2017 წლის # გზის უსაფრთხოების უსაფრთხოების სტატისტიკა: რა დგას ციფრების უკან?

ევროპის გზები მსოფლიოში ყველაზე უსაფრთხო რჩება: 2017 წელს ევროკავშირმა დაითვალა 49 ავტოსაგზაო შემთხვევის დაღუპვა მილიონ მოსახლეზე, გლობალური მასშტაბით 174 გარდაცვალების წინააღმდეგ. ჯანდაცვის მსოფლიო ორგანიზაციის მონაცემებით[1], მსოფლიოს გზებზე ყოველწლიურად დაახლოებით 1.3 მილიონი ადამიანი იღუპება, აქედან 25,300 XNUMX-მა სიცოცხლე ევროკავშირში გასულ წელს დაკარგა.

ადგილობრივ, ეროვნულ და ევროკავშირის დონეზე გადამწყვეტი ქმედებების წყალობით, ევროკავშირმა შთამბეჭდავი პროგრესი განიცადა ბოლო ათწლეულების განმავლობაში. თუმცა, პროგრესის ტემპი ბოლო დროს შენელდა. ორწლიანი სტაგნაციის შემდეგ (2014 და 2015), 2 წელს ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 2016%-ით შემცირდა, ხოლო 2 წელს კიდევ 2017%-ით. მიუხედავად იმისა, რომ ბოლო ორი წელი გარკვეულ ოპტიმიზმს წარმოშობს, ეს ძალიან რთული იქნება. ევროკავშირი მიაღწევს თავის ამბიციურ მიზანს - 2010-2020 წლებში ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რიცხვის განახევრება.^[2]. ამიტომ, ყველა აქტორის მხრიდან საჭიროა დამატებითი ძალისხმევა საგზაო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.

გრაფიკი 1: ევროკავშირის ფატალური შემთხვევები და მიზნები 2001-2020 წლებში

ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაღუპული ყოველი ადამიანისთვის, კიდევ ხუთი ადამიანი განიცდის სერიოზულ დაზიანებებს სიცოცხლის შესაცვლელად. სერიოზული დაზიანებები ხშირია და ხშირად უფრო ძვირია საზოგადოებისთვის ხანგრძლივი რეაბილიტაციისა და ჯანდაცვის საჭიროებების გამო. კომისიის შეფასებით, ყოველწლიურად 135 000 ადამიანი მძიმედ ზიანდება ევროპის გზებზე.[3] მათი უმრავლესობა არის გზის მოწყვლადი მომხმარებელი, ანუ ფეხით მოსიარულეები, ველოსიპედისტები და ძრავიანი ორბორბლიანი მანქანების მძღოლები. მათი წილი კიდევ უფრო მაღალია ქალაქებსა და ქალაქებში.

როგორ შეასრულეს წევრმა ქვეყნებმა 2017 წელს ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობის შემცირება?

როგორც საერთო ტენდენცია, ევროკავშირის წევრ ქვეყნებს შორის მუშაობის სხვაობა წლიდან წლამდე მცირდება. 1970-იან და 1990-იან წლებში წევრი ქვეყნების საგზაო უსაფრთხოების ჩანაწერებში მკვეთრი შეუსაბამობის შემდეგ, აშკარა დაახლოება დაიწყო 2000 წელს. გასულ წელს, ევროკავშირის მხოლოდ ორ წევრმა ქვეყანამ დააფიქსირა სიკვდილიანობის მაჩვენებელი 80-ზე მეტი სიკვდილიანობის მაჩვენებელი მილიონ მოსახლეზე, 2010 წლის შვიდთან შედარებით. 2017 წელს, წევრი ქვეყნების უმრავლესობას ჰქონდა ავტოსაგზაო შემთხვევების სიკვდილიანობა 60-ზე დაბალი, მილიონ მოსახლეზე, და მათგან რვა იყო 40-ზე დაბალი სიკვდილიანობა მილიონ მოსახლეზე.

რეკლამა

გრაფიკი 2: ფატალური შემთხვევები მილიონ მოსახლეზე ქვეყნების მიხედვით – ევოლუცია 2010-2017 წწ.

2017 წელს საგზაო უსაფრთხოების საუკეთესო ქულების მქონე წევრი ქვეყნები იყვნენ შვედეთი (25) და დიდი ბრიტანეთი (27), შემდეგ მოჰყვნენ ნიდერლანდები (31), დანია (32), ირლანდია (33) და ესტონეთი (36). მეორეს მხრივ, წევრი ქვეყნები, სადაც ყველაზე მაღალი სიკვდილიანობა იყო რუმინეთი (98) და ბულგარეთი (96). მაშინ, როცა 2016 წლიდან 2017 წლამდე ევროკავშირის საშუალო კლებამ საგზაო შემთხვევების დაღუპულთა რაოდენობა მხოლოდ 2%-ით შეადგინა, ზოგიერთმა ქვეყანამ გაცილებით მეტი პროგრესი მიაღწია, მაგალითად ესტონეთმა -32%-ით და სლოვენიით -20%-ით.

2010-2017 წლებში საბერძნეთში დაფიქსირდა ავტოსაგზაო შემთხვევების ყველაზე დიდი ვარდნა (-41%), შემდეგ მოდის ესტონეთი (-39%), ლატვია (-38%) და ლიტვა (-36%). ამავე პერიოდში ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელი მინუს 20% იყო.

რომელი ტიპის გზები და რომელი მომხმარებლები არიან ყველაზე მეტად დაზარალებული?

გრაფიკი 3: ევროკავშირში საგზაო დაღუპვის შემთხვევები გზების ტიპების მიხედვით

საერთო ჯამში, 8 წელს ავტოსაგზაო შემთხვევების მხოლოდ 2017% დაფიქსირდა საავტომობილო გზებზე, 55% სოფლის გზებზე და 37% ქალაქებში.

გრაფიკი 4: ევროკავშირში საგზაო დაღუპვის შემთხვევები ტრანსპორტის რეჟიმით

2017 წელს გზის დაუცველ მომხმარებლებს შეადგენდნენ გზის მსხვერპლის თითქმის ნახევარი. გზებზე დაღუპულთა 21% იყო ფეხით მოსიარულე, 25% ორბორბლიანი (14% მოტოციკლისტი, 8% ველოსიპედისტი და 3% მოპედის მძღოლი). ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტთა დაღუპვა შემცირდა უფრო დაბალი ტემპით, ვიდრე სხვა დაღუპულები (შესაბამისად 15% და 2% 2010 წლიდან 2016 წლამდე, საერთო სიკვდილიანობასთან შედარებით 20%).

გრაფიკი 5: ევროკავშირში ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა ასაკის მიხედვით

ევროკავშირში ყოველწლიურად 3.000-ზე მეტი ახალგაზრდა იღუპება ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად. ევროკავშირის გზებზე დაღუპულთა თითქმის 14% 18-დან 24 წლამდე ასაკისაა, მაშინ როცა მოსახლეობის მხოლოდ 8% მიეკუთვნება ამ ასაკობრივ ჯგუფს. ახალგაზრდები ბევრად უფრო ხშირად ხდებიან ავტოსაგზაო შემთხვევების მსხვერპლნი, ვიდრე ნებისმიერი სხვა ასაკობრივი ჯგუფი. ევროპულ საზოგადოებებში დემოგრაფიული ცვლილებების გამო, ბოლო წლების განმავლობაში ასევე გაიზარდა ხანდაზმულთა დაღუპულთა წილი (22% 2010 წელს 27% 2017 წელს).

ვინ არიან მთავარი მოქმედი პირები, როდესაც საქმე ეხება საგზაო უსაფრთხოებას?

ევროკავშირის წევრი ქვეყნები კვლავ არიან მთავარი აქტორები საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესების საქმეში, რადგან საგზაო უსაფრთხოების პოლიტიკის უდიდესი ნაწილი ექვემდებარება სუბსიდიარობის პრინციპს (მაგ. დაშვებული მაქსიმალური სიჩქარის დაწესება). ამიტომ, წევრ ქვეყნებს მოწვეულნი არიან გააძლიერონ ქმედებები, განსაკუთრებით საგზაო მოძრაობის წესების დაცვაზე, ასევე განათლებასა და ცნობიერების ამაღლებაზე. კომისია მხარს უჭერს წევრ სახელმწიფოებს ამ ძალისხმევაში:

• პოლიტიკის შემქმნელების, ექსპერტების, არასამთავრობო ორგანიზაციებისა და ინდუსტრიის გაერთიანებით რამდენიმე ფორუმზე, როგორიცაა საგზაო უსაფრთხოების მაღალი დონის ჯგუფი, ექსპერტთა კომიტეტები, სემინარები და ევროპის საგზაო უსაფრთხოების ღონისძიებები.
• მეშვეობით ევროპის საგზაო უსაფრთხოების ქარტია, დიდი პლატფორმა, რომელსაც მართავს კომისია, დღეს 3 500 წევრზე მეტია. ქარტია მობილიზებს საჯარო და კერძო სუბიექტებს, ისევე როგორც სამოქალაქო საზოგადოებას ევროკავშირის 28-ვე ქვეყანაში საგზაო უსაფრთხოების ღონისძიებების ნებაყოფლობითი ვალდებულებისთვის.
• ის ევროპის დღე საგზაო სიკვდილის გარეშე, ევროპის საგზაო პოლიციის ქსელთან ერთად ორგანიზებული ევროპის მობილობის კვირეულის დროს, არის ევროპის მასშტაბით საგზაო უსაფრთხოების რისკების შესახებ ცნობიერების ამაღლების კამპანია.
• ევროკავშირის მიერ თანადაფინანსებული კვლევებითა და პროექტებით. The SafetyCube კვლევითმა პროექტმა, რომელიც დაფინანსებულია H2020-ის ფარგლებში, შეიმუშავა ახალი ვებ-საინფორმაციო რესურსი საგზაო უსაფრთხოების პოლიტიკის შემქმნელებისა და დაინტერესებული მხარეებისთვის.

რა არის შემდეგი ნაბიჯები ევროკავშირის დონეზე?

ის ვალეტას დეკლარაცია საგზაო უსაფრთხოების შესახებ2017 წლის მარტში მინისტერიალზე დამტკიცებული და როგორც საბჭოს დასკვნების სახით მიღებული, აღნიშნავს წევრი სახელმწიფოების შორსმიმავალ ვალდებულებებს, განსაკუთრებით სერიოზულ დაზიანებებთან დაკავშირებით ახალი შემცირების სამიზნე 50%-ით 2020-დან 2030 წლამდე. ამ ძლიერი პოლიტიკური სიგნალის მხარდაჭერით, კომისია ახლა მუშაობს ამბიციურ ახალ საგზაო უსაფრთხოების პოლიტიკის ჩარჩოზე 2020-2030 წლებში. მიზანია ახალ გამოწვევებზე უკეთესი რეაგირება საგზაო უსაფრთხოების ყველა მონაწილეს შორის უფრო მჭიდრო თანამშრომლობაზე ფოკუსირებით, უკეთესი მონიტორინგისა და მიზნობრივი დაფინანსებით. ამ ახალ პოლიტიკის ჩარჩოს თან ახლავს მთელი რიგი კონკრეტული ზომები, რომლებიც ხელს შეუწყობს უფრო უსაფრთხო გზებისა და ევროკავშირის ძლიერი დამატებული ღირებულების შექმნას. განსახილველი ქმედებები მოიცავს:

• ავტომობილის უსაფრთხოება: უახლესი ტექნოლოგიური მიღწევების გათვალისწინება, როგორიცაა მძღოლის დახმარების სისტემები, რათა თავიდან იქნას აცილებული ავარიები და დავიცვათ ფეხით მოსიარულეები და ველოსიპედისტები.
• ინფრასტრუქტურის უსაფრთხოების მართვა: პროცედურების გამჭვირვალობის გაზრდა და ინფრასტრუქტურის უსაფრთხოების თანაბარ დონეზე მუშაობა.
• კოოპერატიული, დაკავშირებული და ავტონომიური მობილურობა: ამ ტექნოლოგიებზე უსაფრთხო გადასვლის გარანტია, რომლებიც გვთავაზობენ მძღოლის შეცდომების შემცირებას (პასუხისმგებელია ავარიების დაახლოებით 90%-ზე), მაგრამ ასევე ქმნის ახალ გამოწვევებს, როგორიცაა უსაფრთხო ურთიერთქმედება გზის სხვა მომხმარებლებთან.

კომისია ამ ინიციატივების წარდგენას 2018 წლის გაზაფხულზე გეგმავს.

დამატებითი ინფორმაცია

ყველა ინფორმაცია, სტატისტიკა და საუკეთესო პრაქტიკა, ასევე კვლევები და პროექტის ანგარიშები შეგიძლიათ იხილოთ მასზე კომისიის ვებგვერდი.

ქვეყნის სპეციფიკური ინფორმაცია

ავსტრიაშიავსტრიის საგზაო უსაფრთხოების მაჩვენებლები ათწლეულის დასაწყისიდან ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე მეტად გაუმჯობესდა და 47 წელს მილიონ მოსახლეზე 2017 სიკვდილამდე შემცირდა.

ბელგია: ბელგიაში მილიონ მოსახლეზე ავტოსაგზაო შემთხვევების რიცხვი დღეს ოდნავ აღემატება ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელს, მაგრამ გაუმჯობესებულია 3%-ით 2016 წლიდან 2017 წლამდე.

Bulgaria: ბულგარეთში ერთ მილიონ მოსახლეზე ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა (96) მეორე ადგილზეა ევროკავშირში, წინა წელთან შედარებით 4%-ით შემცირებით.

ხორვატია: 2010 წლიდან (-22%) საგზაო დაღუპულთა რაოდენობის შემცირების კარგი პროგრესის შემდეგ, ხორვატიაში 2017 წელს ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 8%-ით გაიზარდა (80 მილიონ მოსახლეზე).

კვიპროსი: მისი საგზაო უსაფრთხოების ქულა 2016 წლიდან 2017 წლამდე გაუარესდა (62 დაღუპვა მილიონ მოსახლეზე 2017 წელს, 54 წელს 2016-თან შედარებით). თუმცა, ქვეყნის მცირე ზომის გათვალისწინებით, მაჩვენებლები წლიდან წლამდე მერყეობს.

ჩეხეთის რესპუბლიკა: მილიონ მოსახლეზე ავტოსაგზაო შემთხვევების დაღუპულთა რიცხვი ევროკავშირის საშუალოზე მაღალია, მაგრამ წინა წლიდან 58-დან 54-მდე შემცირდა.

დანია: დანიამ კიდევ უფრო გააუმჯობესა საგზაო უსაფრთხოების შესანიშნავი რეკორდი და მიაღწია 32 სიკვდილს მილიონ მოსახლეზე 2017 წელს, რაც ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე დაბალია.

ესტონეთი: ესტონეთმა შთამბეჭდავი პროგრესი მიაღწია საგზაო უსაფრთხოების ქულის გაუმჯობესებაში. მაშინ, როცა 2016 წელს ავტოსაგზაო შემთხვევების რაოდენობა კვლავ ევროკავშირის საშუალოზე მაღალი იყო, მან მიაღწია 36 სიკვდილს მილიონ მოსახლეზე 2017 წელს, რაც მეექვსე საუკეთესო შედეგია ევროკავშირის მასშტაბით.

ფინეთი: ფინეთის საგზაო უსაფრთხოების შედეგები ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე უკეთესია. სიკვდილიანობა 47-დან მილიონ მოსახლეზე 2016 წელს 39-მდე შემცირდა 2017 წელს. ვინაიდან ფინეთი შედარებით იშვიათად დასახლებული ქვეყანაა, მაჩვენებლები წლიდან წლამდე მერყეობს.

France: საფრანგეთში, ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი (მილიონ მოსახლეზე) ოდნავ აღემატება ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელს, 53 წელს მილიონ მოსახლეზე 2017 ადამიანი დაიღუპა.

გერმანიაგერმანია საგზაო უსაფრთხოების კუთხით ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე უკეთესია. მან დაფიქსირდა მცირე კლება 39 წელს მილიონ მოსახლეზე 2016 დაღუპვიდან 38 წელს 2017-მდე.

Greece: საბერძნეთმა შთამბეჭდავი გაუმჯობესება მოახდინა საგზაო უსაფრთხოების კუთხით 2010 წლიდან (-41%). საბერძნეთში ავტოსაგზაო შემთხვევების რიცხვი კვლავ მნიშვნელოვნად აღემატება ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელს: 69 მილიონ მოსახლეზე 2017 წელს.

უნგრეთი: უნგრეთის საგზაო უსაფრთხოების მაჩვენებლები ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე დაბალია. 2017 წელს უნგრეთის გზებზე მილიონ მოსახლეზე 64 ადამიანი დაიღუპა, ევროკავშირის საშუალო 49-თან შედარებით.

Ireland: ირლანდიის საგზაო უსაფრთხოების მაჩვენებლები უკეთესია, ვიდრე ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელი და კიდევ უფრო გაუმჯობესდა 2016 წლიდან 2017 წლამდე (-15%), მიაღწია 33 დაღუპულს მილიონ მოსახლეზე.

იტალიაში: დროებითი მონაცემები აჩვენებს მისი საგზაო უსაფრთხოების ქულის უმნიშვნელო გაუარესებას 2017 წელს და მიაღწია 56 სიკვდილს მილიონ მოსახლეზე 54 წლის 2016-თან შედარებით.

ლატვიის: 2017 წელს ლატვიამ მოახერხა დაღუპულთა რიცხვი გზებზე 70-მდე მიიყვანა მილიონ მოსახლეზე (ევროკავშირის საშუალო: 49), შთამბეჭდავი 38%-ით შემცირებით 2010 წელთან შედარებით. 49).

ლიტვის: ლიტვის საგზაო უსაფრთხოების მაჩვენებლები 2017 წელს ოდნავ გაუარესდა წინა წელთან შედარებით. ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რიცხვი მილიონ მოსახლეზე (67) ჯერ კიდევ ბევრად აღემატება ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელს (49).

ლუქსემბურგში: 13 წელს ლუქსემბურგში მილიონ მოსახლეზე ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად დაღუპულთა რიცხვი 47%-ით გაუმჯობესდა და 2017 მილიონ მოსახლეზე გავიდა წინა წელთან შედარებით. ქვეყნის მცირე ზომის გათვალისწინებით, მაჩვენებლები წლიდან წლამდე მერყეობს.

Malta: 2017 წელს მალტამ დაარეგისტრირა 43 ავტოსაგზაო შემთხვევა მილიონ მოსახლეზე, ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე დაბალი. მოსახლეობის მცირე ზომის გამო, ეს მაჩვენებელი წლიდან წლამდე მერყეობს.

პოლონეთი: პოლონეთმა მიაღწია უწყვეტ პროგრესს, მაგრამ მაინც აფიქსირებს ავტოსაგზაო შემთხვევების დაღუპულთა რაოდენობას ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელზე (75 მილიონ მოსახლეზე ევროკავშირის საშუალო 49-თან შედარებით).

Portugal: პორტუგალიამ მიაღწია საგზაო დაღუპულთა რაოდენობის მნიშვნელოვან შემცირებას მილიონ მოსახლეზე 2010 წლიდან, მაგრამ სიკვდილიანობა გაიზარდა 14%-ით 2016 წლიდან 2017 წლამდე, 62 დაღუპვამ მილიონ მოსახლეზე.

რუმინეთი: რუმინეთის საგზაო უსაფრთხოების მაჩვენებლები არ გაუმჯობესებულა 2016-დან 2017 წლამდე. თუმცა, მისი შემცირების საერთო მაჩვენებელი 19%-ით 2010 წლიდან ძალიან ახლოს იყო ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელთან (20%).

სლოვაკეთი: სლოვაკეთმა გააუმჯობესა საგზაო უსაფრთხოების მაჩვენებლები 2010 წლიდან. თუმცა, 2016 წლიდან 2017 წლამდე მან დაფიქსირდა 12%-იანი ზრდა საგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რიცხვში და მიაღწია 57 დაღუპულს მილიონ მოსახლეზე.

სლოვენია: სლოვენიამ ახლახანს მიაღწია კარგ პროგრესს საგზაო უსაფრთხოების კუთხით და ახლა ძალიან ახლოს არის ევროკავშირის საშუალო მაჩვენებელთან, მილიონ მოსახლეზე 50 სიკვდილით. ქვეყნის მცირე ზომის გათვალისწინებით, მაჩვენებლები წლიდან წლამდე მერყეობს.

ესპანეთი: ესპანეთი კარგად მუშაობს საგზაო უსაფრთხოების კუთხით, ინარჩუნებს თავის პოზიციას კარგ შემსრულებლებს შორის გასულ წელს მილიონ მოსახლეზე 40 სიკვდილით.

შვედეთი: 2017 წელს საგზაო უსაფრთხოების კუთხით შვედეთი იყო საუკეთესო მაჩვენებლით, მილიონ მოსახლეზე 25 სიკვდილით. მიუხედავად იმისა, რომ შვედეთი რამდენიმე წელია საუკეთესო შემსრულებლებს შორის იყო, მან მოახერხა დაღუპულთა რიცხვის კიდევ უფრო შემცირება 2016 წლიდან 2017 წლამდე.

ნიდერლანდები: ბოლო წლების განმავლობაში, ნიდერლანდებმა შეინარჩუნა საგზაო უსაფრთხოების ძალიან კარგი მაჩვენებლები მილიონ მოსახლეზე 31 დაღუპვით, რაც ევროკავშირის საშუალო 49-ზე დაბალია.

გაერთიანებული სამეფო: გაერთიანებული სამეფო აგრძელებს საგზაო უსაფრთხოების შესანიშნავი რეკორდების სარგებლობას 27 წელს მილიონ მოსახლეზე 2017 დაღუპვით და წინა წელთან შედარებით 5%-ით შემცირებით.

[1] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

[2] საგზაო უსაფრთხოების პოლიტიკის ორიენტაციები 2011-2020 წლებში („ევროპის საგზაო უსაფრთხოების ზონისკენ“).

[3] საერთაშორისო MAIS ტრავმის სკალა (მაქსიმალური შემოკლებული დაზიანებების ქულა) გამოიყენება ევროკავშირის საგზაო მოძრაობის სერიოზული დაზიანებების განმარტებისთვის 2014 წლიდან. 3 და მეტი სკალა (MAIS3+) არის ის, რაც ვრცელდება მძიმე დაშავებულებზე.