# შემაშფოთებელი ხარვეზი # COVID-19– ზე გლობალური რეაგირებისას ამბობს #IRU

გასულ კვირას მსოფლიო საგზაო სატრანსპორტო ორგანიზაციამ IRU წამოიწყო გლობალური მოწოდება, რომ მთავრობების და გლობალური ორგანიზაციების დაუყოვნებელი და შეთანხმებული მოქმედება უზრუნველყონ საქონლის ნაკადის მოძრაობის შენარჩუნებისა და მობილობის ქსელების სტაბილიზაციის მიზნით.

მსოფლიოს მასშტაბით 30-ზე მეტ მთავარ საერთაშორისო ორგანიზაციასა და ინსტიტუტთან დაკავშირებით, ჩვენს ზარებს სამწუხაროდ უპასუხოდ აქვთ.

IRU- ს გენერალურმა მდივანმა უამბერტო დე პრეტომ თქვა: ”ჩვენ ძალიან შეშფოთებული ვართ მსოფლიოში მთავრობების მიერ კოორდინაციის და ინდივიდუალური მიდგომების გამო. გლობალურ საზოგადოებას მხოლოდ პანდემიასთან გამკლავება შეუძლია, თუ ის ერთად მოქმედებს ”.

საგზაო სატრანსპორტო ინდუსტრიის დასახმარებლად, რომ გააგრძელონ აუცილებლობის მიწოდება, ეს არის ის ქმედებები, რომლებიც საჭიროებენ დაუყოვნებლივ გლობალურ კოორდინაციას:

1. მძღოლების უსაფრთხოების სტანდარტებისა და პირობების ჰარმონიზაცია

დღეს საერთაშორისო მოგზაურობებიდან დაბრუნებულ მძღოლები ხშირად იძულებულნი არიან 14-დღიანი საკარანტინო პირობებში, თუნდაც ისინი არ წარმოადგენდნენ სიმპტომებს. ეს ზომები უნდა შეიცვალოს უფასო ტესტირებისა და ჰიგიენის საშუალებების დაშვებით, იმისთვის, რომ მძღოლები შეძლებენ უსაფრთხოდ განაგრძონ მუშაობა, დროულად მოახდინონ საქონლის მიწოდება.

რეკლამა

2. საზღვრების დაცვა - არ ჩატარებულა სისტემატური შემოწმება Covid-19– ზე

არსებობს ცალკეული ეროვნული მიდგომების პაჩული სასაზღვრო ოპერაციებთან მიმართებაში. ზოგიერთ ქვეყანას საზღვრებიც კი აქვს დახურული საავტომობილო ტვირთებისთვის, ზოგიერთმა კი ის დახურა გარკვეული მოქალაქეების მძღოლებისთვის, მიუხედავად იმისა, თუ საიდან მოდის ეს სატვირთო მანქანა.

ქვეყნებმა უნდა შეინარჩუნონ თავიანთი საზღვრები, ჰარმონიზონ შემოწმება და ჯანმრთელობის პროცედურები საერთაშორისო სტანდარტებზე დაყრდნობით და შეაჩერონ სისტემატური კონტროლი, რაც იწვევს რიგების რიგებში ჩაქრობას.

3. სატრანსპორტო კომპანიების დახმარება - განსაკუთრებით მცირე და საშუალო ბიზნესის დახმარება

მცირე და საშუალო საწარმოები - ხშირად საოჯახო საქმიანობა - არის გზის სატრანსპორტო ხერხემალი მთელს მსოფლიოში, საქონლის და ადამიანების გადაადგილება და წარმოადგენს ინდუსტრიის 90% -ს. ამ მცირე და საშუალო ბიზნესებმა პირველ რიგში უნდა მიიღონ ფინანსური დახმარება, რათა თავიდან აიცილონ მოსალოდნელი გაკოტრებები და ხანგრძლივი ეკონომიკური გავლენა მომარაგების და მობილობის ქსელებზე.

პან اندემიის დასრულებისთანავე, მცირე და საშუალო ბიზნესის გაკოტრება სავარაუდოდ გაკოტრდება, თუ ისინი დაუყოვნებლივ მიიღებენ ფინანსურ დახმარებას ზედმეტი ბიუროკრატიის გარეშე. სამგზავრო სატრანსპორტო კომპანიები სრულად იხურება, ხოლო უფრო და უფრო მეტი საქონლის სატრანსპორტო კომპანია ასევე არ გადარჩება პანდემიის გახანგრძლივებით.

ხელმძღვანელობის ჩვენება

გლობალურ დონეზე უნდა იყოს ძლიერი და ცალსახა ლიდერობა, ეროვნული მთავრობების, რეგიონალური ინსტიტუტებისა და საერთაშორისო ორგანიზაციების მიერ, კოორდინირებული გლობალური რეაგირებისა და საერთაშორისო სტანდარტების მართვისთვის.

ჩვენ ვიწყებთ ვხედავთ რამდენიმე ეფექტურ ზომას რეგიონალურ ან ეროვნულ დონეზე, მაგალითად, ჩინეთმა ჩამოაშორა ყველა საგზაო გადასახედი ქვეყნის მასშტაბით ყველა სატრანსპორტო საშუალებებამდე, სანამ არ დასრულდება პანდემია. მან ასევე დააწესა მცირე და საშუალო ბიზნესის საქმიანობა, რომლებსაც ევალებათ აუცილებელი საქონლისა და ყოველდღიური საჭიროებების ტრანსპორტირება ფინანსური დახმარების მთავარ პრიორიტეტად.

ჩრდილოეთ ამერიკის მთავრობებმა კოორდინირეს თავიანთი სასაზღვრო პოლიტიკა, რომლის საშუალებითაც შესაძლებელია მხოლოდ კომერციული სატრანსპორტო საშუალებები ან სხვა აუცილებელი საჭიროებების გადაკვეთა. ევროკავშირმა გაავრცელა სახელმძღვანელო პრინციპები სატვირთო მანქანებისთვის მწვანე ექსპრესი ხაზების გასწვრივ, ზოგი ქვეყანა კი მართავს აკრძალვებს და მიწოდების შეზღუდვებს.

ამასთან, საჭიროა ეს ზომები გლობალურად მასშტაბური იყოს, რათა სექტორმა შეძლოს გადარჩენა და გააგრძელოს მსოფლიოს მოსახლეობისთვის საჭირო საქონლის მიწოდება.

”მთავრობებმა უნდა დააკვირდნენ თავიანთ ინდივიდუალურ ინტერესებს და მიიღონ ჰოლისტიკური მიდგომა ჩვენი გლობალური ინსტიტუტების კოორდინირებული მოქმედების პირობებში”, - დასძინა დე პრეტომ. ”ეს არის გლობალური კრიზისი, რომელიც მოითხოვს გლობალურ გადაწყვეტილებებს.”