რკინიგზა: მოსაპირკეთებელი გზა უფრო ზრდის, უფრო მეტი ეფექტურობა და მომსახურების ხარისხის ევროპაში

ის ევროკომისიის ორწლიანი ანგარიში ევროპის სარკინიგზო ბაზრის შესახებ, რომელიც დღეს (19 ივნისს) გამოქვეყნდა, გვიჩვენებს, მიუხედავად იმისა, რომ უდავოა, რომ სარკინიგზო ზრდა იზრდება, რამდენიმე წევრ ქვეყანაში ეფექტურობისა და მომსახურების ხარისხის თვალსაზრისით კიდევ უფრო მეტი შეიძლება გაკეთდეს. ანგარიშში ასევე ხაზგასმულია, რომ ღია კონკურენცია და გაზრდილი საჯარო ტენდერები უკეთეს მომსახურებას უწევს მგზავრებს და გადასახადის გადამხდელებს უკეთეს ღირებულებას ანიჭებს. ევროპის რკინიგზები წელიწადში 36 მილიარდი ევროს სახსრების სუბსიდიას ითვისებს (თითქმის იმდენი, რამდენს იღებენ ტარიფებიდან).

ვიცე-პრეზიდენტმა სიიმ კალასმა, ტრანსპორტზე პასუხისმგებელმა ევროკომისარმა, თქვა: ”რკინიგზას აქვს მნიშვნელოვანი პოტენციალი, როგორც ტრანსპორტის მწვანე და მდგრადი გზა. 21-ე ევროკავშირის რკინიგზის გზაზე გასვლაst საუკუნის განმავლობაში აუცილებელია გაბედული ზომების მიღება: ავტომობილების ავტორიზაციის პროცედურების გამარტივება, ინფრასტრუქტურაში ინვესტიციების გაზრდა და სარკინიგზო მიმართულებით კვლევებისა და ინოვაციების გაძლიერება, აგრეთვე შიდა საქალაქთაშორისო ბაზრების გახსნა კონკურენციისთვის და საჯარო მომსახურების კონტრაქტების ტენდერი, როგორც ეს მოცემულია მე -4 პუნქტში.th რკინიგზის პაკეტი. "

კომისიამ დღეს მიიღო სიღრმისეული ანგარიში სარკინიგზო სექტორის შესახებ - სარკინიგზო ბაზრის მონიტორინგის კვლევა (RMMS). ანგარიში ადასტურებს, რომ სამგზავრო რკინიგზამ განიცადა ზრდის უდიდესი ტემპი ოთხმოცდაათიანი წლების შუა პერიოდიდან ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა დიდი ბრიტანეთი (+ 70%), შვედეთი (+ 42%), საფრანგეთი (+ 37%) და ბელგია (+ 26%) და ხაზს უსვამს ჩქაროსნული სერვისების მნიშვნელობა, რომლებიც წარმოადგენს ევროკავშირის მთელი მიმოსვლის მეოთხედს. საერთაშორისო სამგზავრო მიმოსვლა იზრდება და ძირითადი სარკინიგზო ევროპული ჯგუფები აღარ არიან მხოლოდ ტრადიციული სახელმწიფო საზოგადოებრივი მონოპოლიები, არამედ სულ უფრო და უფრო მეტი საერთაშორისო სარკინიგზო ჯგუფები, რომელთა ბრუნვის მეოთხედზე მეტი წარმოიქმნება სამშობლოში. რკინიგზის სატვირთო ასევე იზრდება და ახლა ტრანსპორტირების თითქმის ნახევარს ქმნის ტრანსსასაზღვრო მომსახურებით. სექტორში ახალ აბიტურიენტებში დასაქმებულია დაახლოებით 120,000 ადამიანი და მათ უკვე აქვთ 21% სამგზავრო რკინიგზის საბაზრო წილი და 28% სარკინიგზო სატვირთო.

ანგარიშში ნათქვამია, რომ ფასები უფრო დაბალია, როდესაც არსებობს ღია კონკურენცია სარკინიგზო კომპანიებს შორის და მგზავრები უკეთეს მომსახურებას იღებენ. მაგალითად, მაღალ – ებზეpeed lines ფასები დაბალია, სადაც კონკურენციაა. რომი-მილანის მარშრუტზე, სადაც ორი სარკინიგზო ოპერატორი კონკურენციას უწევს, 25% -ით 40% -ით იაფია ვიდრე მადრიდი-ბარსელონა, რომელიც ჯერ არ არის ღია კონკურენციისთვის. სიხშირეები იტალიურ მარშრუტზე ორმაგად არის, რაც აჩვენებს დადებით კორელაციას სიხშირესა და ღია კონკურენციას შორის, რომელიც ამჟამად ძირითადად არსებობს მაღალსიჩქარიანი ხაზების და საქალაქთაშორისო მომსახურებებზე.

მეორეს მხრივ, ანგარიში ასევე აჩვენებს, რომ რკინიგზის სექტორი მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული საზოგადოების სუბსიდირებაზე (ზოგი €36 მილიარდი 2012 წელს), თითქმის იმდენი, რამდენადაც მისი გაყიდვებიდან მიღებული შემოსავალი და რომ სარკინიგზო ტვირთის ზრდა ჩამორჩება სხვა სატრანსპორტო რეჟიმების ზრდას. იგი ასევე ხაზს უსვამს იმას, რომ როტერდამისა და ანტვერპენის მსგავსი პორტები უკეთესად იმოქმედებენ სარკინიგზო სატვირთო გადაზიდვების თვალსაზრისით და რომ სარკინიგზო მოგზაურობითა და სადგურებით კმაყოფილებას კიდევ ბევრი გასაუმჯობესებელი შესაძლებლობა აქვს (კმაყოფილების 58%). მაგალითად, რკინიგზა არ იყენებს შესაძლებლობების შემცირებულ მნიშვნელოვან პოტენციალს: ევროპელთა 19% მატარებელს არ მიდის ხელმისაწვდომობის პრობლემების გამო (და ევროპელთა მხოლოდ 6% მატარებელს კვირაში ერთხელ მაინც გადის). ანალოგიურად, ბევრი ჩქაროსნული სერვისის სარკინიგზო ტარიფი კვლავ მაღალია, განსაკუთრებით იმ ხაზების შედარებით, სადაც კონკურენცია დაინერგა.

სამგზავრო სარკინიგზო მომსახურების 94% შიდა, ხოლო დაახლოებით ნახევარი არის სამგზავრო მომსახურება. კომისიის წინადადებები რკინიგზის მე -4 პაკეტთან დაკავშირებით, რომელიც ამჟამად განიხილება, ავალდებულებს წევრ სახელმწიფოებს გამოაქვეყნონ ეს კონტრაქტები საჯარო ტენდერში, რათა უზრუნველყონ უკეთესი ხარისხის სარკინიგზო მომსახურება და უკეთესი ფულის გადახდა. იმავე მიზეზით, ეს დააკისრებს ღია კონკურენციას მაღალსიჩქარიან და საქალაქთაშორისო ხაზებზე. ანგარიშის თანახმად, გადასახადის გადამხდელები უკეთეს შეთანხმებას მიიღებენ, როდესაც საჯარო ტენდერი ხდება, რომ აირჩიონ კომპანია, რომელიც შეასრულებს საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომსახურებას. მაგალითად, დიდ ბრიტანეთში სამგზავრო მარშრუტები, სადაც ბაზარი გაიხსნა კონკურენციისთვის, უფრო ხშირი და საიმედოა და გადასახადის გადამხდელს უფრო იაფი უჯდება, ვიდრე ბელგიასა და საფრანგეთში, სადაც ბაზრები კვლავ დაკეტილია. ამ მიზეზით, კომისიის მე -4 სარკინიგზო პაკეტი დასჭირდება საჯარო მომსახურების კონტრაქტების გაზრდის ტენდერს.

გაყოლა@SiimKallasEU

რეკლამა

გაუზიარე ეს სტატია: