ბენზინგასამართი სატვირთო მანქანები ასევე განიცდიან დეკარბონის გადაზიდვას. Scania და Iveco- ს სატვირთო მანქანები, რომელზეც ნაპერწკლების ანთების საწინააღმდეგო ძრავა ჩაწერილი იყო, სათბურის გაზების (GHG) გამოყოფა მხოლოდ 3- დან 5% -ით დაბალია, ვიდრე დიზელის სატვირთო მანქანა ყველაზე დაბალი ტესტირების შედეგი. Volvo– ს LNG სატვირთო მანქანა მაღალი წნევის მქონე პირდაპირი ინექციით (HPDI) ამცირებს ემისიას 14% –ით. ამასთან, T&E გამოთვლები აჩვენებს, რომ როდესაც ხდება გაზის მოპოვება და ტრანსპორტირება, მეთანის გაჟონვის ჩათვლით, ნაპერწკალიანი LNG სატვირთო მანქანები კლიმატისთვის დიზელებზე უარესია, ხოლო გაზის სატვირთო მანქანები HPDI მხოლოდ მცირე სარგებელს მოაქვს. [7]
ამის მიუხედავად, ტრანსპორტში გამოყენებული წიაღისეული გაზი ევროკავშირის მთავრობებს უჭერენ მხარს საგადასახადო შეფერხებებს, გზის გადასახადებს და სუბსიდიებს. (იხ. ცხრილი ქვემოთ). ამ სუბსიდიების გარეშე არ იქნებოდა ტრანსპორტით გაზის ბაზარი.
კორნელიმა დაასკვნა: ”გაზის ინდუსტრია სასოწარკვეთილია დაარწმუნოს პოლიტიკოსები, რომ ბენზინგასადგურებს აქვთ კლიმატის სარგებელი, რადგან მათ სურთ თავიანთი ბაზრის განვითარება. მარტივი ფაქტია, რომ ეს არის წიაღისეული საწვავი, ისევე როგორც ნავთობი და ქვანახშირი, ამიტომ მისი ამოღება საჭიროა. ” |