ევროპის პოლიტიკოსები ჩამორჩებიან სატვირთო მწარმოებლებს CO2- ის ემისიასთან დაკავშირებით

ევროკავშირის პოლიტიკოსები ჩამორჩებიან სატვირთო მწარმოებლებს, როდესაც საქმე ეხება CO2- ის ემისიას, რაც ახალია შესწავლა შოუები.

აეროდინამიკის გაუმჯობესება და საწვავის ეფექტურობა, ასევე მოქნილობა რეგულაციებში, ნიშნავს იმას, რომ სატვირთო მანქანებს უკვე შეუძლიათ მიაღწიონ ევროკავშირის 2025 CO2 შემცირების მიზანს, ხოლო აწარმოებენ მხოლოდ რამდენიმე ნულოვანი გამონაბოლქვის მანქანას. T&E აცხადებს, რომ ევროკავშირმა უნდა გაზარდოს სამიზნეები, რათა გაიზარდოს ნულოვანი გამონაბოლქვიანი სატვირთო მანქანების წარმოება ათწლეულის განმავლობაში, რათა უზრუნველყოს ინდუსტრიის დროული დეკარბონიზაცია.

ლუსიენ მატიემ, T&E– ს სატვირთო დირექტორის მოვალეობის შემსრულებელმა, თქვა: ”სატვირთო მანქანების მწარმოებლები უფრო სწრაფად იწყებენ გამწვანებას, ვიდრე პოლიტიკოსები, რაც აბსურდია. თუმცა, ეს არ არის შემთხვევა, როდესაც თავისუფალი ბაზარი თავის საქმეს აკეთებს, არამედ პოლიტიკოსები თავიანთ საქმეს აკეთებენ. სატვირთო მანქანების მწარმოებლებს აშკარად შეუძლიათ ნახშირბადის გააქტიურება უფრო სწრაფად. დროა შექმნათ ისინი. ”

შვედური სატვირთო მწარმოებელი Scania ლიდერობს ახალი სატვირთო მანქანებიდან CO2- ის ემისიის თვალსაზრისით, რომლის გამონაბოლქვი 5.3% -ით დაბალია საშუალოზე ყველაზე გავრცელებული ტიპის საქალაქთაშორისო მანქანებისთვის. Scania– ს ემისიების უკეთესი მაჩვენებელი პირველ რიგში აეროდინამიკაა, რასაც მიაღწია ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე სატვირთო მანქანების წარმოების გარეშე. Lago Renault- ს და IVECO- ს, მეორეს მხრივ, აქვთ ყველაზე მაღალი გამონაბოლქვი: 2.6% და 2.4% შორ მანძილზე საშუალოზე მაღალი. 

თუ ყველა ევროპული სატვირთო მანქანა შეასრულებს ისევე როგორც ყველაზე ეფექტური მოდელები ბაზარზე, ეს შეამცირებს საშუალო სატვირთო CO2 გამონაბოლქვს დღეს 6% -ით, ნათქვამია კვლევაში. მაგრამ ეფექტურობა მხოლოდ ევროპის სატვირთო მანქანების სექტორს ნულამდე არ მიიყვანს, აფრთხილებს T&E.

ლუსიენ მატიემ დაამატა: ”საუკეთესო კლასის სატვირთო მანქანებს შეუძლიათ გამონაბოლქვის შემცირება დღეს, მაგრამ ეფექტურობა მხოლოდ აქამდე მიგიყვანთ. ევროპამ უნდა მკვეთრად გაზარდოს ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე სატვირთო მანქანების რაოდენობა მის გზებზე მომდევნო წლებში, რათა ჰქონდეს სექტორის დროებით დეკარბონიზაციის შანსი. მაგრამ CO2– ის ამჟამინდელი სამიზნეები ვერ ახალისებს სატვირთო მწარმოებლებს მათი წარმოებისკენ. ჩვენ უნდა გავაძლიეროთ სამიზნეები ათწლეულის განმავლობაში. ”

სატვირთო მანქანების მწარმოებელთა უმეტესობამ აიღო ნებაყოფლობითი ვალდებულებები ელექტრო გაყიდვებისთვის, რომელიც სცილდება იმას, რასაც ევროკავშირი მოითხოვს. მათი საჯარო განცხადებების თანახმად, ეს ნებაყოფლობითი ვალდებულებები მიიყვანს ბაზარს დაახლოებით 7% ნულოვანი გამონაბოლქვით მანქანებზე 2025 წელს და 43% 2030 წელს - უფრო მაღალი ვიდრე 2% 2025 წელს საჭირო ნებაყოფლობითი მიზნების მისაღწევად. ეს ნებაყოფლობითი განცხადებები აჩვენებს, რომ ევროკავშირს შეუძლია 30 წლისთვის დაადგინოს რეალისტური - მაგრამ უფრო ამბიციური - სამიზნე მინიმუმ 2028% ნულოვანი გამონაბოლქვიანი სატვირთო მანქანების შესახებ, ამბობს T&E.

საშუალო შორ მანძილზე მომუშავე სატვირთო მანქანებისთვის CO2- ის ემისია უფრო მაღალი იყო დასავლეთ ევროპის უფრო დიდ ქვეყნებში, როგორიცაა საფრანგეთი, გერმანია და გაერთიანებული სამეფო, ხოლო უფრო მცირე ქვეყნებში, როგორიცაა ბულგარეთი, ესტონეთი, პორტუგალია და სლოვაკეთი, ბევრად უკეთესი იყო. მაგალითად, პოლონეთის სატვირთო მანქანების ემისიები ევროკავშირის საშუალოზე 3.5% -ით დაბალია, ხოლო გერმანიის 2.2% -ით. 

რეკლამა

გაუზიარე ეს სტატია: