ევროკავშირის საზღვაო ტრანსპორტი: მიღწეულია პროგრესი, მაგრამ გარემოსდაცვითი, მდგრადობის გამოწვევები რჩება

ევროპის საზღვაო სექტორი პროგრესირებს უფრო მდგრადობისკენ, მაგრამ უნდა გაზარდოს ძალისხმევა მომდევნო წლების განმავლობაში, რათა მიაღწიოს ევროკავშირის კლიმატისა და გარემოს მიზნებს, რომლებიც მიმართულია ენერგიის მოხმარების, დაბინძურების და სათბურის გაზების ემისიების შემცირებაზე, აგრეთვე ბიომრავალფეროვნების უკეთ დაცვაზე. ეს არის მეორე გამოცემის მიხედვით ევროპის საზღვაო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი ანგარიში, გამოქვეყნდა 4 თებერვალს ევროპის საზღვაო უსაფრთხოების სააგენტოს (EMSA) და ევროპის გარემოს სააგენტოს (EEA) მიერ.

საზღვაო ტრანსპორტი გადამწყვეტ როლს თამაშობს ვაჭრობის, ეკონომიკური ზრდის, კავშირისა და ხელმისაწვდომობის შენარჩუნებაში, ამასთან, ხელს უწყობს ენერგეტიკულ უსაფრთხოებასა და სამუშაო ადგილების შექმნას. თუმცა, გაიზარდა ტრანსპორტის მოთხოვნა საზღვაო სექტორს აქვს დამატებითი გარემოზე ზემოქმედება ატმოსფეროზე და საზღვაო ეკოსისტემებზე. მიხედვით ანგარიში , რომელიც იძლევა განახლებას სექტორის გარემოსდაცვითი ეფექტურობის შესახებ და აფასებს ძალისხმევას, რათა ის უფრო მდგრადი გახდეს, ზოგიერთი პროგრესი გაკეთდა, მაგრამ ემისიების შემცირება გამოწვევად რჩება.

ისეთი აქტივობები, როგორიცაა ტვირთის გადაზიდვა, კონტეინერები, კომერციული თევზაობა, ტანკერები და საკრუიზო გემები, ისევე როგორც პორტის საქმიანობა, რჩება მნიშვნელოვანი წვლილისთვის. გარემოსდაცვითი გამოწვევების ფართო სპექტრი, მთლიანი სექტორი ევროკავშირის მთლიანი პროდუქციის 3-4%-ს შეადგენს ნახშირორჟანგი (CO₂) ემისიები, წილი, რომელიც უნდა შემცირდეს. ამასობაში, მეთანის გაზი (CH₄) ემისიები მინიმუმ გაორმაგდა 2018-2023 წლებში, რაც შეადგენს სექტორის მეთანის მთლიანი ემისიების 26%-ს 2022 წელს. გარდა სათბურის გაზების ემისიებისა, მცირდება ჰაერის დამაბინძურებლები როგორიცაა გოგირდის და აზოტის ოქსიდები (NO_X) კვლავ პრობლემად რჩება.

ევროპის საზღვაო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი ანგარიში 2025 წ

წვლილს აგრძელებს საზღვაო ტრანსპორტიც წყლის დაბინძურების, ნავთობის დაღვრისა და გემებიდან ჩამდინარე წყლების გამონადენის, ასევე წყალქვეშა ხმაურის მეშვეობით. საზღვაო ნარჩენები მეთევზეობისა და გადაზიდვებიდან, სავარაუდოდ, განახევრდა ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, მაგრამ მაინც რთულია ყოვლისმომცველი დაძლევა. კონტეინერების დაკარგვა, მათ შორის პლასტმასის მარცვლების შემცველი, ასევე რჩება ზღვის დაბინძურების მნიშვნელოვან წყაროდ.

ანგარიში ასევე ცხადყოფს, რომ გამოყენება ალტერნატიული საწვავი და ენერგიის წყაროები გაიზარდა, თუმცა დაბალი ბაზიდან. თუმცა, როგორც ამჟამად არის, ზოგიერთ პერსპექტიულ ალტერნატიულ საწვავს დასჭირდება მნიშვნელოვნად გაზარდოს წარმოება, რათა შეძლოს პოტენციური მოთხოვნის დაკმაყოფილება. გარდა ამისა, ჰარმონიზებული საერთაშორისო გაიდლაინები უნდა განვითარდეს და მეზღვაურების მარაგი გაწვრთნილი დეკარბონიზაციის ახალ ტექნოლოგიებზე.

მიესალმება მოხსენებას, მდგრადი ტრანსპორტისა და ტურიზმის კომისარი, მოციქული ციციკოსტასი, განაცხადა: „ევროპის ახალი საზღვაო ტრანსპორტის გარემოსდაცვითი ანგარიში ღირებული სახელმძღვანელოა ევროპული გემების მომავლისთვის, რომელიც არის მდგრადი, კონკურენტუნარიანი და გამძლე. ეს ანგარიში ასევე არის მოწოდება მოქმედებისკენ. ერთობლივი თანამშრომლობით ჩვენ შეგვიძლია დავრწმუნდეთ, რომ საზღვაო ტრანსპორტი რჩება მთავარ მოთამაშედ ჩვენს გლობალურ ეკონომიკაში, ხოლო გარემოზე ზემოქმედების მინიმუმამდე შემცირება და ჩვენი ოკეანეების დაცვა მომავალი თაობებისთვის.

გარემო, წყლის გამძლეობა და კონკურენტუნარიანი წრიული ეკონომიკის კომისარი ჯესიკა როსუოლი დაამატა: ”ჩვენი წყლები კლიმატის ცვლილების, ბიომრავალფეროვნების დაკარგვის, არასწორი მართვისა და დაბინძურების ზეწოლის ქვეშ იმყოფება. სწორედ ამიტომ დავიწყებ ევროკავშირის წყლის მდგრადობის სტრატეგიას. ჩვენ გვჭირდება პარადიგმის ცვლილება, თუ როგორ ვაფასებთ წყალს, რათა შევინარჩუნოთ წყლის ხარისხი და რაოდენობა და გავაძლიეროთ ჩვენი წყლის ინდუსტრიის კონკურენტული უპირატესობა. ჩვენ გვჭირდება "წყაროდან ზღვამდე" მიდგომა, რადგან ზღვაზე აქტივობები მჭიდროდ არის დაკავშირებული ხმელეთთან. ახლა დადგა დრო ტრანსფორმაციული ცვლილებებისთვის საზღვაო და წყლის სექტორებში, რათა ევროპა გავხადოთ წყლისადმი მდგრადი.

მოხსენება ასახავს საზღვაო ტრანსპორტის სექტორის გადაუდებელ აუცილებლობას, გაზარდოს ძალისხმევა ნახშირბადის ანაბეჭდის და სხვა გარემოზე ზემოქმედების შესამცირებლად, როგორიცაა წყლის დაბინძურება, ასევე დაჩქარდეს მცდელობები გადავიდეს სუფთა საწვავზე, მდგრად პორტზე და გადაზიდვის პრაქტიკაზე, რათა შეამციროს მისი გავლენა საზღვაო და სანაპირო ეკოსისტემებზე. ახალი ინოვაციები და ტექნოლოგიები და უკეთესი მენეჯმენტი ხელს შეუწყობს სამომავლო მდგრადობის მიღწევას ხელმისაწვდომ გზაზე, ასე რომ, ახლა მნიშვნელოვანია, რომ სექტორი გააძლიეროს მწვანე პრაქტიკაზე გადასვლა.

EEA აღმასრულებელი დირექტორი ლეენა ილა-მონონენი

„საჭიროა უწყვეტი ქმედება და ინოვაციების გაზრდა, რათა დაჩქარდეს პროგრესი ევროპაში უფრო მდგრადი საზღვაო ტრანსპორტისკენ - მის ყველა ოპერაციებში - ევროპული მწვანე შეთანხმების ამბიციური მიზნების მისაღწევად და სექტორის კონკურენტუნარიანობის შენარჩუნებისას. ჩვენი ერთობლივი ანგარიში მიზნად ისახავს პოლიტიკის შემქმნელებსა და მოქალაქეებს მიაწოდოს ფაქტობრივი, მტკიცებულებებზე დაფუძნებული შეფასება სექტორის დეკარბონიზაციის მოგზაურობის მიმდინარე და მომავალი გამოწვევების შესახებ, ასევე იმ შესაძლებლობების შესახებ, რაც ციფრულმა და მოწინავე ტექნოლოგიამ შეიძლება მოიტანოს საზღვაო მწვანე გადასვლისთვის. მაია მარკოვჩიჩ კოსტელაციEMSA-ს აღმასრულებელი დირექტორი.

მდგრადობის მიღწევა

მოსალოდნელია, რომ ევროკავშირის ახალი საკანონმდებლო ზომები, დაფინანსების შესაძლებლობები და ინვესტიციები ხელს შეუწყობს სექტორის დეკარბონიზაციას. ევროკავშირი გახდა პირველი იურისდიქცია, რომელმაც დააწესა ნახშირბადის ფასი გემებიდან სათბურის გაზების ემისიაზე, გაფართოებით. ევროკავშირის ემისიების სავაჭრო სისტემა (EU ETS) საზღვაო ტრანსპორტისთვის 2024 წელს. ETS-დან მიღებული შემოსავლები აფინანსებს ინოვაციების ფონდს, მსოფლიოში ერთ-ერთ უმსხვილეს პროგრამას ინოვაციური, დაბალი ნახშირბადის ტექნოლოგიებისთვის, რომელსაც უკვე აქვს მხარდაჭერილი 300-ზე მეტი გადაზიდვასთან დაკავშირებული პროექტი. ამავე დროს, FuelEU საზღვაო რეგულაცია2025 წლის იანვრიდან ამოქმედდება, ასტიმულირებს ნახშირბადის დაბალი შემცველობის საწვავს და ენერგეტიკული გადაწყვეტილებებს სათბურის გაზების ინტენსივობის ლიმიტებით გემებზე გამოყენებული ენერგიაზე. FuelEU Maritime მოდელი იძლევა საფუძველს GHG საწვავის სტანდარტისთვის (GFS), რომელიც შემოთავაზებულია ემისიების შემცირებისთვის საერთაშორისო დონეზე საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) მეშვეობით.

ძირითადი გარემოზე ზემოქმედება ხაზგასმულია ანგარიშში

• მეთანის (CH2018) ემისიები მინიმუმ გაორმაგდა 2023-დან 26 წლამდე, რაც შეადგენს ტრანსპორტის სექტორის მეთანის მთლიანი ემისიების 2022%-ს XNUMX წელს. ეს დიდწილად განპირობებულია თხევადი ბუნებრივი აირის (LNG) გაზრდილ გამოყენებასთან.
• Ჰაერის დაბინძურება: გოგირდის ოქსიდები (SO_x) ემისიები ევროკავშირში დაახლოებით 70%-ით შემცირდა 2014 წლიდან, დიდწილად ჩრდილოეთ ევროპაში SECA-ების (გოგირდის ემისიის კონტროლის ზონების) დანერგვის გამო. ხმელთაშუა ზღვის SECA, რომელიც ძალაში შევა 1 წლის 2025 მაისს, სავარაუდოდ, ხელს შეუწყობს შემდგომ შემცირებას ჩრდილო-აღმოსავლეთ ატლანტის ოკეანეში მოახლოებულთან ერთად, რომელიც აკონტროლებს SOx-ს და NOx-ს. იმავდროულად, აზოტის ოქსიდების (NOx) ემისია გაიზარდა საშუალოდ 10%-ით 2015-2023 წლებში, რაც შეადგენს 39 წელს ტრანსპორტთან დაკავშირებული NOx-ის ემისიების 2022%-ს.
• წყლის დაბინძურება: საზღვაო ტრანსპორტი ხელს უწყობს წყლის დაბინძურებას ნავთობის დაღვრის და ოპერაციული ჩაშვების გამო, როგორიცაა ნაცრისფერი წყალი, და წყლის გამონადენი ღია მარყუჟის გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი სისტემებიდან (EGCS), რომლებიც გამოიყენება ატმოსფეროში გოგირდის ოქსიდების (SOx) ემისიების შესამცირებლად, შეადგენს ნებადართული ჩაშვების 98%-ს. EGCS ათავისუფლებს დამაბინძურებლებს წყალში, რაც ხაზს უსვამს ჰაერის დაბინძურების შემცირებასა და საზღვაო დაბინძურების გაზრდას შორის ურთიერთგაგებას. ნაცრისფერი წყლის ჩაშვება, ძირითადად საკრუიზო გემების ოპერაციით გამოწვეული, გაიზარდა 40%-ით 2014-2023 წლებში.
• წყალქვეშა ხმაური: ახალი პან-ევროპული მოდელები აჩვენებენ წყალქვეშა რადიაციული ხმაურის (URN) მაღალ დონეს ინგლისის არხში, გიბრალტარის სრუტეში, ადრიატიკის ზღვაში, დარდანელის სრუტეში და ბალტიის ზღვის რეგიონებში. შემარბილებელმა ზომებმა შეიძლება შეამციროს URN 70%-მდე 2030-დან 2050 წლამდე.
• საზღვაო ნაგავი: ბოლო ათწლეულის განმავლობაში განახევრდა საზღვაო ნარჩენები მეთევზეობიდან (11.2%) და გადაზიდვებიდან (1.8%). თუმცა, გამოწვევები რჩება, განსაკუთრებით პლასტმასის მარცვლების დაბინძურება დაკარგული კონტეინერებით.
• დარტყმული ზღვის ფსკერები: ევროპის ზღვის ფსკერის დაახლოებით 27% (5% განიცდის მძიმე ეფექტებს) გავლენას ახდენს საზღვაო ტრანსპორტთან დაკავშირებული აქტივობებით, როგორიცაა პორტის გაფართოება, დრენაჟი და ჩაყრა, რაც იწვევს ფიზიკურ აშლილობას და ჰაბიტატის დაკარგვას.
• უცხო სახეობები: გადაზიდვები შემოაქვს ევროპაში არაძირითადი სახეობების და ინვაზიური უცხო სახეობების (60%) ძირითად ნაწილს (56%). თუმცა, ბალასტური წყლის მართვის კონვენციამ გამოიწვია 31 წლისთვის 23% სერტიფიცირებული გემები და 2023% შესაბამისი სისტემები.
• Cშეჯახების რისკები: გადაზიდვის ინტენსივობის გაზრდამ გამოიწვია ნატურა 2000-ის დაცულ ტერიტორიებზე ცხოველებთან შეჯახების რისკების შესამჩნევი ზრდა ყველა საზღვაო რეგიონში 2017 წლიდან 2022 წლამდე.

გაუზიარე ეს სტატია: