როგორ შეიძლება ტექნიკურმა გიგანტებმა შეცვალონ საავტომობილო OEM-ები

საავტომობილო ბაზარი უზარმაზარი ინდუსტრიაა და მისმა ევოლუციამ წარმოქმნა რამდენიმე გიგანტური კორპორაცია მრავალი ქვებრენდით, რომელთაგან ბევრი ცნობილი სახელია. თუმცა, საავტომობილო ინდუსტრია, სავარაუდოდ, განიცდის უდიდეს ტექნოლოგიურ ძვრებს, რაც კი ოდესმე უნახავს. ელექტროფიკაცია, ავტონომიური მართვა და პროგრამული უზრუნველყოფით განსაზღვრულ მანქანებზე გადასვლა. ეს ტენდენციები კარგად მიმდინარეობს, არის თუ არა სივრცე კომპანიებს, რომლებიც ხშირად უფრო მეტად ასოცირდება ტექნოლოგიასთან და სამომხმარებლო ელექტრონიკასთან, რომ გახდნენ საავტომობილო ბაზრის ბევრად უფრო დიდი ნაწილი და პოტენციურად თავად დაიწყონ მანქანების წარმოება? - წერს დოქტორი ჯეიმს ედმონდსონი, IDTechEx-ის კვლევის დირექტორი

ელექტრო მანქანები ხდება სტანდარტული ვარიანტი IDTechEx-ით "ელექტრო მანქანები: სახმელეთო, ზღვა და ჰაერი 2024-2044" მოლოდინი, რომ 23 წელს რეგისტრირებული ახალი მანქანების 2023% იყო ელექტრო (მათ შორის ჰიბრიდები), ბატარეით ელექტრო მანქანები 4.8-ჯერ გაიზარდა 2020-დან 2023 წლამდე. ავტონომიური ფუნქციები სულ უფრო გავრცელებული ხდება, ხოლო მე-2 დონის ავტონომიური მანქანები ახლა ნაგულისხმევია. და მე-3 დონის მანქანები ახლა იმყოფებიან გზაზე. მანქანები სულ უფრო და უფრო პროგრამულად განსაზღვრული ხდება განახლებების გაცემის შესაძლებლობით, ახალი ფუნქციების ხელმოწერით და ახალი შემოსავლის ნაკადის შესაქმნელად საავტომობილო OEM-ებისთვის. IDTechEx პროგნოზირებს თავის „დაკავშირებული და პროგრამული უზრუნველყოფით განსაზღვრული მანქანები 2024-2034: ბაზრები, პროგნოზები, ტექნოლოგიები“ იტყობინება, რომ პროგრამული უზრუნველყოფით განსაზღვრული მანქანების შემოსავალი 700 წლისთვის 2034 მილიარდ აშშ დოლარს გადააჭარბებს.

საავტომობილო ბაზარი ვითარდება, ხდება უფრო ელექტრიფიცირებული, ავტონომიური და პროგრამულად განსაზღვრული. წყარო: IDTechEx

ისტორიულად, საავტომობილო ინდუსტრია, როგორც წესი, არ იყო სწრაფი ადაპტაცია, განვითარების ციკლებით, რომელიც გრძელდება რამდენიმე წელი და ეყრდნობა 1 და 2 დონის მომწოდებლებს. ეს იწყებს შეცვლას. Tesla-მ მოახერხა ბევრის დაჭერა, ელექტრული მანქანების ბატარეის შემოტანა ბაზარზე უზარმაზარი მოცულობით, მაგრამ ასევე დაიწყო მანქანის შეძენისა და მფლობელობის ნახვის რაოდენობის შეცვლა. მანქანების შეძენა შესაძლებელია პირდაპირ ონლაინ რეჟიმში, სერვისის დაწყება შესაძლებელია დისტანციურად აპლიკაციის საშუალებით, ხოლო ახალი ფუნქციები და გამოხმაურება შესაძლებელია განხორციელდეს ეთერში. ეს სრულიად ეწინააღმდეგება ისტორიულ მოდელს, სადაც ყველაფერი კეთდება მანქანის დილერში, მათ შორის ნავიგაციის რუქების განახლება სოლიდური საფასურით.

ეს ახალი მიდგომები ახლა ვრცელდება ინდუსტრიაში და, ამავე დროს, კიდევ უფრო დიდ შესაძლებლობებს უქმნის ტექნიკურ კომპანიებს. 2023 წლის ბოლოს, Hyundai-მ და Amazon-მა წამოიწყეს სტრატეგიული პარტნიორობა მანქანების გაყიდვისთვის Amazon.com-ზე და Sony-მ ერთობლივი საწარმო დაიწყო Honda-სთან, რათა გამოეყენებინა Sony-ის გამოცდილება ხელოვნური ინტელექტის, გართობისა და გაფართოებული რეალობის სფეროში. მაგრამ რამდენადაც საავტომობილო ინდუსტრია ელექტრიფიცირებულია და წვის ძრავა აღარ არის განმსაზღვრელი თვისება, შესაძლებელია თუ არა, რომ ეს ტენდენცია გასცდეს ტექნიკურ კომპანიებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ საავტომობილო OEM-ისთვის ინფორმაციის გასართობ საშუალებას და თავად დაიწყოს მანქანების წარმოება?

მთავარი გამოწვევა ის არის, რომ ორ ინდუსტრიას ძალიან განსხვავებული ძლიერი მხარეები აქვს. ეს დაფიქსირდა ზოგიერთ პატარა სტარტაპთან, რომლებიც ცდილობდნენ შევიდნენ მანქანების წარმოებაში, სადაც ძირითადი ტექნოლოგია ხშირად თანამედროვეა, მაგრამ მაღალი მოცულობის მანქანების წარმოების ტრადიციული ასპექტები ხარისხის შესანიშნავი კონტროლით არის ის, სადაც ისინი ხშირად იბრძოდნენ. .

თუმცა, ამ გამოწვევების გადალახვა შესაძლებელია ზოგიერთ ძირითად ტექნიკურ კომპანიასთან, რომლებიც ბევრად უკეთ ფინანსდებიან საჭირო საწარმოო ინფრასტრუქტურის დასაყენებლად და ინდუსტრიის საჭირო ექსპერტიზის მისაღებად. Huawei თანამშრომლობს რამდენიმე ჩინურ საავტომობილო OEM-თან, რათა განავითაროს ტექნოლოგია, რომელიც შედის მანქანებში, მაგრამ ასევე აწარმოებს ამძრავ ერთეულებს ელექტრო მანქანებისთვის. ელექტრონიკის მწარმოებელმა Foxconn-მა (ცნობილი Apple-ის iPhone-ების წარმოებით) დაიწყო ელექტრო მანქანების წარმოება და მიზნად ისახავს დაიკავოს ელექტრომობილების გლობალური ბაზრის 5% მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში. 2023 წლის ბოლოს, ჩინურმა სმარტფონების მწარმოებელმა Xiaomi-მ წარმოადგინა თავისი პირველი ელექტრო მანქანა, რომელიც გეგმავს გახდეს გლობალური ავტომწარმოებლის ხუთეულში. სხვა მსხვილი ტექნიკური კომპანიების საავტომობილო პროექტების შესახებ რამდენიმე ჭორი ვარაუდობს, რომ მომავალი წლების განმავლობაში ბაზარზე მეტის ხილვა შეიძლება.

რეკლამა

ჩნდება კითხვა, რა არის უფრო რთული მარშრუტი, საავტომობილო OEM, რომელიც ავითარებს ტექნოლოგიას, რომელიც საჭიროა მომავალი მომხმარებლისთვის, თუ ტექნიკური გიგანტები, რომლებიც ავითარებენ საწარმოო უნარებს, რომლებიც საჭიროა მასობრივი ბაზრის საავტომობილო აპლიკაციებისთვის? რეალობა, სავარაუდოდ, სადღაც შუაში იქნება, სადაც პარტნიორობა აუცილებლად იქნება საყრდენი მოკლევადიან პერსპექტივაში, მაგრამ განვითარება, შესყიდვები და გარკვეული გადაადგილება გრძელვადიან პერსპექტივაში. ერთი რამ ცხადია: საავტომობილო ბაზარს წინ უზარმაზარი ევოლუცია ელის უახლოეს წლებში, მრავალი მნიშვნელოვანი გამოწვევით.

IDTechEx-ის ბაზრის კვლევის პორტფოლიო მოიცავს ანგარიშებს მომავალი საავტომობილო ტექნოლოგიები, ელექტრო მანქანები: მიწა, ზღვა და ჰაერი და დაკავშირებული და პროგრამულად განსაზღვრული მანქანები. ეს ანგარიშები ღრმად იკვლევს ბაზრის ძრავებს, ბარიერებს, ტექნოლოგიებს, მოთამაშეებს და ბაზრებს საავტომობილო ბაზრის მომავლისთვის, ისევე როგორც სხვა სატრანსპორტო სექტორებისთვის. ყოვლისმომცველი ბენჩმარკინგი მოცემულია ბაზრის მარცვლოვან პროგნოზებთან ერთად. გვერდების ნიმუში ხელმისაწვდომია ჩამოსატვირთად ყველა IDTechEx ანგარიშისთვის.

IDTechEx-ის შესახებ

IDTechEx ხელმძღვანელობს თქვენს სტრატეგიულ ბიზნეს გადაწყვეტილებებს მისი კვლევის, გამოწერისა და კონსულტაციის პროდუქტების მეშვეობით, რაც გეხმარებათ მიიღოთ მოგება განვითარებადი ტექნოლოგიებიდან. დამატებითი ინფორმაციისთვის დაუკავშირდით [ელ.ფოსტით დაცულია] ან მობრძანდით www.IDTechEx.com.

გაუზიარე ეს სტატია: