ანგარიში ცხადყოფს, რომ სათბურის გაზების ემისიების დაზოგვა ბიოსაწვავისგან "მნიშვნელოვნად არ არის შეფასებული"

უტრეხტი, 10 ნოემბერი, 2014: იმისათვის, რომ გაირკვეს ბიო საწვავის კლიმატის სარგებელი, მათი სათბურის გაზების გამონაბოლქვი უნდა შევადაროთ წიაღისეული საწვავის ემისიას, რომელსაც ისინი შეცვლის ბაზარზე, ნათქვამია დღეს გამოქვეყნებულ ახალ კვლევაში. მიუხედავად იმისა, რომ biofuels საწვავის გადაადგილებას ახდენს ინტენსიური არაკონვენციური საწვავი, როგორიცაა ნავთობის ქვიშა, მჭიდრო ზეთი და კეროგენი ზეთი, მიღებული ემისიის დაზოგვა სწორად არ არის აღრიცხული განახლებადი ენერგიის დირექტივაში ან უახლესი კომისიის საწვავის ხარისხის დირექტივის მეთოდოლოგიის წინადადებაში.

განახლებადი ენერგიისა და საწვავის ხარისხის შესახებ დირექტივები აფასებენ ბიოსაწვავის უპირატესობებს წიაღისეულ საწვავთან შედარებით მათი სასიცოცხლო ციკლის სათბურის გაზების გამონაბოლქვის შედარება ნამარხი შედარების საშუალებით. ეს შედარება ეფუძნება წიაღისეული საწვავის საშუალო ნახშირბადის ინტენსივობას ევროკავშირის საავტომობილო საწვავის ბაზარზე და ამჟამად განისაზღვრება 83.8 გ_2eq / მჯ. თუ უფრო სწორად აისახება ბიოწვავის სარგებელი, მათი ნახშირბადის ინტენსივობა უნდა შევადაროთ წიაღისეული საწვავის გამონაბოლქვებს, რომელთა ეფექტურად გადაადგილება ხდება.

Ecofys– ის ენერგეტიკისა და კლიმატის კონსულტანტების მიერ გამოქვეყნებული ახალი გამოკვლევა განიხილავს, თუ რომელი წიაღისეული საწვავი იქნებოდა გამოყენებული ბაზარზე, თუ არ იყო ხელმისაწვდომი ბიოწვლები. ეს "ზღვრული მიდგომა" ცხადყოფს, რომ:

• ძირითადად, საწვავის საწვავი ჩაანაცვლებს არაკონვენციური ზეთებისგან წარმოებულ საწვავს, და არა საშუალო საწვავის ნაზავს, როგორც ეს წარმოდგენილია წიაღისეული შედარებით;
• არატრადიციული ზეთები ძირითადად არის ნავთობის ქვიშა, მსუბუქი მჭიდრო ზეთი და კეროგენი, ზეთი, რომლის განვითარება ყველაზე მგრძნობიარეა ენერგიის საერთაშორისო ფასებისა და ბაზრის პერსპექტივებზე და;
• წიაღისეული საწვავის ამ მარგინალური ნაზავის ემისია უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალო ნაზავიდან, სავარაუდოდ ნახშირბადის ინტენსივობისთვის 115 gCO_2eq / მჯ;

ეს მიგვითითებს იმაზე, რომ ამჟამინდელი შედარება ძირეულად აფასებს სათბურის გაზით სარგებელს, დაახლოებით 32 gCO- ს მიერ_2eq/ მჯ.

ამ მნიშვნელოვანი დანაზოგის გათვალისწინებით, საწვავის საწვავი წარმოადგენს სატრანსპორტო სექტორის დეკარბონიზაციის მთავარ ვარიანტს. საშუალო მიდგომის გაკეთებისას, წიაღისეული შედარებაც უნდა იყოს რეგულირებული, რათა ასახავდეს ბაზარზე არატრადიციული საწვავის მზარდი წილი და ჩვეულებრივი ნავთობის საბადოებისთვის საჭირო მოპოვების მზარდი ძალისხმევა.

ახლახანს გამოქვეყნებული კომისიის წინადადება საწვავის ხარისხის დირექტივის (98 / 70 / EC) არსებული ვალდებულებების შესრულების მიზნით, მიზნად ისახავს წიაღისეული საწვავის საშუალო ინტენსივობის კორექტირებას 94.1 gCO- ს მიმართ._2eq / მჯ. ამის მიუხედავად, იგი ჯერ კიდევ გვთავაზობს შედარება ბიო-საწვავის ძველ წიაღისეულ შედარებასთან 83.8 gCO_2eq / მჯ. უფრო მეტიც, შემოთავაზებული პოლიტიკა არ ითვალისწინებს საჭირო გამჭვირვალობას წიაღისეულის საწვავის ნახშირბადის ინტენსივობაზე ევროკავშირის ბაზარზე შესასვლელად, ეწინააღმდეგება იმას, რაც ბიო საწვავისგან არის მოსალოდნელი. ამ პოლიტიკის ორიენტაციამ შეაფასა ბიო საწვავის პოტენციალი ტრანსპორტის სექტორის დეკარბონალიზაციის მიზნით.

Ecofys

რეკლამა

1984 წელს დაარსდა და მიზნად ისახავს "მდგრადი ენერგიის მიღწევას ყველასთვის", Ecofys გახდა წამყვანი ექსპერტი განახლებადი ენერგიის, ენერგიის და ნახშირბადის ეფექტურობის, ენერგეტიკული სისტემების და ბაზრების, ასევე ენერგეტიკისა და კლიმატის პოლიტიკის საკითხებში. ექსპერტიზის ამ სფეროებს შორის უნიკალური სინერგია მისი წარმატების გასაღებია. Ecofys ქმნის ჭკვიან, ეფექტურ, პრაქტიკულ და მდგრად გადაწყვეტილებებს საზოგადოებისა და კორპორატიული კლიენტებისათვის მთელ მსოფლიოში. ეკოფიში მუშაობს ოფისები ბელგიაში, ნიდერლანდებში, გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში, ჩინეთსა და აშშ-ში. დასაქმებულია 250-ზე მეტი სპეციალისტი, რომლებიც ემსახურებიან ენერგეტიკული და კლიმატური პრობლემების მოგვარებას.

ანგარიშის სანახავად გთხოვთ დააკლიკე აქ.

გაუზიარე ეს სტატია: