#CarEmissions: ტესტების out of ლაბორატორიაში და გადატანა გზის

ყოველ წელს 430,000 ევროპელები ნაადრევად გამო ჰაერის დაბინძურების. ერთ-ერთი ძირითადი წყარო არის სატრანსპორტო ასხივებენ აზოტის ოქსიდების (NOx), მათ შორის შხამიანი აზოტის დიოქსიდი. შემდეგ Volkswagen სკანდალი, რომელიც კომპანია აღიარა ღალატი ემისიის ტესტი აშშ, პარლამენტისა და საბჭოს გათვალისწინებით განაახლოთ არსებული ემისიის წესები, რათა უზრუნველყოს ტესტები დაახლოების რეალური მართვის პირობებში.

ახალი კანონმდებლობის მომზადების მიზნით, სამშაბათს, 23 თებერვალს, პარლამენტის გარემოს დაცვის კომიტეტმა მოსმენა გამართა, რათა გაერკვია დაინტერესებული მხარეების მოსაზრებები ავტომობილების ემისიების გაზომვის პროცედურების გაუმჯობესების შესახებ წინადადებების შესახებ. ფრანსუაზა გროსეთემ, EPP ჯგუფის ფრანგმა წევრმა განმარტა: ”ჩვენ უნდა აღვადგინოთ ნდობა ევროპაში საავტომობილო სექტორის მიმართ. ეს სექტორი სავსებით საიმედო უნდა გახდეს. ამ მიზეზით, ეს ტესტები უნდა იყოს მკაფიო, მომთხოვნი და დამოუკიდებელი. ”

”პარლამენტში გვინდა დავრწმუნდეთ, რომ გვექნება ცენტრალური და დამოუკიდებელი ტესტირების სისტემა,” - თქვა გერმანიის სოციალ-დემოკრატმა წევრმა მათიას გროოტმა. მან დასძინა, რომ ასევე აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ "რაც ნათქვამია კანონმდებლობაში, ნამდვილად იქნება დაცული".

მიყენებული ზარალის NOx ემისიის

NOx გაზებს შეუძლია დაამძიმოს რესპირატორული და გულის დაავადებები. ევროპაში NOx– ის 40% გამოიყოფა საავტომობილო ტრანსპორტით, ხოლო გამონაბოლქვების 80% მოდის დიზელის მანქანებზე. 2010 წელს ევროკომისიის ერთობლივმა კვლევითმა ცენტრმა გამოსცადა ექვსი ბენზინის და ექვსი დიზელის მანქანა. ”მთავარი დასკვნა იყო, რომ გზაზე დიზელის NOx– ის ემისიასთან დაკავშირებით პრობლემა არსებობს”, - განაცხადა მოსმენაზე გაერთიანებული კვლევითი ცენტრის ალოის კრასენბრინკმა.

პრობლემა მიმდინარე გამოყოფა ტესტები

რეკლამა

ახალი მანქანის მოდელის ბაზარზე განთავსება შესაძლებელია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ის აკმაყოფილებს ევროკავშირის გარემოსდაცვით მოთხოვნებს, რომელიც ევროს ემისიის სტანდარტების სახელით არის ცნობილი. ეს მოთხოვნები არსებობს მანქანების გარემოზე ზემოქმედების შესამცირებლად, მაგალითად NOx გაზების მიმართებაში. ერთ ქვეყანაში დამტკიცების შემდეგ, ავტომობილის გაყიდვა შესაძლებელია ევროკავშირის ნებისმიერ წერტილში. ეს პროცესი ცნობილია როგორც ტიპის დამტკიცების.

ამჟამად, ახალი მოდელების ემისიები შეფასებულია ლაბორატორიებში, თუმცა სწავლა აჩვენებს, რომ არსებობს უფსკრული ღონისძიებების ლაბორატორიები და იმ ქვეშ რეალური მართვის პირობებში. უახლესი ევრო ექვსი დიზელის მანქანები გადასცემს რამდენჯერმე უფრო NOx რეალურ სამყაროში, ვიდრე სპეციალიზებული ტესტი ცენტრები.

მიზეზები განსხვავებები ტესტირება

მიმდინარე საზომი პროცედურა მოძველებულია. იგი შემოღებულ იქნა 1970 და ბოლო მხრიდან 1990. ტესტები ძალიან მოქნილი, რაც საშუალებას იძლევა მანქანის წარმოების იმოქმედებს შედეგების ზომები, როგორიცაა შემცირების მასა და გამოყენებით დაბალი წინააღმდეგობის საბურავები. სხვა ფაქტორები, როგორიცაა მართვის სტილი და ჰაერის ტემპერატურა ასევე შეგიძლიათ განსხვავებას შედეგები.

გაუმჯობესება ტესტი პროცედურები

ევროკავშირი განაახლებს ემისიების გაზომვის პროცედურებს, რათა აისახოს რეალურ მსოფლიო მართვის პირობებზე. კომისიამ უკვე მიიღო ოთხიდან ორი ზომები ეს საშუალებას მისცემს ახალი ტესტების ჩატარებას, რომელიც ცნობილია როგორც ნამდვილი მამოძრავებელი ემისიების (RDE) ტესტები - დაიწყება 2017 წლის სექტემბერში. პარლამენტი და საბჭო ასევე იხილავენ თუ როგორ უნდა განაახლონ მანქანის გამოყოფა წესები.

”ჩვენ ვაღიარებთ, რომ RDE ტესტები სასწრაფოდ არის საჭირო, მიუხედავად იმისა, რომ წარმოადგენს ინდუსტრიის გამოწვევას”, - თქვა ერიკ ჯონაერტმა, ევროპის ავტომობილთა მწარმოებელთა ასოციაციის გენერალურმა მდივანმა 23 თებერვალს მოსმენის დროს. ამასთან, მან გააფრთხილა, რომ ისინი გაიზრდებოდა, ავტომობილის დამზადება 600 ევროთი - 1,300 ევროთი. გარდა ამისა, დაგეგმილი დიზელის მოდელების 25% -მდე შეიძლება რისკის ქვეშ აღმოჩნდეს შედეგად.

კრის კეროლმა, ევროპის მომხმარებელთა ორგანიზაციის წარმომადგენელმა, მხარი დაუჭირა უფრო რეალისტური ტესტების ჩატარებას: "ევროკავშირის კანონმდებლობა ამ სფეროში ნათლად აჩვენებს, რომ მანქანები გზაზე უნდა შეესაბამებოდეს ტიპის დამტკიცების შედეგებს. მათ უნდა შეასრულონ ნორმალური გამოყენება, როგორც ლაბორატორიული ტესტი და ეს აშკარად ამჟამად არ არის ასე. ”

პარლამენტმა ასევე შეიქმნა საგამოძიებო კომიტეტი კვლევაზე ავტოინდუსტრიაში "დარღვევის ევროკავშირის წესებს მანქანის ემისიის ტესტების ფონზე Volkswagen სკანდალი. კომიტეტის, რომელიც იქნება და გაშვებული ერთი წლის განმავლობაში, შეხვდება პირველად ოთხშაბათს 2 მარტს ირჩევს თავმჯდომარეს და ვიცე-სკამები.

გაუზიარე ეს სტატია: