დიდი ბრიტანეთის ავტომობილების გაყიდვებმა ექვსწლიანი დაბალი მაჩვენებელი მოუტანა #Brexit და #Emissionions გაურკვევლობას

ბრიტანეთი ევროპაში სიდიდით მეორე ბაზარია ახალი მანქანებისთვის, ხოლო ორშაბათის მონაცემები მიუთითებს იმაზე, რომ გასულ წელს ოჯახები უფრო ფრთხილად ხარჯავენ ხარჯების მიუხედავად, დაბალი უმუშევრობის და ხელფასების ზრდის მიუხედავად.

ახალი ავტომობილების რეგისტრაცია 2 წელს შემცირდა 2019% -ით და მიაღწია 2.31 მილიონს, შესაბამისად, ავტომობილების მწარმოებელთა და ტრეიდერების საზოგადოების (SMMT) დროებითი მონაცემების თანახმად, მესამე წლიური ვარდნა მას შემდეგ, რაც გაყიდვებმა პიკს მიაღწია 2.69 წელს 2016 მილიონით.

”უდავოდ, მომხმარებელთა ნდობა დიდი ბილეთების ნივთებზე კვლავ სუსტია,” - თქვა SMMT– ის აღმასრულებელმა მაიკ ჰოვსმა.

Volkswagen- ის ემისიის სკანდალის შემდეგ, ავტომობილების მყიდველების უღიმღამოდ დიზელის სატრანსპორტო საშუალებების შეძენის სურვილს, გარდა ამისა, დაგეგმილი შეზღუდვები ძველი დიზელის მანქანებისთვის, რომლებიც ქალაქის ცენტრებში გადადიან, ასევე დაზარალდა მოთხოვნილებას.

მხოლოდ დეკემბერში გაყიდვები გაიზარდა 4% -ით, ვიდრე წინა წელთან შედარებით, როდესაც ზოგიერთი მოდელის მარაგი შეზღუდული იყო ემისიების ახალი ტესტების გამო.

Brexit დარჩა ინდუსტრიის მთავარი შეშფოთება, თქვა ჰოვსმა, 10 წელს მანქანების იმპორტისა და ექსპორტის 2021% ტარიფის რისკის გამო, თუ პრემიერ მინისტრი ბორის ჯონსონი ვერ შეძლებს მოლაპარაკებებს ევროკავშირთან პოსტ-Brexit– ის სავაჭრო ხელშეკრულებაზე.

ამ დონის ტარიფი დიდ ბრიტანეთში ავტომობილების წარმოებას არაეკონომიკურს გახდის და ამის რისკმა ბევრი მწარმოებლის ინვესტიციის გეგმა შეაჩერა, თქვა მან.

რეკლამა

”გვირაბის ბოლოში შეიძლება იყოს მსუბუქი შუქი, მაგრამ ის მშვენიერია, ძლიერია ციმციმი”, - თქვა მან.

გარემოსდაცვითი მკაცრი წესები კიდევ ერთი პრობლემაა ინდუსტრიისთვის. მას შემდეგ, რაც Brexit ბრიტანეთი დაიცავს ევროკავშირის არსებულ გეგმებს, დააჯარიმონ მანქანების მწარმოებლები, რომელთა მანქანები ასხივებენ 95 გრამ ნახშირორჟანგს თითო კილომეტრზე, რაც სრულ ძალაში შევა 2021 წელს.

გასულ წელს ბრიტანეთში გაყიდულმა მანქანებმა საშუალოდ კილომეტრზე 127.9 გრამი ნახშირორჟანგი გამოუშვეს, რაც წინა წელთან შედარებით გაიზარდა 2.7% -ით, ხოლო ევროკავშირის 2018 წლის საშუალო მაჩვენებელზე 120.4 გრამზე მეტი, რაც მეტწილად ბრიტანელების მიერ უფრო დიდი უპირატესობის გამო.

ასევე უფრო ეფექტურია დიზელის მსუბუქი ავტომობილების ნაკლები გაყიდვები და ემისიების ტესტირების მეთოდების ცვლილება.

ამჟამად მწარმოებლებს შეუძლიათ შეცვალონ ემისიები ბრიტანეთში გაყიდული ავტომობილებისგან სხვა ბაზრებზე გაყიდული პროდუქტების მიმართ, მაგალითად, იტალიაში, სადაც მყიდველები უპირატესობას ანიჭებენ უფრო მცირე, უფრო ეფექტურ მანქანებს. Brexit– ის შემდეგ ეს ნაკლებად სავარაუდოა, თქვა ჰოვსმა.

მომხმარებლებისთვის და ინდუსტრიისთვის დამატებითი ღირებულების შესამცირებლად, ბრიტანეთმა უნდა გააფართოვოს ბატარეის ელექტრული მანქანებისთვის სუბსიდიები, რომლებიც გასულ წელს გაყიდვების 2% -ზე ნაკლებს წარმოადგენდა, მან დაამატა.