# CO2Edition– ის დახურვა - გაურბის ბინძურ სატვირთო მანქანებს

”ევროპა სატვირთო და ავტობუსების გლობალური ჩემპიონია მომავლისთვის. კარგია, რომ სექტორში შევიტანეთ CO2– ის ემისიების ზღვარი. მაგრამ ამაზე მეტი გვჭირდება. ჩვენ გვჭირდება CO2 კანონმდებლობა, რომელიც უფრო მეტ ინოვაციას განაგრძობს და გზებს გააქვს ახალი უფრო დაბალი ემისიის მქონე სატვირთო მანქანებით, ”- თქვა კრისტოფერ ფიელნერმა, EPP ჯგუფის წამყვანმა ევროპარლამენტარმა ამ დოსიაში.

”თუ ჩვენ კლიმატის ცვლილების წინააღმდეგ ბრძოლას მოვიგებთ, ევროპამ უნდა წარმართოს ისეთი პოლიტიკა, რომელიც სხვებს აღძრავს. ამას ვერასდროს გავაკეთებთ, თუ ჩვენ მსხვერპლად შევწირავთ იმ სექტორების კონკურენტუნარიანობას, რომლებსაც ვარეგულირებთ. სამწუხაროდ, რის გაკეთებას რისკავს დღევანდელი კენჭისყრა, ”- დასძინა ფელნერმა.

სატვირთო მანქანებს გადააქვთ ხმელეთზე გადაზიდული ტვირთის 70% და გადამწყვეტი მნიშვნელობა აქვს ევროპაში ვაჭრობისა და კომერციის განვითარებისთვის. ამასთან, აუცილებელი ტრანსპორტირებაც კი იწვევს ემისიებს. მძიმე დატვირთული მანქანები ევროკავშირის ემისიების ექვსი პროცენტია. ამრიგად, ტრანსპორტის ემისიების შეზღუდვა აუცილებელია, თუ 40 წლამდე უნდა შევასრულოთ ევროკავშირის შემცირებული მიზანი 2030% და შევასრულოთ ევროპის ვალდებულებები პარიზის კლიმატის შესახებ

”საავტომობილო ტრანსპორტის დეკარბონიზაციისთვის ჩვენ გვჭირდება ძირითადი ტექნოლოგიური ცვლა. მაგრამ სიმართლე ისაა, რომ ჩვენ, როგორც კანონმდებლებს, არ შეგვიძლია ვუკვეთოთ როდის და როგორ მოხდება ეს ცვლა. ამიტომ ჩვენ ჩვენი მკაცრი მიზნები უნდა შერწყმულიყო ძლიერი სტიმულებით და არა კონკრეტული ტექნოლოგიების მანდატებით კონკრეტულ თარიღებში, როგორც ამას გარემოს კომიტეტი ირჩევდა. თუმცა, იმედი მაქვს, რომ შეგვიძლია კიდევ უფრო გავაუმჯობესოთ კანონმდებლობა პლენარულ სხდომაზე, ”- განაგრძო ფიელნერმა.

”თუ ამას არასწორად მივიღებთ, ეს არამარტო სამუშაო ადგილების დაჯდება ჩვენს ერთ-ერთ ყველაზე წარმატებულ ინდუსტრიაში, არამედ ასევე საფრთხეს უქმნის ახალი დაბალი ემისიების მქონე სატვირთო მანქანების ინოვაციებს, რომლებიც აუცილებელია, თუ გამონაბოლქვი რეალური შემცირდება.” , დაასკვნა მან.