომიკურ კრიზისთან დაკავშირებული წარმოების შემცირებით; ზენიცის მოქალაქეები კვლავ ელიან მოდერნიზაციას. 

ზოგიერთი უმსხვილესი დამაბინძურებელი მაინც მალავს გარემოს კვალს - მაგალითად, ნახშირის ელექტროსადგური კაკანჯში. ევროკავშირში ყოფნის დროს, ქვანახშირის ელექტროსადგურები დაახლოებით 15 დამაბინძურებლის გამოყოფას ასახელებენ, ბოსნიური ქარხნები - მაგალითად ნახშირის ელექტროსადგური გაკო - მონაცემებს აქვეყნებს მხოლოდ 3-5 ძირითად ქიმიკატზე. მაგალითად, მძიმე მეტალების გამოყოფის შესახებ ინფორმაცია, რომლებიც სერიოზულ საფრთხეს უქმნის ადამიანის ჯანმრთელობას, საერთოდ არ არის დაკარგული.

არნიკასა და ეკოს ფორუმის Zenica– ს ანალიზმა აჩვენა, რომ სამრეწველო კომპანიების მიერ წარმოდგენილი მონაცემები არ არის საიმედო და შეიცავს შეცდომების უზარმაზარ დატვირთვას - მონაცემების თითქმის 90% არარელევანტურია. უფრო მეტიც, ბოსნია და ჰერცეგოვინის სუბიექტები მუშაობენ სხვადასხვა სისტემებით, სხვადასხვა მეთოდოლოგიის გამოყენებით. 

”მიუხედავად იმისა, რომ ბოსნია და ჰერცოგოვინამ ხელი მოაწერა PRTR პროტოკოლს (5) 2003 წელს, პარლამენტებს მისი რატიფიცირება დღემდე არ მოუხდენიათ. ამრიგად, სისტემა სავალდებულო არ არის ინდუსტრიებისთვის. მონაცემთა გამჭვირვალობა დაბინძურების შესახებ არის მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ჰაერის გაწმენდის გზაზე. ინფორმაციის ხელმისაწვდომობის გარეშე, სახელმწიფო ორგანოებს არ შეუძლიათ მოქმედება. საზოგადოებას და მედიას არ შეუძლია გააკონტროლოს სიტუაცია, ხოლო დამაბინძურებლებს შეუძლიათ თავიანთი საქმიანობა ჩვეულებრივ აწარმოონ გარემოს და საზოგადოების ჯანმრთელობის ხარჯზე. ”- თქვა მარტინ სკალსკიმ, Arnika– ს საზოგადოების მონაწილეობის ექსპერტმა.

შედარებისთვის, ჩეხეთში, 1,334 ობიექტმა 2018 წელს გამოყო ემისიები და ანგარიშებში შედიოდა 35 დამაბინძურებელი ნივთიერება ჰაერში და სხვები ნიადაგში, ჩამდინარე წყლებში და ნარჩენებში, ხოლო ბოსნია და ჰერცეგოვინის ფედერაციაში ეს იყო მხოლოდ 19 ჰაერის დამაბინძურებელი ნივთიერება (6) და სერპსკის რესპუბლიკა მხოლოდ 6 ქიმიკატს წარმოადგენს. სიტუაცია არ გაუმჯობესდა და დაფიქსირებული ნივთიერებების რაოდენობა ძირითადად იგივეა, რაც 2011 წელს იყო.

(1) ბოსნია-ჰერცეგოვინის ქალაქების, როგორც ევროპაში ყველაზე დაბინძურებული დაბინძურების შესახებ.     

(2) IQ Air - მსოფლიოს ყველაზე დაბინძურებული ქვეყნები 2020 (PM2.5).

(3) 2018 წელია, რომლისთვისაც უახლესი მონაცემები ხელმისაწვდომია FBiH და RS პასუხისმგებელ სამინისტროებში. 

(4) ორი ორგანო პასუხისმგებელია მონაცემთა შეგროვებაზე, რადგან ბოსნიისა და ჰერცეგოვინის ქვეყანა 1995 წელს დეიტონის სამშვიდობო შეთანხმებით დაყოფილი იყო ორ სუბიექტად: სერბეთის რესპუბლიკა და ბოსნია და ჰერცეგოვინის ფედერაცია, ხოლო 1999 წელს თვითმმართველი ადმინისტრაციული ერთეული. შეიქმნა ბრიკოს რაიონი.
დარეგისტრირდით ბოსნია და ჰერცეგოვინის ფედერაციაში (ფედერალური სამინისტრო გარემოს დაცვისა და ტურიზმის საკითხებში).
დარეგისტრირება სერბეთის რესპუბლიკაში (სერბეთის რესპუბლიკის ჰიდრომეტეოროლოგიური ინსტიტუტი).

(5) ბოსტნეულისა და ჰერცოგოვინას მიერ 2003 წელს ხელმოწერილი გარემოსდაცვითი დემოკრატიის შესახებ, UNECE- ის ორჰუსის კონვენციის დამაბინძურებლების გათავისუფლებისა და რეგისტრების რეესტრების ხელმომწერების ხელმომწერების ინფორმაციის სავალდებულო ინსტრუმენტი. ამასთან, ქვეყანას დღემდე არ აქვს რატიფიცირებული PRTR ოქმი.

(6) არსენი, კადმიუმი, სპილენძი, ვერცხლისწყალი, ნიკელი, ტყვია, თუთია, ამონიუმი, მეთანი, HCL, HF, PAH, PCDD / F, NMVOC, CO, CO2, SO2 / SOx, NO2 / NOx, PM10. უფრო მეტი ქიმიური ნივთიერებების შესახებ და მათი გავლენა ადამიანის ჯანმრთელობაზე.

ვრცლად

გარემოს

2021 წლის ევროპული განვითარების დღეები: გლობალური დებატების გამართვა მწვანე მოქმედებების შესახებ კუნმინგისა და გლაზგოის სამიტების წინ

გამოქვეყნებულია

on

განვითარების თანამშრომლობის წამყვანი გლობალური ფორუმი ევროპის განვითარების დღეები (EDD), დაიწყო 15 ივნისს, გაეროს ბიომრავალფეროვნების კონფერენციის (CBD COP15) გზაზე, რომელიც კუნმინგში ჩატარდა ოქტომბერში და გლაზგოს COP26- ში 2021 წლის ნოემბერში. 8,400-ზე მეტი რეგისტრირებული მონაწილე და 1,000-ზე მეტი ქვეყნის 160-ზე მეტი ორგანიზაცია ღონისძიებაზე, რომელიც დღეს (16 ივნისს) დასრულდება, ორი მთავარი თემაა: მწვანე ეკონომიკა ხალხისა და ბუნებისათვის და ბიომრავალფეროვნებისა და ხალხის დაცვა. ფორუმი მოიცავს ევროკავშირის მაღალი დონის სპიკერების, ევროკომისიის პრეზიდენტის ურსულა ფონ დერ ლეიენის მონაწილეობას; ჯუტა ურპილაინენი, საერთაშორისო პარტნიორობის კომისარი; და ვირჯინიუს სინკევიჩიუსი, კომისარი გარემოს, ოკეანეებისა და მეთევზეობის საკითხებში; ასევე გაერთიანებული ერების ორგანიზაცია ამინა მოჰამედთან, გენერალური მდივნის მოადგილესთან; ჰენრიეტა ფორე, გაეროს ბავშვთა ფონდის აღმასრულებელი დირექტორი; HRH ნიდერლანდების პრინცესა ლორენტინი, Fauna and Flora International– ის პრეზიდენტი; მაიმუნა მოჰდ შარიფი, გაეროს ჰაბიტატის აღმასრულებელი დირექტორი.

წლევანდელმა გამოცემამ განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმო შეხედულებებს ახალგაზრდა ლიდერები ექსპერტიზითა და აქტიური წვლილით კლიმატის მოქმედებების გადაწყვეტის მოსაძებნად. EDD ვირტუალური გლობალური სოფლით, რომელიც წარმოადგენს 150 ორგანიზაციის ინოვაციურ პროექტებს და დამამძიმებელ ანგარიშებს და სპეციალური მოვლენებით COVID-19 პანდემიის გავლენასთან დაკავშირებით, ეს ორი დღე უნიკალური შესაძლებლობაა განიხილოს და ჩამოაყალიბოს უფრო სამართლიანი და მწვანე მომავალი. . EDD ვებსაიტი და სილაბუსი ხელმისაწვდომია როგორც ინტერნეტით, ასევე სრული პრესრელიზი.

ვრცლად

გარემოს

ტრანსპორტის გამწვანება "რეალისტური ალტერნატივა უნდა იყოს"

გამოქვეყნებულია

on

ევროპის ეკონომიკურ და სოციალურ კომიტეტში (EESC) ივნისის პლენარულ სხდომაზე მიღებულ დასკვნაში ნათქვამია, რომ ენერგეტიკულმა გარდამავალმა პროცესმა თავისი მიზნების უარყოფის გარეშე უნდა გაითვალისწინოს ევროპის ყველა ნაწილის ეკონომიკური და სოციალური მახასიათებლები და ღიაა დიალოგისთვის სამოქალაქო საზოგადოების ორგანიზაციები.

EESC მხარს უჭერს ტრანსპორტის გამწვანებას, მაგრამ ხაზს უსვამს, რომ ენერგიის გადასვლა უნდა იყოს სამართლიანი და უზრუნველყოს სიცოცხლისუნარიანი და რეალისტური ალტერნატივები, რომლებიც ითვალისწინებენ სპეციფიკურ ეკონომიკურ და სოციალურ ტერიტორიულ მახასიათებლებს და საჭიროებებს ევროპის ყველა კუთხეში, მათ შორის სოფლად.

ეს არის პიერ ჟან კულონისა და ლიდია პავიჩ-როგოჩიჩის მიერ შემუშავებული და კომიტეტის ივნისის პლენარულ სხდომაზე მიღებული დასკვნის მთავარი გზავნილი. ტრანსპორტის შესახებ 2011 წლის თეთრი წიგნის შეფასებისას, რომელიც მიზნად ისახავს სატრანსპორტო სისტემის დამოკიდებულების შემცირებას ნავთობზე, მისი ეფექტურობის შელახვისა და მობილურობისთვის ზიანის მიყენების გარეშე, EESC მტკიცედ უდგება მხარს.

ტრანსპორტის რეჟიმის შეზღუდვა არ არის ვარიანტი: მიზანი უნდა იყოს კომოდალობა და არა მოდალური ცვლა. გარდა ამისა, ეკოლოგიური გადასვლა უნდა იყოს როგორც სოციალურად სამართლიანი, ასევე უნდა შეინარჩუნოს ევროპული ტრანსპორტის კონკურენტუნარიანობა, ევროპული სატრანსპორტო სივრცის სრული დანერგვით, როგორც ერთიანი ბაზრის სრული განხორციელება. ამ მხრივ შეფერხებები სამწუხაროა.

პლენარულ სხდომაზე მოსაზრების მიღებაზე კომენტარის გაკეთებისას კულონმა თქვა: "მობილობის შეზღუდვა არ არის ალტერნატივა. ჩვენ მხარს ვუჭერთ ყველა ზომას, რომლებიც მიზნად ისახავს ტრანსპორტის უფრო ენერგიას ეფექტურობას და ემისიების შემცირებას. ევროპა გადის წინააღმდეგი ამან არ უნდა გამოიწვიოს ცვლილებები რა თქმა უნდა, სოციალური და ეკოლოგიური მოლოდინის გათვალისწინებით სხვადასხვა ევროპული ინიციატივების მიმართ. ”

სამოქალაქო საზოგადოების ორგანიზაციების უწყვეტი კონსულტაცია

EESC ხელს უწყობს ღია, უწყვეტ და გამჭვირვალე აზრთა გაცვლას სამოქალაქო საზოგადოებას, კომისიასა და სხვა შესაბამის მოთამაშეებს შორის, როგორიცაა სხვადასხვა ქვეყნის სხვადასხვა ქვეყნის ხელისუფლების წარმომადგენლები, ხაზს უსვამს იმას, რომ ეს გააუმჯობესებს სამოქალაქო საზოგადოების ყიდვას და გაგებას, ასევე სასარგებლო იქნება უკუკავშირი პოლიტიკის შემქმნელებისა და იმ პირთათვის, ვინც ახორციელებს მათ

”კომიტეტი ყურადღებას ამახვილებს სამოქალაქო საზოგადოებისა და დაინტერესებული მხარეების მხარდაჭერის მნიშვნელობაზე, მათ შორის, მონაწილეობითი დიალოგის საშუალებით, როგორც ეს წინა საკითხებში გვქონდა ნათქვამი ამ საკითხზე”, - დასძინა პავიჩ-როგოჩიჩმა. ”სტრატეგიული მიზნების კარგად გააზრება და ფართო მიღება ძალიან სასარგებლო იქნება შედეგების მისაღწევად.”

