რკინიგზა "ევროპის გზაზე"

ამ ივნისის ევროკავშირის არჩევნების წინ, ევროპის რკინიგზისა და ინფრასტრუქტურის კომპანიების გაერთიანებამ (CER) წამოიწყო თავისი 2024-29 წლების მანიფესტი „ევროპის გზაზე“ მაღალი დონის ღონისძიებაზე, რომელსაც ევროპარლამენტში უმასპინძლა ევროპარლამენტარი დომინიკ რიკე. ევროკავშირის მდგრადი და ჭკვიანი მობილურობის სტრატეგიის მოდალური ცვლისა და მოდალური წილი მიზნების მიღწევამდე, მანიფესტი აყალიბებს ევროპის სარკინიგზო სექტორის ხედვას კარგად ფუნქციონირებს სარკინიგზო სამგზავრო და სატვირთო მომსახურებაზე მაღალი სიმძლავრის სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ქსელში. იყოს ევროპის მწვანე და ციფრული გადასვლების მთავარი ხელშემწყობი.

რკინიგზას აქვს მაღალი ამბიციები ევროპაში მდგრადი ტრანსპორტის მომავლისთვის: მაღალსიჩქარიანი კავშირები ევროკავშირის ყველა დედაქალაქსა და დიდ ქალაქს შორის, ხარისხიანი რეგიონალური მომსახურება ყველასთვის, მეტი ღამის მატარებელი და მდგრადი ტურისტული ვარიანტები, სრულად ციფრული სატვირთო ოპერაციები სარკინიგზო ქსელის საყრდენად. - ნულოვანი ლოჯისტიკა. ამ საკითხების მნიშვნელობა ასევე ხაზგასმულია იტალიის ყოფილი პრემიერ-მინისტრის ენრიკო ლეტას მაღალი დონის ანგარიშში ერთიანი ბაზრის მომავალზე, რომელიც მოუწოდებს ევროკავშირს ააშენოს ჩქაროსნული სარკინიგზო კავშირები ევროკავშირის ყველა დედაქალაქს შორის, რათა გადაჭრას „მშვენიერი პარადოქსი“. ევროკავშირის ინფრასტრუქტურა.

მანიფესტი ამტკიცებს, რომ რკინიგზა თავისი უნიკალური უპირატესობებით ემისიის დაზოგვის, ენერგოეფექტურობისა და ეკონომიკური აქტივობის წარმოქმნის თვალსაზრისით, უნდა იყოს ყველა პოლიტიკის ინსტრუმენტების ცენტრში, რომელიც შექმნილია ევროპის მდგრადობის, ენერგო დამოუკიდებლობისა და კეთილდღეობის ხელშესაწყობად. CER ხაზს უსვამს სტრატეგიული ხედვის აუცილებლობას, რომელიც მოიცავს მდგრად ტრანსპორტს.

ინფრასტრუქტურაში სახელმწიფო და კერძო ინვესტიციების მხარდაჭერა გადამწყვეტია TEN-T პანეევროპული სატრანსპორტო ქსელის სარკინიგზო პროექტების ხელშეწყობის გასაგრძელებლად, ასევე ერთიანი ბაზრის გაღრმავებისთვის მაღალსიჩქარიანი გენერალური გეგმის მეშვეობით და შემდგომი თავსებადობის გასაუმჯობესებლად. ეს განვითარება მიდის პარალელურად ციფრული გამაძლიერებლების განთავსებასთან, რაც უზრუნველყოფს უფრო უსაფრთხო და ეფექტური სარკინიგზო ოპერაციებს ევროკავშირში. CER მოუწოდებს წევრ ქვეყნებს, ეს პრიორიტეტად აქციონ ევროკომისიის და პარლამენტის მომავალ პერიოდში.  

იდენტიფიცირებულია ოთხი ფუნდამენტური საყრდენი, რომელიც წარმართავს სამომავლო პოლიტიკის მოქმედებებს:

• სამართლიანი კონკურენცია რეჟიმებს შორის - მიუხედავად წარსული ძალისხმევისა, მარეგულირებელი ჩარჩო დღეს არ არის სამართლიანი, რკინიგზა ატარებს ბევრ ხარჯს და ვალდებულებებს, რომლებიც არ არის დაწესებული სხვა სატრანსპორტო რეჟიმებზე. ბევრი რამ არის გასაკეთებელი პირობებისა და ფასების დისბალანსის გამოსასწორებლად ინფრასტრუქტურაზე წვდომის, ენერგიის დაბეგვრის, დღგ-ს წესებისა და განსხვავებული სოციალური პირობების გამოსასწორებლად, განსაკუთრებით საგზაო სექტორში სოციალური დემპინგის პრაქტიკის დასაშვებად.
• რკინიგზის ადეკვატური დაფინანსება – რკინიგზას სჭირდება სამართლიანი, გრძელვადიანი, ყოვლისმომცველი დაფინანსება. სექტორის უზარმაზარი ინფრასტრუქტურის საინვესტიციო საჭიროებების დაკმაყოფილება მოითხოვს ევროკავშირის ტრანსპორტის ბიუჯეტის უფრო დიდ ხაზს მასშტაბურ მრავალწლიურ ფინანსურ ჩარჩოში, რომელიც მოიცავს ევროკავშირის დაფინანსების ახალ წყაროებს, როგორიცაა მიზნობრივი შემოსავლები ევროკავშირის ემისიებით ვაჭრობის სისტემიდან.
• სარკინიგზო ძირითადი ციფრული გამაძლიერებლების განლაგება - ეს მოიცავს ევროპული სარკინიგზო მოძრაობის მართვის სისტემას (ERTMS) და ციფრული სიმძლავრის მენეჯმენტს (DCM) სარკინიგზო ქსელის ოპტიმიზირებული გამოყენებისთვის, ციფრული ავტომატური დაწყვილება (DAC), როგორც გადამწყვეტი ნაბიჯი სრული ციფრული სატვირთო ოპერაციებისთვის, და ღია გაყიდვების და დისტრიბუციის მოდელი (OSDM) საერთაშორისო ბილეთების გასაადვილებლად. ასეთი ციფრული თამაშების ჩეინჯერები არა მხოლოდ აძლიერებენ სარკინიგზო მომსახურებას მისი საბოლოო მომხმარებლებისთვის, არამედ ამცირებს ხარჯებს. მაგალითად, სარკინიგზო სიმძლავრის გაზრდა, რომელიც შეიძლება მიღწეული იყოს ციფრული საშუალებებით DCM-ით, მოითხოვს ბიუჯეტის მხოლოდ 5%-ს, რომელიც საჭირო იქნება ახალი ფიზიკური სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის ასაშენებლად.
• უფრო მწვანე მიდგომა ბაზრისა და კონკურენციის პოლიტიკის მიმართ – კონკურენციის პოლიტიკამ უკეთ უნდა გაითვალისწინოს ევროკავშირის კლიმატის და გარემოსდაცვითი პოლიტიკა და თავიდან აიცილოს ნებისმიერი მოდალური გადასვლა ტრანსპორტის უფრო დამაბინძურებელ რეჟიმებზე. სარკინიგზო ბაზრის გარკვეული სეგმენტები, როგორიცაა Single Wagon, ხშირად არ არის ეკონომიკურად მომგებიანი დღეს, მაგრამ წარმოადგენს მდგრად სიცოცხლისუნარიან სატრანსპორტო გადაწყვეტას კლიმატის კრიზისთან საბრძოლველად. ასეთი სერვისების დახმარება არ შეიძლება შეფასდეს წესების საფუძველზე, რომლებიც არ ითვალისწინებენ ევროკავშირის სტრატეგიული პოლიტიკის ორიენტირებს მთლიანობაში, მათ შორის ევროკავშირის მწვანე შეთანხმების მიზნებს.

დაწყების ღონისძიების დროს CER-მა შეაგროვა ამჟამინდელი პოლიტიკის შემქმნელების, ასევე გარე დაინტერესებული მხარეების შთაბეჭდილებები, რომლებიც წარმოადგენენ სარკინიგზო სერვისების ბიზნეს და სამოქალაქო საზოგადოების მომხმარებლებს, რომელთაგან ბევრმა წვლილი შეიტანა 2023 წლის კვლევაში, რომელმაც მიიღო საბოლოო მანიფესტში.

ევროპარლამენტარმა დომინიკ რიკემ თქვა, რომ „როგორც ეს საპარლამენტო ვადა მთავრდება, დროა გავაანალიზოთ ჩვენი მიღწევები. ჩვენ ბევრს მივაღწიეთ CEF II-ის, სარკინიგზო შესაძლებლობების მიმდინარე რეგულირების ან TEN-T გაიდლაინებით. მიუხედავად ამისა, ბრძოლა რკინიგზაზე გრძელდება. ჩვენ ახლა უნდა ვიფიქროთ სამომავლო პოლიტიკის განვითარებაზე, რათა ის საუკეთესოდ გამოვიყენოთ და მივაღწიოთ დეკარბონიზაციის მიზნებს“.

რეკლამა

მთავარი მომხსენებელი ბელგიის ვიცე-პრემიერი და მობილობის მინისტრი ჟორჟ გილკინეტი მიესალმა სექტორის ინიციატივას და განაცხადა, რომ „მატარებლები უნდა გახდეს ჩვენი ევროპული მობილობის ხერხემალი, თუ გვინდა ჩვენი ეკონომიკის დეკარბონიზაცია. მოდალური ცვლა რკინიგზაზე, ტრანსპორტის ყველაზე მდგრად მეთოდზე, უნდა იყოს პოლიტიკური პრიორიტეტი ევროკავშირის მომავალი კომისიისთვის. ამის განსახორციელებლად და ყველა ევროპელის რკინიგზით დასაკავშირებლად, ჩვენ გვჭირდება მასიური ინვესტიცია სექტორში. CEF პროგრამა გადამწყვეტ როლს თამაშობს და ჩვენ უნდა გავაგრძელოთ ამ მიმართულებით მესამე და კარგად დაფინანსებული CEF მოწოდებით. გრძელვადიანი ხედვა, ჯანსაღი დაფინანსება და ხალხი არის მომავალი ევროპული მობილობის გასაღები.

ასევე სიტყვით გამოსვლის ღონისძიებაზე, ფილიპ ალექსანდრუ ნეგრეანუ არბორეანუ, ევროპის ტრანსპორტის კომისრის კაბინეტის ხელმძღვანელმა ადინა ვალეანმა თავისი დადებითი რეაქცია გამოთქვა მანიფესტზე. „თქვენი მხარდაჭერა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის ძლიერი დაფინანსების ინსტრუმენტისადმი უაღრესად ღირებული და დასაფასებელია. თქვენ ასევე შეგიძლიათ დაეყრდნოთ ჩვენს მხარდაჭერას, რათა რკინიგზა მომავლის სასურველ სატრანსპორტო რეჟიმად აქციოთ“, - განაცხადა მან.

CER-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა ალბერტო მაცოლამ თქვა, რომ „CER მანიფესტში რკინიგზა ვალდებულია უზრუნველყოს ევროპელების ახალი თაობები: უკეთესი სამგზავრო მომსახურება ყველასთვის, მათ შორის მაღალი სიჩქარით კავშირები დედაქალაქებსა და დიდ ქალაქებს შორის; ციფრული სარკინიგზო სატვირთო ოპერაციები ინტეგრირებული სხვა რეჟიმებთან, რაც იწვევს ნულოვანი ემისიების ევროპულ ლოგისტიკას; და საიმედო, უსაფრთხო, მაღალსიჩქარიანი ინფრასტრუქტურა, ისევე როგორც არსებული ქსელის გაუმჯობესება მოდერნიზაციისა და დიგიტალიზაციის გზით. ჩვენ მოვუწოდებთ ევროკავშირს და წევრ ქვეყნებს მდგრადი საინვესტიციო პოლიტიკისთვის, განაგრძონ სარკინიგზო პრიორიტეტები და მხარდაჭერა“. 

2024-2029 წლების CER-ის მანიფესტი გვიჩვენებს, თუ რა არის საჭირო იმისათვის, რომ რკინიგზა შემდგომი განვითარდეს და ევროპამ ისარგებლოს სარკინიგზო პოტენციალით.

გაუზიარე ეს სტატია: