#MobilityPackage - ბოლო თავი ევროკავშირისთვის?

| სექტემბერი 2, 2019

მე დავიბადე ორი წლის შემდეგ პოლონეთში კომუნიზმის კრიმინალური სისტემა. ეს პირველად მოხდა მსოფლიო ისტორიაში. დასავლეთ ევროპელი მკითხველებისთვის კომუნიზმი მხოლოდ ერთერთი მრავალი იდეოლოგიაა. აღმოსავლეთ ევროპის მკითხველისთვის, "რკინის ფარდის" მიღმა, თითქმის 50 წლიანი სტაგნაცია არსებობს მთელი მსოფლიოს ისტორიაში განვითარების უპრეცედენტო დინამიკის დროს., წერს საგზაო სატრანსპორტო ინდუსტრიის ოპერატიული კონსულტანტი და ტრენერი Mariusz Kołodziej (სურათი, ქვემოთ).

მეორე მსოფლიო ომის ტრაგედიის შემდეგ, ევროპა ორ სამყაროად გაიყო. დასავლეთ ევროპა - თავისუფალი ბაზრის სამყარო, მდიდარი და თავისუფალი, და აღმოსავლეთ ევროპა - ცენტრალური კონტროლირებადი ეკონომიკის, სიღარიბის და დამონებული სამყაროს ძარცვა.

მე გავზარდე "ტრანსფორმაციის" დროს, როდესაც კომუნიზმის სამყაროდან თავისუფალ ბაზარზე გადავედით. ეს იყო რთული პერიოდი, რომელიც განსაზღვრული იყო მაღალი უმუშევრობით, სამუშაო ადგილების შემცირებით და მუდმივი შიშით, რომ შემდეგ ხელფასამდე საკმარისი თანხა იქნებოდა. მხოლოდ მათ, ვინც გადაწყვიტეს სამშობლო სამუშაოდ დაეტოვებინათ საზღვარგარეთ. არა მგონია, რომ იმ პერიოდში (1990s და 21st საუკუნის დასაწყისი), ვინმეს მიემგზავრებოდა შვებულებაში, მაგალითად. საბერძნეთი ან ესპანეთი. ამ ქვეყნებს მხოლოდ ფილმებიდან ვიცნობდით, თუმც ისინი არ არიან იმდენად, რამდენადაც იმ დროს ჩანან.

ყველას, საკუთარი შეხედულების მიუხედავად, სურდა დასავლეთის სამყაროში გაწევრიანება. ჩვენ მთელი ქვეყნის რეორგანიზაცია გვქონდა, რომ შეეძლო საბჭოთა სისტემის დატოვება ნატო-ს ალიანსში, შემდეგ კი ევროკავშირში შესვლა. ევროკავშირი იმედოვნებდა, რომ, ნახევარი საუკუნის ომებისა და დამონების შემდეგ, ჩვენ საბოლოოდ შეგვეძლო განვითარება. ევროკავშირში შესვლის შემდეგ პირველ წლებში ბევრი თანამემამულე გაემგზავრა საზღვარგარეთ უკეთესი ცხოვრების მოსაძებნად, ანუ ლონდონის რესტორნებში სამზარეულოს ნიჟარაში სამუშაოდ, გერმანიაში მოხუცებულთა სახლებში, ან საფრანგეთში, როგორც plumbers.

ამავე დროს, ახალი წევრი სახელმწიფოების ბაზრები გაიხსნა ძველი კავშირის პროდუქტებზე. ჩვენ ვიყავით იაფი შრომის წყარო და გამოსასვლელი ბაზარი (ხშირად დაბალი ხარისხის). ეს არავის შეუწუხებია, ჩვენ მოხარული ვიყავით, რომ საბოლოოდ ჩვენ ვიყავით დასავლური სამყაროს ნაწილი. სადღაც გულის სიღრმეში, ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის მრავალი მოქალაქე სჯეროდა, რომ ჩვენ ავაშენებთ ჩვენს კეთილდღეობას ევროკავშირის ღირებულებებზე და მთელი ევროკავშირის უფლებამოსილების გაზრდაზე. წლების განმავლობაში აღმოჩნდა, რომ ჩვენ ვაძლიერებთ ევროკავშირს, მაგრამ ევროკავშირს არ სურს ჩვენი გაძლიერება.