EESC ასევე ხაზს უსვამს უფრო ძლიერი სოციალური შეფასების საჭიროებას და იმეორებს 2011 წლის დასკვნაში გაკეთებულ განცხადებას ევროკავშირის სატრანსპორტო პოლიტიკის სოციალური ასპექტებიითხოვს ევროკომისიას, შეიმუშაოს აუცილებელი ზომები ევროკავშირის შიდა მიმოსვლის სოციალური სტანდარტების ჰარმონიზაციის უზრუნველსაყოფად, იმის გათვალისწინებით, რომ ამ მხრივ ასევე საჭიროა საერთაშორისო თანაბარი პირობები. ტრანსპორტის სექტორში ევროკავშირის სოციალური, დასაქმებისა და ტრენინგის ობსერვატორიის დაარსება პრიორიტეტულია.

პროგრესის დროული და ეფექტური მონიტორინგი

2011 წლის თეთრი წიგნის შეფასების პროცესზე დაყრდნობით, EESC აღნიშნავს, რომ პროცედურა გვიან დაიწყო და კომიტეტი მხოლოდ იმიტომ იყო ჩართული, რომ იგი პირდაპირ ითხოვდა ამის გაკეთებას.

კომისიას თავიდანვე უნდა ჰქონდეს მკაფიო გეგმა თავისი სტრატეგიული დოკუმენტების მონიტორინგისთვის და რეგულარულად გამოაქვეყნოს პროგრესის ანგარიშები მათი განხორციელების შესახებ, რათა დროულად შეფასდეს რა იქნა მიღწეული და რა არა და რატომ, და შესაბამისად იმოქმედოს.

სამომავლოდ EESC– ს სურს ისარგებლოს რეგულარული პროგრესის მოხსენებით კომისიის სტრატეგიების განხორციელების შესახებ და ეფექტური წვლილი შეიტანოს სატრანსპორტო პოლიტიკაში.

Background

2011 წლის თეთრი წიგნი საგზაო რუკა ერთიანი ევროპული სატრანსპორტო სივრცისკენ - კონკურენტუნარიანი და რესურსებით ეფექტური სატრანსპორტო სისტემისკენ შეიქმნა ევროპული სატრანსპორტო პოლიტიკის უმთავრესი მიზანი: სატრანსპორტო სისტემის შექმნა, რომელიც ემყარება ევროპულ ეკონომიკურ პროგრესს, აძლიერებს კონკურენტუნარიანობას და გთავაზობთ მაღალხარისხიან მობილურ მომსახურებას, ხოლო რესურსების უფრო ეფექტურად გამოყენება

კომისიამ იმოქმედა თითქმის ყველა პოლიტიკურ ინიციატივაზე, რომელიც დაგეგმილია თეთრ წიგნში. ამასთან, ევროკავშირის სატრანსპორტო სექტორის ნავთობდამოკიდებულება, მართალია აშკარად იკლებს, მაგრამ მაინც მაღალია. ასევე შეიზღუდა პროგრესი ევროპაში არსებული გზების გადატვირთულობის პრობლემის მოგვარებაში.

თეთრი ინიციატივის რამდენიმე ინიციატივამ გააუმჯობესა სატრანსპორტო მუშაკების სოციალური დაცვა, მაგრამ სამოქალაქო საზოგადოება და კვლევითი ორგანიზაციები კვლავ შიშობენ, რომ მოვლენებმა, როგორიცაა ავტომატიზაცია და დიგიტალიზაცია, შეიძლება უარყოფითად იმოქმედოს ტრანსპორტის სამომავლო სამუშაო პირობებზე.

შესაბამისად, ევროკავშირის სატრანსპორტო პოლიტიკის საჭიროებები დღესაც კვლავ აქტუალურია, განსაკუთრებით სექტორის გარემოსდაცვითი მაჩვენებლებისა და კონკურენტუნარიანობის გაზრდის, მისი მოდერნიზაციის, უსაფრთხოების გაუმჯობესებისა და ერთიანი ბაზრის გაღრმავების თვალსაზრისით.

ვრცლად
რეკლამა

Twitter

Facebook

რეკლამა

Trending