გემების განახლება, მათი ლიკვიდაციის ნაცვლად, ახალ გამოწვევებს ნიშნავს #Shipping

თანამედროვე გემების სიცოცხლის ხანგრძლივობა 25-დან 30 წლამდე გრძელდება, სანამ კოროზიის ფენა დაიწყებს მათ დაფარვას, ძრავებს აქვთ დეფექტები და სხვა სახის აცვიათ და ცრემლსადენი, რაც გემის მოქმედებას არა მხოლოდ ძვირი, არამედ საშიში ხდის. შემდეგ ოპერატორები განიცდიან მნიშვნელოვან დილემას - რა უნდა გააკეთონ დიდი მცურავი მოწყობილობებით, რომელსაც აღარაფერი სჭირდება. გემების ჩამოსხმა საშუალებას აძლევს შეიძინოს ძვირფასი ფოლადი და შეიტანოს ახალი სტატიები, გარდა ამისა, შეიძლება გამოყენებულ იქნას არაერთგზის გამოყენებული ფიტინგები და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც მდებარეობს გემზე. წერს როლანდ პიტერსონი (ლატვია) ნორმან ლოჯიკის GmbH.

ყოველწლიურად დაახლოებით ათასობით დიდი ხომალდი იშლება, საიდანაც გემების უმეტესობა აზიის სანაპიროებზეა გატაცებული. თანამშრომლები რისკავს სიცოცხლეს, განიცდიან ტოქსიკური ნივთიერებების გავლენას და განადგურებულია ზღვის სანაპიროების ეკოსისტემები.

არსებობს შეშფოთება ღარიბი ქვეყნების გამოყენების შესახებ მკაცრი გარემოსდაცვითი კანონმდებლობის გარეშე, რადგან, საბაბი მიზეზით, იგი ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე საშიშ სექტორად. გარემოსდამცველები და პროფკავშირები აცხადებენ, რომ საჭიროა ახალი საკანონმდებლო ორგანო აქცია შემცირდეს მშრომელთა დაღუპულთა და დაშავებულთა მუდმივი რაოდენობა.

ახლა Chittagong არის მსოფლიოში უმსხვილესი გემების საწინააღმდეგო ცენტრი, სადაც ყოველწლიურად საშუალოდ 230 გემია რეციკლირებული და 10 მილიონი ტონა ფოლადი წარმოებული - ბანგლადეშში გამოყენებული მთელი ფოლადიდან 60% -მდე. ამასთან, ზემოხსენებული ვაჭრობა გარიგებების ხშირად არ აქვთ ”გამჭვირვალეობა”.

რეკონსტრუქცია გემთმშენებლობის ნაცვლად

ერთ-ერთი ალტერნატივა იქნებოდა, სულ მცირე, ცდილობდეს მეორე შანსი მისცეს ნახმარი გემისთვის, კერძოდ, მისი რეკონსტრუქციისთვის.

რეკლამა

მისასალმებელია სხვადასხვა კომპანიის მცდელობები, შეასრულონ ისეთი გეგმები, როგორიცაა, მაგალითად, დამატებითი ქარის დამხმარე წამყვანი სისტემების დაყენება, ელექტრო წევის სისტემით სხვადასხვა ჰიბრიდული გადაწყვეტილებების გამოყენება, დიზელის და ბატარეის ენერგიის გაერთიანება.

როგორც სხვა ტიპის გამოსავალი არის დიდი და გრძელი გემის კონვერტირება დაზიანებული მონაკვეთების გადაკეთებით, რათა ის გარკვეული პერიოდის განმავლობაში შეიძლება დიდხანს ემსახურებოდეს, თუმცა, ეს უნდა გაკეთდეს დარგის გამოჩენილმა პროფესიონალებმა და უნდა შეფასდეს ინვესტიციების ხარჯები.

ფიგურა - გემის გადაკეთება. წყარო

ამჟამად პეკინმა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა გააკეთა მისი ფლოტის მოდერნიზაციისთვის. რუსეთმა ასევე გააცნობიერა თავისი ფლოტის მოდერნიზაციის აუცილებლობა, რადგან ნაყარი და მშრალი ნაყარი გემების უმეტესი ნაწილი მალე შეწყვეტს მათ მუშაობას. ამასთან, ზოგიერთი გემის გამოყენების დრო შეიძლება გაგრძელდეს უცხოური მწარმოებლების ახალი ძრავის ბრენდების გამოყენებით, რომლებსაც იყენებენ მშრალი ნაყარი და ნაყარი გემები; ეს მნიშვნელოვნად ამცირებს ოპერაციული და დიზელის ძრავის შეკეთებას ხარჯებიასევე გახანგრძლივდება მათი სიცოცხლის ხანგრძლივობა.

ალტერნატიული რესურსების გამოყენების უპირატესობები

ელექტრო ძრავის ჭურჭელი უფრო ძვირი იქნება გადაწყვეტა ვიდრე ჰიბრიდული გემები; ამასთან, ორივე მათგანი არ იქნება შესაფერისი შორ მანძილზე ტრანსპორტირებისთვის, ამიტომ მწარმოებლებს აქაც უახლოეს მომავალში უამრავი გამოწვევა აქვთ.