ჩვენ ვაფასებთ და არ ვაფასებთ იმ დიდ ოდენობებს, რომლებიც ევროპის სახსრებიდან მოდის, მაგალითად, ინფრასტრუქტურის განვითარებისთვის. ეს არის ის ინსტრუმენტები, რომლებიც საშუალებას გვაძლევს შევადაროთ დანაკარგები, რომლებიც დაგროვდა მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ. ამ თანხების ბენეფიციარები არა მხოლოდ ის ქვეყნებია, სადაც გზები აშენებენ, არამედ მათზე მაღლა დგებიან საკონტრაქტო კომპანიები. ეს არის იქ, სადაც მოგება რჩება და ეს ეკონომიკები წარმოშობს რეალურ მნიშვნელობას ამ ტიპის გადაწყვეტისგან. ევროპული ფონდიდან კონტრაქტები ყველაზე ხშირად ხორციელდება "ძველი კავშირის" ქვეყნების კომპანიების მიერ, რომელთა წყალობით მათ აქტიური აქვთ წვდომა ევროკავშირის მიერ შემოთავაზებულ ფასეულობებზე. ქვეყნებს, რომლებიც 2004 წლის შემდეგ შემოვიდნენ, ჩვეულებრივ აქვთ პასიური წვდომა. ჩვენ ვიღებთ სახსრებს, შეგვიძლია ვიმოგზაუროთ ევროპაში, გავემგზავროთ სამუშაოდ მდიდარ ქვეყნებში.

ყოველთვის მიფიქრია, რომ ევროკავშირი არის ის ადგილი მსოფლიოში, სადაც საზოგადოების ინტერესი აღემატება შერჩეული ჯგუფების ინტერესს. ვფიქრობდი, რომ მიუხედავად იმისა, რომ მე გავიზარდე პოსტ-კომუნისტური ქვეყანა, 1st მაისს 2004, მე მივიღე შანსი, გავჩერებულიყავი "უარესი" და გავმხდარიყავი "თანაბარი". როდესაც ვხედავ იმ ინდუსტრიას, რომელშიც ვმუშაობ, საგზაო ტრანსპორტს ნიშნავს, შევამჩნიე, რომ ეს იყო ახალგაზრდა ადამიანის გულუბრყვილო რწმენა ევროკრატების ლოზუნგებში.

გასული 15 წლების განმავლობაში, ახალმა წევრმა სატრანსპორტო კომპანიებმა მოახერხეს წამყვანი პოზიციის შექმნა მთელ ევროპულ ბაზარზე და დღეს ის ცდილობს ჩვენი პოზიციის შესუსტება, ამავე დროს ანადგურებს ევროკავშირის ღირებულებებს.

თუ ეკონომიკა არის ჩვენი საზოგადოების გული, ტრანსპორტი მისი სისხლია. ტრანსპორტი გარეშე ევროკავშირი არ არსებობს. სატრანსპორტო ინდუსტრია აცნობიერებს საზოგადოების ძირითად მნიშვნელობას, ანუ თავისუფლებას და მიზნებს, როგორიცაა:
- UE მოქალაქეების ეკონომიკური კეთილდღეობის მხარდაჭერა;
- შინაგანი საზღვრების გარეშე სივრცეში თავისუფლების, უსაფრთხოების და სამართლიანობის გარანტი;
- მდგრადი განვითარების ხელშეწყობა, რომელიც ეყრდნობა მდგრადი ეკონომიკური ზრდის და ფასების სტაბილურობას, მაღალ კონკურენტულ საბაზრო ეკონომიკას, სრული დასაქმების, სოციალური პროგრესისა და გარემოს დაცვას;
- სოციალური გარიყვისა და დისკრიმინაციის წინააღმდეგ ბრძოლა;
- წევრ სახელმწიფოებს შორის ეკონომიკური, სოციალური და ტერიტორიული გაერთიანებისა და სოლიდარობის გაზრდა და;
- ეკონომიკური კავშირის დამყარება.

მრავალფეროვანმა წინადადებებმა, რომლებიც მიმართულია ე.წ. ”მობილურობის პაკეტის” გარშემო ბევრ წერტილში, ძირს უთხრის საქონლის თავისუფალ გადაადგილებას. ეს ხდება იმის გამო, რომ ისინი განსაკუთრებით არ ითვალისწინებენ საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიის მობილურ ხასიათს.

ბევრმა ქვეყანამ უკვე აუკრძალა მძღოლები ყოველკვირეული სრული დატვირთვით სატვირთო სალონში. ახსნა, რომ ეს საუკეთესო იქნებოდა მძღოლებისგან. თანამედროვე სატვირთო სალონის ტექნიკა წააგავს შუა დონის საძილე ადგილებში არსებულ პირობებს. კაბინაში მძღოლს საშუალება აქვს შეინარჩუნოს ინტიმური ურთიერთობა, ჰიგიენა და დაისვენოს კომფორტულ საწოლზე, რაც არ არის გამორიცხული გზისპირა მასპინძელთა უმრავლესობაში (რომლებიც თითქმის არ არის წასული, სხვათა შორის!)

შევეცადოთ გულწრფელად ვუპასუხოთ კითხვას, არის თუ არა საუბარი მძღოლების სამუშაო პირობებზე? როდესაც არავინ საუბრობს სანიტარული ობიექტებით უსაფრთხო ავტოსადგომების ქსელის აშენების პროგრამაზე. ალბათ საქმე ეხება საკუთარი ბაზრების დაცვას უცხოური კონკურენციისგან? მე არ დავუკავშირებდი ევროკავშირის ამგვარი პრაქტიკის რამდენიმე წლის წინ.

ყველა წინადადება ცუდი არ არის, ზოგი ინდუსტრიას თანამედროვეობას უყვება, მაგალითად, ახალი ტაოგრაფები, რაც საშუალებას მოგცემთ უფრო მარტივად გამოავლინოს ნებისმიერი უსამართლო პრაქტიკა, საგზაო გადასახადების ჰარმონიზაცია ან CO2 ემისიების შემცირება. სამწუხაროდ, მრავალი სხვა წინადადება არა მხოლოდ გაანადგურებს ევროკავშირს, არამედ პირველ რიგში და დასუსტდება ძველი კავშირის ქვეყნებს, მათ შორის გერმანიასა და საფრანგეთს.
როგორ არის შესაძლებელი, რომ პროტექციონისტული წინადადება არ დაიცვას, არამედ გაანადგუროს?

უფრო ძვირი პროდუქტები

მოდით შევხედოთ ჩვენს გარშემო არსებულ ნივთებს. შეიძლება ჩვენ არ ვიცით, თუ როგორ გამოიყურება მიწოდების ქსელი ინდივიდუალური ნივთი, რომელსაც მხედველობაში მივიღებთ. ამასთან, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებული ვიყოთ, რომ ყველაფერი, რასაც ჩვენ ვხედავთ, ტრანსპორტირებულია. ტრანსპორტის ღირებულება შედის თითოეული პროდუქტის ფასში!
ევროკავშირის გზებზე საქონლის საერთაშორისო გადაზიდვის 30% ახორციელებენ პოლონეთის კომპანიების მიერ. ევროპის ამ ნაწილში სხვა ქვეყნებიდან კომპანიების წილის დამატებით (მაგალითად, ლიტვა, ბულგარეთი, რუმინეთი), შეიძლება ითქვას, რომ ევროკავშირის ეკონომიკის ფუნქციონირებას საფუძვლად უდევს ევროკავშირის აღმოსავლეთი ფლანგის მატარებლები.

კაბოტაჟის ოპერაციების შეზღუდვის წინადადებაის შედეგად, უცხოელ სატვირთო მანქანას, რომელიც ახორციელებს მაგ., გერმანიაში ქარხნებსა და საწყობებს შორის მიწოდებას, 3 ოპერაციების შემდეგ (გერმანიის შიგნით) ან 7 დღის შემდეგ, მოუწევს გერმანიის დატოვება, რადგან ვერ შეძლებს დაბრუნებას 5 დღე, მიწოდების ქსელის შესანარჩუნებლად! გამგზავრებს მოუწევთ შეცვალონ სხვა მანქანა, ხოლო წარმოქმნილ "ცარიელ კილომეტრს" გადაიხდის გერმანელი მწარმოებლის მიერ. შედეგად, ეს ხელს შეუწყობს პროდუქტის საბოლოო ფასს.

დაბოლოს, მომხმარებელი გადაიხდის ყველა ზემოთ ჩამოთვლილს. ზოგიერთი ადამიანის მოლოდინისაგან განსხვავებით, ეს რეგულაციები არ ახდენს აღმოსავლეთიდან გადამზიდველებს, რადგან გადამზიდავი გამომუშავებული კილომეტრის რაოდენობაზე მოდის. რაც მეტი კილომეტრია გაკეთებული, უფრო მეტი ფულის გამომუშავება ხდება. შედეგები არის ის, რომ ჩვეულებრივი მოქალაქე მას იხდის ყიდვის დროს. გაითვალისწინეთ, რომ დღეს ლოჯისტიკურ კომპანიებს დიდი პრობლემა აქვთ ტრანსპორტის განსახორციელებლად მანქანების მოძიებაში. კაბოტაჟის შემოთავაზებული შეზღუდვები მხოლოდ ამძაფრებს კრიზისს.

ევროკავშირის ეკონომიკის დასუსტება

როგორც უკვე აღვნიშნე, ტრანსპორტი ეკონომიკების სისხლია. სერიოზული დაავადებების მაღალი რისკია, თუ ჩვენ არ ვიზრუნებთ ჩვენს საერთო ეკონომიკის ჯანმრთელობაზე დროულად. ევროსტატის თანახმად, ევროპული საგზაო ტრანსპორტი გაიზარდა 2013-2017- ით იმდენივე, რამდენადაც 12 პროცენტით! ტრანსპორტირების ყველა დარტყმა აისახება ევროკავშირის მდგომარეობასა და სიძლიერეზე. ვერ შეძლებენ სწრაფი და ეფექტური მიწოდებას, ჩვენი ეკონომიკა დაკარგავს მსოფლიოს სხვა რეგიონების ეკონომიკას.

იძულებითი შემოთავაზებების თანახმად, ყველა ტრანსსასაზღვრო ტრანსპორტი (ევროსტატის თანახმად, ამ ტიპის ტრანსპორტი ევროკავშირში ყველა ტრანსპორტის 26% -ს შეადგენს 2017- ში), ანუ ევროკავშირის ქვეყნებს შორის (არ არის გადამზიდველის ადგილი), შემოიფარგლება მხოლოდ 2- ით ერთი მოგზაურობის დროს. ამ გზით, მაგალითად, პოლონური სატვირთო მანქანა, რომელიც პოლონეთში იტვირთება ესპანეთში განტვირთვისთვის, შეეძლება პირდაპირ დაბრუნდეს პოლონეთში, ან შესაძლოა განახორციელოს ორი ტრანსპორტი, მაგალითად ესპანეთსა და საფრანგეთს შორის, შემდეგ კი, მაგალითად, საფრანგეთსა და გერმანიას შორის.

ამჟამად, ასეთი სატვირთო მანქანა ახორციელებს ჯვრის ვაჭრობას შეზღუდვების გარეშე, რომლის წყალობითაც იგი ხელს უწყობს ეკონომიკების განვითარებას, მაგალითად, საფრანგეთი, იტალია, გერმანია, ნიდერლანდები და ბელგია. ამავე დროს, ის გამორიცხავს "ცარიელ კილომეტრს" და უკეთეს ფასს და ხარისხს გთავაზობთ. ყველაზე ხშირად, ასეთი მოგზაურობა ორ კვირას გრძელდება და მძღოლი ბრუნდება სახლში დასასვენებლად. ამ დროის განმავლობაში შეგიძლიათ შეავსოთ მეტი 10 სხვადასხვა ტრანსპორტი! გამოსახული სიტუაციის ახალი წინადადებების თანახმად, ასეთი სატვირთო მანქანა განახორციელებს მაქსიმუმ 4 ტრანსპორტს 2 კვირაში.

ეკოლოგია

2017- ში, ევროსტატის თანახმად, 1 / 5 ევროკავშირის ყველა სატრანსპორტო საშუალებაზე ცარიელი განხორციელდა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ყველა კილომეტრის 23% –მა შიდა ტრანსპორტით იმოგზაურა და თითქმის 13% საერთაშორისო ტრანსპორტში მოხდა ყოველგვარი დატვირთვების გარეშე. ეს იყო არაპროდუქტიული და წარმოშვა ზედმეტი CO2 გამოყოფა. გერმანიაში სატვირთო ტრანსპორტის ფედერალური ოფისის (BAG) მონაცემებით, სატვირთო მანქანები 33.5 მილიარდ კილომეტრზე მეტს მოგზაურობდნენ გერმანიის ფასიანი გზაზე 2017. იმის გათვალისწინებით, რომ ევროკავშირის ცარიელი კილომეტრი საშუალოა, შეგიძლიათ თითქმის 7 მილიარდი კილომეტრის ცარიელი თვლით.

მხოლოდ ამ გერმანიაში 7 მილიარდ ცარიელ კილომეტრზე ნაკლები შედეგია ორი წლის წინ, როდესაც ევროკავშირში იძულებითი წინადადებების უმეტესობა არ განხორციელებულა. ნებისმიერი სირთულე ტრანსპორტის ოპტიმიზაციაში ჯვარედინი ვაჭრობით და კაბოტაჟით გამოიწვევს ცარიელი კილომეტების წარმოუდგენლად ამაღლებას, რაც კატასტროფულ გავლენას მოახდენს გარემოზე.

იმის ნაცვლად, რომ შეამცირონ შეზღუდვები ტრანსპორტის ოპტიმიზაციის საშუალებით, პოლიტიკა შემქმნელები აკეთებენ საპირისპიროდ. 18 აპრილს, ევროკავშირის წევრებმა გამოიყენეს CO2 ემისიის ახალი მკაცრი მოთხოვნები სატვირთო მანქანებზე CO2 ემისიის შესაბამისად, რათა შემცირდეს CO2 წარმოება 30% - ით ახალ სატვირთო მანქანებში. რატომ იძულებულია გადაწყვეტილებები, რომლებიც ანგრევს გარემოს, ანგრევს?

უმუშევრობის ზრდა

მაგალითად, საფრანგეთში, უმუშევრობა დაახლოებით 8-10% -ს შეადგენს. ბევრმა კომპანიამ, რომლებმაც წარმოება დასავლეთის ქვეყნებში ერთხელ განახორციელეს, გადაწყვიტეს თავიანთი ქარხნები აღმოსავლეთ ევროპაში ან თუნდაც აზიაში გადაეტანათ. ასეთი ქმედებების მთავარი მიზეზი გამოწვეული იყო შრომის ხარჯების შემცირების სურვილით. ევროკავშირის აღმოსავლეთ ქვეყნებში ხელფასები და გადასახადების ტვირთი ნამდვილად დაბალია, ვიდრე დასავლეთში.

ამჟამად შემუშავებული ფორმით მობილურობის პაკეტის შემოღების შემდეგ, მსხვილი საწარმოო კომპანია კიდევ ერთ არგუმენტს შეიძენს ამ ტიპის პრაქტიკისთვის. სატრანსპორტო ხარჯების გაზრდა დასავლეთის ქვეყნებში წარმოებას კიდევ უფრო ძვირი გახდება. გარდა ამისა, აღმოსავლეთ ევროპაში არა მხოლოდ ეფექტური სატრანსპორტო და ლოჯისტიკური ინდუსტრია არსებობს, არამედ: შრომის ღირებულება, საწვავი, საწყობი და ოფისის ქირაობა დაბალია. ყველა ეს ფაქტორი გააძლიერებს დასავლეთში ქარხნების დახურვის ტენდენციას.

ევროსტატის თანახმად, 2017– ში შემდეგ ნაკადებში (საგზაო ტრანსპორტი), უცხოური გადამზიდავების წილი (ჯვარედინი ვაჭრობა) წარმოდგენილია:
გერმანია <- -> იტალია 58%, ძირითადად პოლონეთის გადამზიდავები
ბელგია <- -> გერმანია: 55%, ძირითადად პოლონეთის გადამზიდავები
საფრანგეთი <- -> გერმანია: 51%, ძირითადად პოლონეთის გადამზიდავები
საფრანგეთი <- -> იტალია: 44%, ძირითადად პოლონეთის გადამზიდავები
საფრანგეთი <- -> ნიდერლანდები: 40%, ძირითადად პოლონეთის გადამზიდავები

როგორც ზემოაღნიშნულიდან ხედავთ, ეს ღირებულებები იშვიათად აღემატება მოცემულ ქვეყნებს შორის ყველა საგზაო ტრანსპორტის ნახევარზე მეტს. ქვეყნები, რომლებიც გაწევრიანდნენ კავშირს 2004- ის შემდეგ, აქ დომინანტურ როლს ასრულებენ. მაშ, სად გადავა მრეწველობა და ლოჯისტიკა, როდესაც მობილობის პაკეტი შევა მის ამჟამინდელ ფორმაში?

შემაჯამებელი

გასათვალისწინებელია ისიც, რომ ევროკავშირში მიმავალი მძღოლების უკმარისობა იზრდება. ტრანსპორტის მოთხოვნა აღემატება მიწოდებას, რაც მითითებულია სხვადასხვა ტრანსპორტის გაცვლის ოპერატორების სტატისტიკით. ერთ – ერთი კატალონიური საინფორმაციო საიტის თანახმად, ესპანეთში მძღოლებთა ნაკლოვანებები მხოლოდ 15% -ს შეადგენს, ხოლო მძღოლების საშუალო ასაკი 55- ია. ვითარება მსგავსია მთელ ევროკავშირში. თუ გვინდა, რომ ევროპული ეკონომიკა კრიზისიდან გადავარჩინოთ, ყურადღება უნდა გავამახვილოთ ისეთ გადაწყვეტილებებზე, რომლებიც გააძლიერებენ სატრანსპორტო სექტორს, რაც ნიშნავს მთელ ეკონომიკას. ავადმყოფი სისხლით დაავადებული, ჩვენი გული დიდხანს არ მოგცემს.

ვინ შეინარჩუნებს ფართო სოციალურ სისტემებს, თუ წარმოების სექტორი გადადის მსოფლიოს სხვა ნაწილებში, ვერ შეძლებს დააკმაყოფილოს ძირითადი ბიზნესის საჭიროებები, რაც რა თქმა უნდა ტრანსპორტია?

დავაკვირდი, თუ რა მცდელობები ხდება ევროკავშირში ტრანსპორტის ორგანიზების მიზნით, ვქმნი შთაბეჭდილებას, რომ ევროკავშირის უდიდესი მტერი არ არის ევროსკეპტიკა. უმეტესად, მათ შეუძლიათ ევროკავშირის საწინააღმდეგო განწყობა გაათბო, მაგრამ მათ არ მიიღეს გადაწყვეტილების მიღება გავლენებზე საგაზაფხულო არჩევნების შემდეგ. ყველაზე დიდ საფრთხეს წარმოადგენს პროტექციონისტული ინიციატივები, რომლებიც ევროკავშირს დაარსდა.

თუ გვინდა, რომ თავიდან ავიცილოთ დანაწევრება ევროკავშირში, დასავლეთი უნდა მისცეს აღმოსავლეთ ევროპის კომპანიებს თავისუფლად კონკურენციას. თუ დასავლეთის ქვეყნები არ მისცემენ შანსს ახალ წევრებს, ყველას წააგებს, განსაკუთრებით მათ, ვინც ყველაზე მეტად ეშინია ამ კონკურსის.

დაიშლება თუ არა ევროკავშირის ისტორიის თავი, დაიწყება მობილობის პაკეტით ისტორიის სახელმძღვანელოებში? ვისურვებდი, რომ ყველა პაკეტის გადაწყვეტილების მიმღებ პირთა სახელები არასოდეს გამოჩნდეს ამ თავში. მეორე მხრივ, ყველა ევროპელს ვუსურვებ პაკეტს, რომელიც არ დაიწყებს ბოლო თავებს ევროკავშირთან დაკავშირებით. ტრანსპორტი უნდა დააკავშიროთ და არა გაყოფა!

წყარო 1 წყარო: Eurostat (მონაცემთა ონლაინ კოდი: road_go_ta_tott)
წყარო 2 წყარო: Eurostat (მონაცემთა ონლაინ კოდი: road_go_ta_dc)

კომენტარები

Facebook- ის კომენტარები

Tags: , , , ,

კატეგორია: Frontpage, EU, პოლონეთი, ტრანსპორტი, მანქანები

კომენტარები დახურულია.