# ანტიტრუსტი: კომისია ჯარიმა რკინიგზის სარკინიგზო ბაზარზე კონკურენციის შეფერხების მიზნით, € 28 მილიონი დაჯდა

კომისარმა მარგრეტ ვესტაგერმა, კონკურენციის პოლიტიკის საკითხებში, თქვა: "ლიტვის რკინიგზამ გამოიყენა თავისი კონტროლი ეროვნული სარკინიგზო ინფრასტრუქტურაზე სარკინიგზო ტრანსპორტის სექტორში კონკურენტების დასჯის მიზნით. ევროკავშირს სჭირდება კარგად ფუნქციონირებული სარკინიგზო სატვირთო ბაზარი. კომპანია ანადგურებს საზოგადოებრივი სარკინიგზო ინფრასტრუქტურას კონკურენციისგან თავის დასაცავად. "

ლიტვის რკინიგზა არის ლიტვაში არსებული სახელმწიფო სარკინიგზო კომპანია. კომპანია ვერტიკალურად არის ინტეგრირებული, რაც იმას ნიშნავს, რომ იგი პასუხისმგებელია ორივე სარკინიგზო ინფრასტრუქტურისა და სარკინიგზო ტრანსპორტისთვის.

AB ორნენი Lietuva (Orlen) არის პოლონეთის ნავთობკომპანიის PKN Orlen- ს სრული შვილობილი კომპანია.

2008 წელს ორლენმა, ლიტვის რკინიგზის მთავარმა კომერციულმა მომხმარებელმა, განიხილა თავისი ტვირთის გადაზიდვა ლიტვიდან ლატვიისკენ სხვა სარკინიგზო ოპერატორის მომსახურებების გამოყენებით. 2008 წლის ოქტომბერში, ლიტვის რკინიგზამ დემონტაჟი გააკეთა 19 კილომეტრიანი სარკინიგზო მონაკვეთზე, რომელიც აკავშირებდა ლიტვას და ლატვიას, ორლენის ქარხნის მახლობლად. ლიანდაგის მოხსნა ნიშნავდა, რომ ორლენს ლატვიაში მისასვლელად გაცილებით გრძელი მარშრუტის გამოყენება დასჭირდებოდა. მას შემდეგ დემონტაჟული ტრასა აღარ განახლდა.

კომისიის გამოძიებამ დაადგინა, რომ ეს ქმედებები ხელს უშლიდა სარკინიგზო სატვირთო ბაზარზე კონკურენციას, რადგან ლიტვის რკინიგზის მთავარ მომხმარებელს არ შეეძლო სხვა სარკინიგზო ოპერატორის მომსახურებით სარგებლობა. ლიტვის რკინიგზამ ვერ აჩვენა რაიმე ობიექტური გამართლება ლიანდაგის მოხსნისთვის. ასეთი საქციელი ეწინააღმდეგება ევროკავშირის ფუნქციონირების შესახებ ხელშეკრულების 102-ე მუხლს, რომელიც კრძალავს დომინანტური ბაზრის პოზიციის ბოროტად გამოყენებას.

რეკლამა

2007 წელს ევროკავშირის რკინიგზის სატვირთო ბაზრის ლიბერალიზაცია მოხდა. მას შემდეგ კომისია მუშაობს სარკინიგზო მომსახურების ერთიანი ბაზრის დასრულების მიზნით, მათ შორის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის დამოუკიდებელი მენეჯმენტის უზრუნველსაყოფად და წევრ სახელმწიფოებთან ურთიერთკავშირში იმ ლიანდაგებზე ინვესტიციის გაზრდის გზით. ამ კონტექსტში მნიშვნელოვანია ევროკავშირის კონკურენციის წესების დაცვა იმის უზრუნველსაყოფად, რომ მარეგულირებელი ბარიერები არ შეიცვალოს დომინანტური სარკინიგზო კომპანიების ანტისაკონკურენტო ქცევით, რაც ხელს შეუშლის ევროკავშირს სარკინიგზო ტრანსპორტის საბოლოო მიზნების მიღწევაში.

ჯარიმები

ჯარიმები შეიქმნა საფუძველზე საქართველოს კომისიის 2006 წლის სახელმძღვანელო მითითებები ჯარიმების შესახებ (ვხედავ დააჭირეთ გათავისუფლების MEMO). ჯარიმის დონესთან დაკავშირებით კომისიამ მხედველობაში მიიღო, კერძოდ, დარღვევის შესახებ გაყიდვების ღირებულება, დარღვევის სიმძიმე და მისი ხანგრძლივობა.

ჯარიმის დაწესების გარდა, კომისიის გადაწყვეტილებით, ლიტვის რკინიგზას მოსთხოვს დარღვევის დასრულებას და თავი შეიკავოს ნებისმიერი ზომისგან, რომელსაც აქვს იგივე ან ეკვივალენტური ობიექტი ან შედეგი.

ಹಿನ್ನೆಲೆ

მუხლი 102 ხელშეკრულების ფუნქციონირების ევროკავშირის (TFEU) კრძალავს დომინანტური ბაზრის ბოროტად გამოყენებას, რაც გავლენას ახდენს ევროკავშირის წევრ ქვეყნებს შორის ვაჭრობაზე და შეაჩეროს ან შეზღუდავს კონკურენციას. ანტიტრუსტის რეგულირებასაბჭოს რეგულაცია არ 1 / 2003) ადგენს, თუ როგორ ხორციელდება კომისია და ეროვნული კონკურენციის ორგანოები ამ დებულებით.

ორნენის საჩივრის შემდეგ, კომისიამ განახორციელა ინსპექტირების შენობაში Lietuvos geležinkeliai in 2011 და გახსნა ფორმალური ანტიმონოპოლიური სამართალწარმოება მარტში 2013. კომისიამ გააგზავნა განცხადება პროტესტი კომპანია იანვარში.

დამატებითი ინფორმაცია ხელმისაწვდომი გახდება საქმის ნომრის მიხედვით 39813 კომისიის საჯარო საქმეების რეესტრში კონკურსი ვებ-გვერდზე ერთხელ კონფიდენციალურობის საკითხი გადაწყდა. ანტიმონოპოლიური ამბების პერიოდული შედგენა ხელმისაწვდომია შეჯიბრის ყოველკვირეული ამბები შემაჯამებელი.

სარჩელი ზიანის

ნებისმიერ პირს ან ფირმას, რომელიც ამ შემთხვევაში აღწერილია საწინააღმდეგო კონკურენტუნარიან ქცევაზე, შეუძლია მოიტანოს ეს საკითხი წევრ სახელმწიფოთა სასამართლოებში და მოითხოვოს ზიანი. სასამართლოსა და საბჭოს რეგლამენტის 1 / XXI საქმეში დადასტურებულია, რომ ეროვნულ სასამართლოებში საქმის განხილვისას კომისიის გადაწყვეტილება სავალდებულოა, რომ ქცევა მოხდა და უკანონო იყო. მიუხედავად იმისა, რომ კომისიამ დააჯარიმა კომპანიები, ზიანის ანაზღაურება შეიძლება დაჯარიმდეს კომისიის ჯარიმის ოდენობით.

ის ანტიმონოპოლიური Damages დირექტივა, რომელიც წევრმა ქვეყნებმა უნდა განახორციელონ თავიანთი სამართლებრივი სისტემებით, 27 დეკემბრიდან XX საუკუნეში ადვილი მსხვერპლთა ანტიკონკურენციული პრაქტიკის მიიღოს ზიანის. დამატებითი ინფორმაცია ანტიმონოპოლიური ზიანის ქმედებები, მათ შორის პრაქტიკული სახელმძღვანელო, თუ როგორ უნდა რაოდენობრივად ანტიმონოპოლიური ზიანი, ხელმისაწვდომია აქ დაწკაპუნებით.