ნორვეგიამ უკვე შესთავაზა მსოფლიოში პირველი ავტონომიური ელექტრო კონტეინერი ჭურჭელი იარა ბირქელანდი, რაც ცვლის ტვირთის გადაზიდვას ზღვაში. წელს დაგეგმილია, რომ გემის ექსპლუატაცია დაიწყება, გემის ბატარეები გაუძლებენ შვიდი და ნახევარიდან ცხრა მეგავატ საათამდე. მას შემდეგ, რაც ბატარეის ტექნოლოგია საკმარისად არ არის განვითარებული დიდი დისტანციებისთვის, გემს ექსპლუატაცია განახორციელებს მხოლოდ მოკლე მარშრუტებზე. ამასთან, ეს მნიშვნელოვანი ნაბიჯია, ასე რომ, ნორვეგიამ შეიძლება პოზიციონირდეს პიონერად, სთავაზობს ალტერნატიული წევის სისტემას. ამ გეოგრაფიული მდებარეობისა და ქვეყნის მდიდარი ჰიდრო ელექტრული რესურსების გათვალისწინებით, გასაკვირი არ არის, რომ ნორვეგიელებმა მიაღწიეს მიღწევას ელექტრო გადაზიდვების განვითარებასთან დაკავშირებით. 2023 წლისთვის მთელი ქვეყნის საბორნე ფლოტი იქნება მთლიანად ელექტრო, ან საქალაქთაშორისო მარშრუტებისთვის იგი აღჭურვილი იქნება ჰიბრიდული ტექნოლოგიით, სახელმწიფო ექსპერტები. ნორვეგია უკვე მსოფლიო ლიდერია ელექტრო მანქანების დანერგვასთან დაკავშირებით, რაც მნიშვნელოვნად არის სტიმულირებული ჰიდროენერგეტიკით, რაც უზრუნველყოფს ქვეყნის ელექტროენერგიის 98% -ს.

სხვა ქვეყნები, მათ შორის ფინეთი, ნიდერლანდები, ჩინეთი, დანია და შვედეთი - ასევე იწყებენ ბაზარზე ელექტრო გემების განთავსებას. მაგალითად, გასულ წელს ჩინეთმა უბრძანა 230 ფუტის სიგრძის ელექტრო სატვირთო გემი, რომელიც ირონიულად ტრანსპორტირებს ქვანახშირს მდინარე პერლში.

თუ მსოფლიოს საავტომობილო და სატვირთო ავტოპარკის ელექტროფიკაცია რთული გამოწვევაა, მაშინ მსოფლიოში გადაზიდვების ფლოტის გარდაქმნა მძიმე საწვავისა და დიზელის მნიშვნელოვნად დაბინძურებული ენერგიის განახლებადი წყაროებიდან. გასათვალისწინებელია, რომ ახალი ელექტრო ბორანი ამცირებს CO2– ის ემისიების რაოდენობას 95% –ით, ხოლო საოპერაციო ხარჯები - 80% –ით.

ამ დროისთვის სატვირთო გემებისთვის მზის და ქარის ენერგიის გამოყენება კომერციული გადაზიდვების სფეროში, ძალისხმევით, უღირსი დავიწყებული რესურსი იყო. ერთნაირი მცურავი გემებიმაშინაც კი, თუ ისინი არ ითვალისწინებენ ძირითად პროპულს, თუ ისინი სხვა თანამედროვე ტექნოლოგიებთან არიან შერწყმული, შესაძლებელია დიდი ალტერნატიული შედეგის მიღწევა.

განახლებადი ენერგიის გამოყენებით მსოფლიო გადაზიდვის ტრანსფორმაცია გრძელვადიანი მიზანია და, ექსპერტების აზრით, საჭირო იქნება ბატარეის უფრო რთული ტექნოლოგიების შემუშავება და ახალი კანონმდებლობის შემუშავება.

როლანდ პიტერსონი (ლატვია) არის ნორმან ლოჯიკის GmbH. როგორც მეწარმე, ის სწავლობს სიტუაციას და აანალიზებს გლობალური ეკონომიკის ტენდენციებს, და, როგორც ეკონომიკის ექსპერტი, მას აქვს თავისი შეხედულება და შეხედულება გლობალური ეკონომიკის ინდუსტრიის საკითხებთან მიმართებაში.

კომპანიის შესახებ: Norman Logistics GmbH არის გერმანიაში. ეს კომპანია მოქმედებს ევროპაში. ძირითადი ბიზნესი არის საზღვაო ტვირთის ბროკერი. ნორმან ლოჯისტიკის მომხმარებლები ევროკავშირის მნიშვნელოვანი კომპანიები არიან, რომლებიც მის წარმოებას ტრანსპორტირებენ საზღვაო ტვირთით. და მომსახურების მიმწოდებლები არიან საშუალო ან დიდი გადაზიდვის კომპანიები. ნორმან ლოჯისტიკის მისია არის მოსახერხებელი ლოჯისტიკა და ერთი პუნქტის მომსახურება იმავე ფასის, ინდივიდუალური და საუკეთესო ხარისხის მიდგომისთვის.

გაუზიარე ეს სტატია: