გერმანელი ავტო გიგანტები ფსონს დებენ წყალბადის მანქანებზე

BMW iX5 Hydrogen ჩანს მიუნხენის ავტო შოუს დროს, IAA Mobility 2021 მიუნხენში, გერმანია, 8 სექტემბერი, 2021. REUTERS/ვოლფგანგ რატაი

ბატარეის სიმძლავრე შეიძლება იყოს მომავლის მანქანის ტექნოლოგია, მაგრამ ნუ გამორიცხავთ წყალქვეშა წყალქვეშ, დაწერა ნიკ კერი, კრისტინა ამანი ბერლინში და კრისტოფ სტაიცი ფრანკფურტში.

ეს არის ზოგიერთი მსხვილი ავტომწარმოებლის, მათ შორის BMW- ს შეხედულება (BMWG.DE) და აუდი (VOWG_p.DE), რომლებიც ქმნიან წყალბადის საწვავის უჯრედის სამგზავრო ავტომობილის პროტოტიპებს ბატარეის მანქანების ფლოტებთან ერთად, როგორც წიაღისეული საწვავის მიტოვების მზადების ნაწილი.

ისინი თავიანთ ფსონებს ჰეჯირებენ და ითვლიან, რომ პოლიტიკურმა ქარმა შეიძლება შეცვალოს ბალანსი წყალბადზე ინდუსტრიაში, რომელიც ჩამოყალიბებულია ადრეული მოძრაობის ტესლას მიერ. (TSLAO) გადაწყვიტა აიღოს ბატარეაზე მომუშავე გზა მანქანების გასაწმენდად.

გლობალური ავტო კერა გერმანია მკვეთრი ყურადღების ცენტრშია. ეს უკვე არის მილიარდების დადება წყალბადის საწვავზე ისეთ სექტორებში, როგორიცაა ფოლადი და ქიმიკატები კლიმატური მიზნების მისაღწევად, და მჭიდროდ ჩატარებული არჩევნები ამ თვეში მწვანეები შედიან კოალიციურ მთავრობაში და კიდევ უფრო გააძლიეროს ტექნოლოგია.

BMW არის წყალბადის ყველაზე დიდი მომხრე გერმანიის ავტომწარმოებლებს შორის, რომელიც ადგენს გზას მასობრივი ბაზრის მოდელისკენ დაახლოებით 2030 წელს. კომპანიას ასევე აქვს ერთი თვალი წყალბადის პოლიტიკის შეცვლისკენ ევროპაში და ჩინეთში, მსოფლიოს უდიდეს ავტომობილების ბაზარზე.

მიუნხენის პრემიუმ მოთამაშემ შეიმუშავა წყალბადის პროტოტიპი მანქანა მისი X5 ჯიპის საფუძველზე, გერმანიის მთავრობის მიერ უკვე ნაწილობრივ დაფინანსებულ პროექტში.

რეკლამა

იურგენ გულდნერმა, BMW– ს ვიცე პრეზიდენტმა, რომელიც ხელმძღვანელობს წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანის პროგრამას, განუცხადა როიტერს, რომ ავტომწარმოებელი 100 წელს ააშენებს 2022 – მდე მანქანის საცდელ ფლოტს.

”იქნება ეს (ტექნოლოგია) განპირობებული პოლიტიკით თუ მოთხოვნით, ჩვენ მზად ვიქნებით პროდუქტით”, - თქვა მან და დასძინა, რომ მისი გუნდი უკვე მუშაობს მომავალი თაობის მანქანების შემუშავებაზე.

”ჩვენ იქ მისვლის ზღვარზე ვართ და ჩვენ ნამდვილად დარწმუნებულები ვართ, რომ ამ ათწლეულში ვიხილავთ გარღვევას,” - თქვა მან.

VW– ს პრემიუმ Audi– ს ბრენდმა როიტერს განუცხადა, რომ მან შეიკრიბა 100 – ზე მეტი მექანიკოსისა და ინჟინრის გუნდი, რომლებიც იკვლევდნენ წყალბადის საწვავის უჯრედებს Volkswagen– ის მთელი ჯგუფის სახელით და ააშენეს რამდენიმე ავტომობილის პროტოტიპი.

წყალბადი განიხილება, როგორც ფსონი მსოფლიოს უმსხვილესი სატვირთო მწარმოებლების მიერ, როგორიცაა Daimler AG (DAIGn.DE) ერთეული Daimler Truck, Volvo Trucks (VOLVb.ST) და ჰიუნდაი (005380.KS), რადგან ბატარეები ძალიან მძიმეა საქალაქთაშორისო კომერციული მანქანებისთვის.

ჯერ კიდევ საწვავის უჯრედების ტექნოლოგია - სადაც წყალბადი გადის კატალიზატორში და ელექტროენერგიას აწარმოებს - ჯერჯერობით ძალიან ძვირია მასობრივი ბაზრის სამომხმარებლო მანქანებისთვის. უჯრედები კომპლექსურია და შეიცავს ძვირადღირებულ მასალებს და მიუხედავად იმისა, რომ საწვავის შევსება უფრო სწრაფია ვიდრე ბატარეის დატენვა, ინფრასტრუქტურა უფრო მწირია.

ის ფაქტი, რომ წყალბადი ჯერ კიდევ ჩამორჩება ხელმისაწვდომი ბაზრის რბოლაში ნიშნავს იმასაც, რომ ტექნოლოგიის ზოგიერთი ჩემპიონიც კი, გერმანიის მწვანეების მსგავსად, უპირატესობას ანიჭებს ბატარეაზე მომუშავე სამგზავრო მანქანების პრიორიტეტს, რადგან ისინი მათ ხედავენ, როგორც დეკარბონიზაციის მთავარი მიზნის მიღწევის უსწრაფეს გზას. ტრანსპორტი.

თუმცა, მწვანეები მხარს უჭერენ წყალბადის საწვავის გამოყენებას გემებისთვის და თვითმფრინავებისთვის და სურთ დიდი ინვესტიცია ჩადონ "მწვანე" წყალბადში, რომელიც წარმოიქმნება მხოლოდ განახლებადი წყაროებიდან.

”წყალბადი ითამაშებს უაღრესად მნიშვნელოვან როლს სატრანსპორტო ინდუსტრიაში,” - თქვა შტეფან გელბჰარმა, პარტიის სატრანსპორტო პოლიტიკის წარმომადგენელმა ბუნდესტაგში.

პოლიტიკა შეიძლება იყოს არაპროგნოზირებადი-დიზელი გადავიდა წმინდანიდან ცოდვილზე ფოლკსვაგენის დიზელგატის ემისიების მოტყუების სკანდალის შემდეგ, რომელიც 2015 წელს გამოჩნდა. ზოგიერთი ავტომწარმოებელი წყალბადის ტექნოლოგიას განიხილავს როგორც სადაზღვევო პოლისს, რადგან ევროკავშირი მიზნად ისახავს 2035 წლიდან წიაღისეული საწვავის მანქანების ეფექტურ აკრძალვას. რა

შარშან Daimler– მა განაცხადა, რომ შეაჩერებდა Mercedes-Benz GLC F-CELL– ის წარმოებას, წყალბადის საწვავის ჯიპის ჯიპი, მაგრამ კომპანიის გეგმებისათვის ნაცნობმა წყარომ თქვა, რომ პროექტი ადვილად აღორძინდება, თუ ევროკომისია ან გერმანიის მთავრობა გრინთან ერთად მონაწილეობა გადაწყვეტს წყალბადის მანქანების პოპულარიზაციას.

”ჩვენ აქცენტს ვაკეთებთ პირველ რიგში ელექტრო ბატარეაზე, მაგრამ ჩვენ მჭიდრო თანამშრომლობა გვაქვს ჩვენს სატვირთო მანქანებთან,” - თქვა იორგ ბურზერმა, Daimler– ის წარმოების ხელმძღვანელმა, როდესაც ჰკითხეს ამ მიდგომას.

”ტექნოლოგია ყოველთვის ხელმისაწვდომია”.

წლების განმავლობაში იაპონური ავტომწარმოებლები ტოიოტა (7203.T), ნისანი (7201.T) და ჰონდა (7267.T)და სამხრეთ კორეის ჰიუნდაი, მარტო იყვნენ წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანების შემუშავებასა და ბიძგში, მაგრამ ახლა მათ აქვთ კომპანია.

ჩინეთი აფართოებს წყალბადის საწვავის ინფრასტრუქტურას რამდენიმე ავტომწარმოებელი მუშაობს საწვავის უჯრედების მანქანებზე, მათ შორის Great Wall Motor (601633. სს), რომელიც გეგმავს წყალბადზე მომუშავე ჯიპების განვითარებას.

ევროკავშირს სურს შექმნას მეტი წყალბადის საწვავი სადგურები კომერციული მანქანებისთვის. Fitch Solutions– ის ავტო ანალიტიკოსმა ჯოშუა კობმა თქვა, რომ ბლოკი მხოლოდ ორიდან სამ წელიწადში დაიწყებს წყალბადის სამგზავრო მანქანების ბიძგს, რადგან ის ჯერ კიდევ არკვევს როგორ გადაიხადოს მისი ბატარეა-ელექტრული მანქანის ბიძგი და როგორ მიიღოს საკმარისი „მწვანე“ წყალბადი განახლებადი წყაროებიდან.

მაგრამ მან დაამატა: "ეს არ არის საზღვრის მიღმა ვიფიქროთ, თუკი (გერმანელი) მწვანეები მოვიდნენ ხელისუფლებაში, მათ შეუძლიათ დააჩქარონ ბიძგი წყალბადის საწვავის ავტომობილების სასარგებლოდ რეგულაციების მიღებისკენ".

BMW– ს გულდნერმა აღიარა, რომ წყალბადის ტექნოლოგია ძალიან ძვირი იყო, რომ დღეს სამომხმარებლო ბაზრისთვის სიცოცხლისუნარიანი ყოფილიყო, მაგრამ თქვა, რომ ხარჯები შემცირდება, რადგან სატვირთო კომპანიები ინვესტიციას ჩადებენ ტექნოლოგიაში, რათა საწვავის უჯრედის მანქანები ბაზარზე ფართომასშტაბიანი გახადონ.

BMW– ს წყალბადის X5 პროტოტიპის საჩვენებლად, გულდნერმა როიტერი აიღო 180 კმ / სთ სიჩქარით საათში ავტობანზე ავტომწარმოებლის მიუნხენის შტაბთან ახლოს და რამდენიმე წუთში მისცა საკმარისი საწვავი წყალბადის გაზის ტუმბოს გამოყენებით 112 კმ. სულ ბენზინგასამართი სადგური.

გულდნერმა თქვა, რომ BMW ხედავდა წყალბადის საწვავის უჯრედების მანქანებს, როგორც "დამატებით" მისი სამომავლო ბატარეის ელექტრული მოდელის ასორტიმენტს, რაც უზრუნველყოფს ალტერნატივას იმ მომხმარებლებისთვის, რომლებსაც არ შეუძლიათ სახლში დატენვა, შორს მოგზაურობის სურვილი და სწრაფი საწვავის შევსება. წყალბადის X5 ძრავა იგივეა, რაც BMW- ს სრულად ელექტრო iX.

”როდესაც მომავალი არის ნულოვანი გამონაბოლქვი, ჩვენ გვჯერა, რომ ორი პასუხის გაცემა ერთზე უკეთესია”, - დასძინა მან.

თუმცა, Fitch Solutions– ის კობმა თქვა, რომ წლები დასჭირდება, სანამ წყალბადზე მომუშავე ავტომობილების ევროპული პოლიტიკის მხარდაჭერა მნიშვნელოვან გაყიდვებად იქცევა.

მართლაც, ავტო კონსულტაციები LMC პროგნოზირებს, რომ წყალბადის სხვადასხვა გამოყენება - კომერციულ მანქანებში, ავიაციაში და ენერგიის შენახვაში - ხელს შეუწყობს მის გამოყენებას სამგზავრო მანქანებში, მაგრამ გრძელვადიან პერსპექტივაში.

”ჩვენ უბრალოდ არ ვაპირებთ იქ წასვლას უახლოეს მომავალში,” - თქვა LMC უფროსმა ძრავის ანალიტიკოსმა სემ ადამმა. LMC- ის შეფასებით 2030 წელს წყალბადის საწვავის უჯრედის მოდელები შეადგენენ ევროპაში გაყიდვების მხოლოდ 0.1% -ს, ხოლო გაყიდვები მხოლოდ 2035 წლის შემდეგ.

ჯერ კიდევ არსებობს განხეთქილება ტექნოლოგიის პერსპექტივებთან დაკავშირებით გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში და ავტო ჯგუფებშიც კი.

მაგალითად, VW– ს Audi– ის საწვავის უჯრედებს იკვლევს, მაგრამ Volkswagen– ის ჯგუფის აღმასრულებელი დირექტორი ჰერბერტ დიესი მძვინვარებს წყალბადზე მომუშავე მანქანებს.

”წყალბადის მანქანა დადასტურდა, რომ ის არ არის კლიმატის ცვლილების გადაწყვეტა,” - თქვა მან ტვიტერზე წელს. "უაზრო დებატები დროის დაკარგვაა."

სტეფან ჰერბსტს, Toyota– ს გენერალურ მენეჯერს ევროპაში, განსხვავებული შეხედულება აქვს.

წყალბადის საბჭოს ბიზნეს ჯგუფის წევრის როლში, რომელიც პროგნოზირებს, რომ წყალბადი 400 წლისთვის 2050 მილიონზე მეტ ავტომობილს მოამზადებს, ჰერბსტმა თქვა, რომ ის დარწმუნებულია, რომ ახლა მთავრობებმა დაადგინეს ნახშირბადის შემცირების ამბიციური სამიზნეები, ისინი წყალბადს ბატარეასთან ერთად დააყენებენ. ელექტრო მანქანები.

”ჩვენ მტკიცედ გვჯერა, რომ ეს არ არის არც ერთის, არც” - დასძინა მან. "ჩვენ გვჭირდება ორივე ტექნოლოგია."

გაუზიარე ეს სტატია: