#UkraineAirCarriers გახდებიან "პოლიტიკის მძევლები"

გასულ კვირას, ორმა ევროპელმა გადამზიდავმა მიიღო საკამათო გადაწყვეტილება, რომ ეფექტურად გამკაცრდეს ურთიერთობები უკრაინასთან, ბრიუსელ ავიახაზთან და ბრიტანულ ავიახაზთან და აღნიშნა, რომ უკრაინული ავიაკომპანიების ბაზარი მათთვის აღარ არის მომგებიანი.

ეს მიუხედავად იმისა, რომ უკრაინასთან საჰაერო კომუნიკაციას აქვს სტრატეგიული მნიშვნელობა, როგორც უკრაინასა და ევროკავშირს შორის თანამშრომლობისთვის, ისე თავად უკრაინისთვის.

უკრაინის საერთაშორისო ავიახაზებმა ასევე ცოტა ხნის წინ დახურა საჰაერო კომუნიკაცია ასტანასა და კოლომბოთან.

მოვლენების ამ სერიას აქვს  დააწესეთ საგანგაშო ზარები უკრაინის ავიახაზების ინდუსტრიისთვის.

უნდა ითქვას, რომ უკრაინული გადამზიდავები უფრო ჩაგვრულ პირობებში არიან, ვიდრე მათი კონკურენტები. ევროპული კომპანიები უკრაინის ბაზარს ტოვებენ დაბალი მომგებიანობის და ფრენების დაბალი მოთხოვნის გამო. მიმდინარე პირობებში, უკრაინულ ავიაკომპანიებს სხვა გზა აქვთ, შეამცირონ ფრენების ქსელი. ნებისმიერ ქვეყანაში, ლოგიკური გამოსავალი იქნებოდა სახელმწიფო მექანიზმების გამოყენება სტიმულირების მიზნით, ეროვნული კომპანიებისთვის, ინდუსტრიის აღორძინებისა და ეკონომიკური ზრდის განვითარების მიზნით. სამწუხაროდ, ახლა უკრაინას ამაზე განსხვავებული შეხედულება აქვს.

უკრაინაში არის 50 მუდმივი აეროპორტი, მაგრამ ფაქტობრივად ფუნქციონირებს მხოლოდ 10, რომელთა უმეტესობას ძირითადი რემონტი და აეროდრომების ძვირადღირებული რეკონსტრუქცია სჭირდება. მაგრამ ეს არ არის უკრაინული საავიაციო ინდუსტრიის მთავარი ბრალი. უკრაინული ავიაკომპანიები პოლიტიკის მძევლები გახდნენ. ისინი უცხოელ კოლეგებს კარგავენ. ეს არ ეხება საბაზრო მექანიზმებს, მაგრამ პოლიტიკურია.

არსებობს რამდენიმე მიზეზი:

რეკლამა

• ნავიგაცია. უპირველეს ყოვლისა, სახელმწიფო დიდი ხნის განმავლობაში უჭერდა მხარს საჰაერო სანავიგაციო მომსახურების ძვირადღირებულ ხარჯს ევროპულთან შედარებით. შედეგად, უკრაინული გადამზიდავები იძულებულნი არიან გადაიხადონ დაახლოებით $ 350 საშუალო საჰაერო ფრენისთვის და დაახლოებით 1,000 დოლარი გრძელი ფრენისთვის.
• Გადასახადები. უკრაინაში არის დამატებული ღირებულების გადასახადი, რაც შეადგენს საშინაო ფრენებთან დაკავშირებული ნებისმიერი საქონლის ან მომსახურების ოდენობას 20%, რაც ფრენას უკიდურესად წამგებიანი ხდის.
• აქციზის გადასახადები. უკრაინაში აქციზური გადასახადი არსებობს და ერთ ტონაზე შეადგენს $ 32. ევროპული პრაქტიკა კრძალავს აქციზური გადასახადების გამოყენებას სამგზავრო ფრენებისთვის, შესაბამისად, უკრაინული ავიახაზები კარგავენ.
• სამხედრო კონფლიქტი. უკრაინის ტერიტორიის ნაწილი ოკუპაციის პირობებშია, სადაც სამხედრო მოქმედებები მუდმივად მიმდინარეობს, მათ შორის მოკლე და საშუალო დონის რაკეტების გამოყენება. Boeing MH17- ის მაგალითი, რომელიც ჩამოაგდეს დონბასის ტერიტორიაზე, ადასტურებს სიტუაციის სერიოზულობას. ამასთან დაკავშირებით, უკრაინაში აკრძალულია საჰაერო მოგზაურობის ჩატარება აღმოსავლეთ ტერიტორიებზე, სადაც მიმდინარეობს საომარი მოქმედებები და ყირიმის ნახევარკუნძულზე. გარდა ამისა, არსებობს აკრძალვა რუსეთის ფედერაციის მიმართულებით პირდაპირი ფრენების, ასევე მისი ტერიტორიის ტრანზიტის შესახებ.

პირველი ორი შეზღუდვა ვრცელდება ყველა ავიაკომპანიაზე, რადგან ისინი ორიენტირებულია უსაფრთხოებაზე. ამავდროულად, რუსეთის ფედერაციაზე ფრენის აკრძალვა და ცაზე სატრანზიტო გადაადგილებები რუსეთის ტერიტორიაზე, პოლიტიკური ფაქტორებით არის გამოწვეული და აზიანებს უკრაინულ ავიაკომპანიებს. აღმოსავლეთით ფრენისთვის, მათ უნდა გაატარონ გაცილებით მეტი ნავთი და შესაბამისად გაზარდონ ფრენის დრო.

მგზავრები ჯერ კიდევ უკრაინიდან მიფრინავენ რუსეთში და პირიქით, თუმცა მათ ტრანსფერი უნდა გააკეთონ. რუსეთში გადასასვლელად სამგზავრო მიმოსვლა მიდის ბალტიის ქვეყნებში, ბელორუსში, აგრეთვე თურქეთში. ამავდროულად, რჩება სარკინიგზო და სახმელეთო კომუნიკაციები უკრაინასა და რუსეთთან. რადგან ასეთი უსამართლო კონკურენცია იქმნება სხვადასხვა სახის კომუნიკაციებს შორის და სარკინიგზო და სახმელეთო ტრანსპორტი იზიდავს მგზავრებს, რაც განასხვავებს ჰაერს.

თავად უკრაინამ შექმნა დამატებითი პრობლემები სასაზღვრო კონტროლთან დაკავშირებით. რა თქმა უნდა, ყველა მგზავრი ეძებს ყველაზე მომგებიან გზებს დანიშნულების ადგილამდე მისასვლელად, მაგრამ უკრაინა აიძულებს მგზავრებს ეძებონ საზღვრის გადაკვეთის ალტერნატიული შესაძლებლობები კონტროლის გარეშე.

ავიაცია ტრანსპორტირების უსაფრთხო მეთოდია სამგზავრო გადაადგილების თვალთვალისთვის, რადგან იგი მოიცავს უსაფრთხოებას, პასპორტის მონაცემების გადამოწმებას, საბაჟო და სასაზღვრო კონტროლს როგორც გამგზავრებამდე, ასევე ჩამოსვლის შემდეგ. ეს არ შეიძლება ითქვას ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებზე.

რუსეთთან კონფლიქტის გამო, საზღვრის ზოგიერთი ნაწილი უკონტროლოა, რაც წარმოქმნის უკანონო გადაკვეთებსა და კრიმინალიზაციას. ის ნაწილები, რომლებიც კონტროლის ქვეშ იმყოფებიან, ვერ ახერხებენ საზღვრის მთელ პერიმეტრზე თვალყურის დევნებას.

ბელორუსი ეკონომიკურად იძენს იმიტომ, რომ რუსეთში გაფრენის მსურველთა უმეტესობა მისი დედაქალაქ მინსკში დაფრინავს. მინსკი გახდა ყველაზე მოსახერხებელი საცვლელი კერა და სამჯერ საჰაერო მოგზაურობა და კიდევ დამატებითი ტერმინალი ააგო. უკრაინა კარგავს არა მხოლოდ რუსეთის ფედერაციისკენ მიმავალ მგზავრებს, არამედ საზღვარგარეთული ბაზრების ტრანსპორტირებასაც, რომლებიც ირჩევენ ალტერნატიული ჰაბის აეროპორტს, მაგალითად სტამბოლს.

”ეკონომიკის ეფექტური ფუნქციონირება მოითხოვს საქონლის, ფულის და ხალხის სწრაფ გადაადგილებას,” - წერს ცნობილი ეკონომისტი ფრიდრიხ ფონ ჰაიეკი.

მიუხედავად იმისა, რომ განვითარებული ქვეყნები დიდ ინვესტიციებს აკეთებენ ინფრასტრუქტურაში, ტრანზიტი თვითდახმარებულია უკრაინაში. უკრაინის ევროპასთან დაკავშირების ყველაზე დიდი შანსი არის საჰაერო მიმოსვლა, ამიტომ სახელმწიფომ უნდა შექმნას ყველა პირობა ინდუსტრიის დასახმარებლად. ამასთან, უკრაინაში, ამჟამინდელი გამოცდილება აჩვენებს, რომ საჰაერო გადამზიდავებს ექმნებათ მკაცრი, არახელსაყრელი პირობები, რომლებიც, ძირითადად, თავად სახელმწიფომ გამოიწვია. შედეგად, უკრაინის უმსხვილესი ავიაკომპანია "უკრაინის საერთაშორისო ავიახაზები" იძულებული გახდა გაეწყვიტა თავისი კავშირები.

ამგვარი ტენდენციები გრძელვადიან პერიოდში რეალური შედეგების მომტანია და სახელმწიფო ვალდებული უნდა იყოს, გააკეთოს ყველაფერი, რომ ხელი შეუწყოს ავიაკომპანიებს. უკრაინამ ალბათ სხვა ქვეყნების გამოცდილება უნდა გაითვალისწინოს.

უკრაინა არ არის ერთადერთი ქვეყანა, რომელსაც აქვს სამხედრო კონფლიქტი ან საგარეო სანქციები, მაგრამ ის თითქმის ერთადერთია, რომელიც მხარს უჭერს შიდა ინვესტორებს.

საქართველომ, რუსეთის სანქციების დაწესების შემდეგ, ავიაკომპანიებისთვის სახელმწიფო სუბსიდიები უზრუნველყო, რომ ბაზარზე დარჩენილიყო და შეენარჩუნებინა კონკურენტული უპირატესობა.

ყატარი, მეზობელი ქვეყნების ზეწოლის ქვეშ, ლოგიკურად რეაგირებდა: უვიზო რეჟიმი შემოიღეს რამდენიმე სხვა ქვეყანასთან, რამაც ნაციონალური ავიაკომპანიას საშუალება მისცა სხვა ბაზრებზე გაზარდოს მოთხოვნა და გაზარდოს კომპანიების მომგებიანობა.

რუსეთიც კი უფრო პრაგმატული და ბიზნესზეა ორიენტირებული ასეთი საკითხების გადასაჭრელად. მისი მთავრობა ანაზღაურებს ეროვნულ ავიაკომპანიებს ზარალის შედეგად ეკონომიკური სანქციების გამო ტრეფიკის ზარალის გამო.

ამასთან, უკრაინაში მსგავსი მიდგომა ჯერ არ ჩანს.

უფრო მეტიც, სახელმწიფო ზრდის საგადასახადო ტვირთს და ზეწოლას უდიდეს ბაზარზე მსხვილ მოთამაშეებზე. იმისთვის, რომ "ევროპის ქვეყნების კლუბში" იყოთ, ღირს სწავლა ევროპიდან.

სხვა ქვეყნებში სახელმწიფო ვალდებულია ჩაერიოს და შეცვალოს პრიორიტეტი პოლიტიკადან ეკონომიკაში.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, შედეგები შეიძლება დამანგრეველი იყოს.