| ავტომობილების მწარმოებლებმა 92 წელს ბაზარზე გამოიტანენ 118 სრულად ელექტრო მოდელს და 2021 დანამატს ჰიბრიდულ მოდელს, რომელთა გაყიდვაც მათ სჭირდებათ ევროკავშირის მანქანის CO2 მიზნის მისაღწევად 95 გ / კმ. საპროგნოზო გეგმების მიწოდების შემთხვევაში, 2025 წლისთვის წარმოებული მანქანების 22% -ს შეიძლება ჰქონდეს შტეფსელი - საკმარისზე მეტი, რომ დააკმაყოფილოს ევროკავშირის მანქანის CO2 სტანდარტი იმავე წლისთვის. იმავდროულად, სხვა ალტერნატიული დრაივების წარმოების გეგმები თითქმის არ არსებობს: 9,000 წლისთვის პროგნოზირებულია მხოლოდ 2025 საწვავის უჯრედის მანქანა, 4 მილიონ ელექტრომობილთან შედარებით. შეკუმშული ბუნებრივი გაზის მანქანების წარმოება კი შემცირდება, რაც 1 წლის შუა წლებისთვის ევროპაში წარმოებული მანქანების 2020% -ზე ნაკლებს შეადგენს.
T&E– ს ტრანსპორტისა და გადაადგილების ანალიტიკოსმა ლუსიენ მათემ თქვა: ”ევროკავშირის ავტომობილების CO2 სტანდარტების წყალობით, ევროპა აპირებს ბაზარზე ახალი, გრძელი და უფრო ხელმისაწვდომი ელექტრომობილების ტალღის ნახვას. ეს კარგი ამბავია, მაგრამ საქმე ჯერ არ არის შესრულებული. ჩვენ გვჭირდება მთავრობები, რომლებიც ხელს შეუწყობენ EV დატენვას სახლში და სამსახურში, და ჩვენ გვჭირდება მანქანის დაბეგვრის ცვლილებები, რათა ელექტრომობილები კიდევ უფრო მიმზიდველები გახდეს, ვიდრე დამაბინძურებელი დიზელები, ბენზინი ან ცუდი დანამატი ჰიბრიდული მანქანები. ”
წარმოების პროგნოზებით, ელექტრომობილების წარმოება სტაბილურად ანაცვლებს დიზელის ძრავის წარმოებას მთელს ევროპაში, უდიდესი წარმოების ცენტრები დასავლეთ ევროპაში - გერმანია, საფრანგეთი, ესპანეთი და იტალია. პროგნოზით, სლოვაკეთი 2025 წლისთვის ერთ სულ მოსახლეზე ელექტროენერგიის მაქსიმალურ რაოდენობას მიიღებს. ჩეხეთი და უნგრეთი ასევე წარმოების მნიშვნელოვანი ცენტრები იქნებიან. დიდი ბრიტანეთი გაურკვეველი რჩება, რადგან ელექტროენერგიის წარმოების პროგნოზირებული ზრდა შეიძლება ადვილად შეიცვალოს Brexit– ის ”გარეშე გარიგების” შემთხვევაში. |
