ერთიანი ევროპული ცა: საჰაერო მიმოსვლის უფრო მდგრადი და მდგრადი მართვისთვის

წინადადება მოდის, რადგან კორონავირუსის პანდემიით გამოწვეული საჰაერო მიმოსვლის მკვეთრი ვარდნა მოითხოვს ჩვენი საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტის უფრო მდგრადობას, რაც ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო შესაძლებლობების მოთხოვნისადმი ადაპტირებას.

ტრანსპორტის კომისარმა ადინა ვოლანმა განაცხადა: ”თვითმფრინავები ზოგჯერ ზიგ-ზიგ-ზაგად იქცევიან საჰაერო სივრცის სხვადასხვა ბლოკს შორის, ზრდის შეფერხებებსა და მოხმარებულ საწვავს. საჰაერო მიმოსვლის მართვის ეფექტური სისტემა ნიშნავს უფრო მეტ მარშრუტებს და ენერგიის ნაკლებ გამოყენებას, რაც იწვევს ავიაკომპანიების ნაკლებ ემისიებსა და დაბალ დანახარჯებს. ერთიანი ევროპული ცის გადასინჯვის დღევანდელი წინადადება არა მხოლოდ ხელს შეუწყობს საავიაციო გამონაბოლქვის შემცირებას 10% -ით ფრენის ბილიკების უკეთეს მენეჯმენტში, არამედ ხელს შეუწყობს ციფრული ინოვაციების დარგს მონაცემთა ბაზის გახსნით სექტორში. ახალი შემოთავაზებული წესებით ვეხმარებით ჩვენს საავიაციო სექტორს ორმაგი მწვანე და ციფრული გადასვლების მიღწევაში. ”

საჰაერო მიმოსვლის კონტროლის შესაძლებლობების ადაპტირება გამოიწვევს დამატებით ხარჯებს, შეფერხებებსა და CO2– ს ემისიებს. 2019 წელს მხოლოდ დაგვიანებამ ევროკავშირს 6 მილიარდი ევრო დაუჯდა და 11.6 მილიონი ტონა (Mt) CO2– ის ჭარბი რაოდენობა გამოიწვია. ამასობაში, მფრინავების დატვირთვა საჰაერო გადატვირთულ საჰაერო სივრცეში, ვიდრე პირდაპირი ფრენის გავლა იწვევს CO2– ს არასაჭირო გამოყოფას და იგივეა, როდესაც ავიაკომპანიები უფრო მეტ მარშრუტს ატარებენ, რათა თავიდან აიცილონ დატენვის ზონები უფრო მაღალი მაჩვენებლებით.

ევროპულმა მწვანე გარიგებამ, მაგრამ ასევე ახალმა ტექნოლოგიურმა განვითარებამ, როგორიცაა დრონების უფრო ფართო გამოყენება, ტრანსპორტირების ციფრულიზაცია და დეკარბონიზაცია ევროკავშირის საავიაციო პოლიტიკის ცენტრში მოაქცია. ამასთან, ემისიების შეზღუდვა ავიაციის მთავარ გამოწვევად რჩება. ერთიანი ევროპული ცა გზას უხსნის ევროპის საჰაერო სივრცეს, რომელიც ოპტიმალურად გამოიყენება და მოიცავს თანამედროვე ტექნოლოგიებს. ის უზრუნველყოფს ქსელის ერთობლივ მენეჯმენტს, რომელიც საშუალებას აძლევს საჰაერო სივრცის მომხმარებლებს ეკოლოგიურად ოპტიმალური მარშრუტებით იარონ. ეს საშუალებას მისცემს ციფრულ მომსახურებას, რომელიც არ საჭიროებს ადგილობრივი ინფრასტრუქტურის არსებობას.

უსაფრთხო და ეფექტური საჰაერო მოძრაობის მართვის სერვისების უზრუნველსაყოფად, კომისია გვთავაზობს ქმედებებს, როგორიცაა:

• ევროპული ქსელისა და მისი მენეჯმენტის გაძლიერება შეშუპებისა და ფრენის არაოპტიმალური მარშრუტების თავიდან ასაცილებლად;
• საჰაერო მიმოსვლის უკეთეს მენეჯმენტში მონაცემთა მონაცემთა ევროპული ბაზრის ხელშეწყობა;
• წევრი ქვეყნების სახელით საჰაერო მიმოსვლის მომსახურების ეკონომიკური რეგულირების გამარტივება უფრო მდგრადობისა და მდგრადობის სტიმულირების მიზნით და
• ინოვაციური გადაწყვეტილებების განსაზღვრის, შემუშავებისა და გამოყენების უკეთესი კოორდინაციის გაღრმავება.

შემდეგი ნაბიჯები

ამჟამინდელი წინადადება წარედგინება საბჭოს და პარლამენტს განსახილველად, რასაც კომისარი იმედოვნებს, რომ შევა დაუყოვნებლად.

რეკლამა

ამის შემდეგ, წინადადების საბოლოო მიღების შემდეგ, საჭიროა მომზადდეს განმახორციელებელი და დელეგირებული აქტები ექსპერტებთან უფრო დეტალური და ტექნიკური საკითხების გადასაჭრელად.

ಹಿನ್ನೆಲೆ

ერთიანი ევროპული ცის ინიციატივა დაიწყო 2004 წელს ევროპაში საჰაერო სივრცის ფრაგმენტაციის შემცირებისა და საჰაერო მიმოსვლის მენეჯმენტის გაუმჯობესების მიზნით უსაფრთხოების, შესაძლებლობების, ხარჯების ეფექტურობისა და გარემოს დაცვის თვალსაზრისით.

ერთიანი ევროპული ცის (SES 2+) გადასინჯვის შესახებ წინადადება კომისიამ 2013 წელს წარადგინა, მაგრამ 2015 წლიდან მოლაპარაკებები შეჩერებულია საბჭოში. 2019 წელს, ბრძენი პიროვნების ჯგუფი, რომელიც შედგება 15 ექსპერტისგან, შეიქმნა ევროკავშირის საჰაერო მიმოსვლის არსებული მდგომარეობისა და სამომავლო საჭიროებების შესაფასებლად, რამაც რამდენიმე რეკომენდაცია შეიტანა. შემდეგ კომისიამ შეიტანა ცვლილებები 2013 წლის ტექსტში, შემოიღო ახალი ზომები და შეიმუშავა ცალკე წინადადება EASA- ს ძირითადი რეგულაციის შესწორების შესახებ. ახალ წინადადებებს ახლავს პერსონალის სამუშაო დოკუმენტი, აქ წარმოდგენილი.

დამატებითი ინფორმაცია

კითხვები და პასუხები: ერთიანი ევროპული ცა: საჰაერო მიმოსვლის ეფექტური და მდგრადი მართვისთვის