#Antitrust: კომისია ცდილობს კავშირი ვალდებულებების მიერ შემოთავაზებული კონტეინერი ლაინერი გადაზიდვის კომპანიები

კონტეინერით საზღვაო გადაზიდვა არის კონტეინერების ტრანსპორტირება გემით ფიქსირებული დროის გრაფიკით, სპეციფიკურ მარშრუტზე, ერთ ბოლოს ნავსადგურის დიაპაზონში (მაგ., შანხაი - ჰონგ კონგი - სინგაპური) და ნაპირების სხვა ასორტიმენტთან მეორე ბოლოს (მაგ. როტერდამი - ჰამბურგი) - საუთჰემპტონი). კონტეინერით გადაზიდვა წარმოადგენს არაფაქტიანი ტვირთის აბსოლუტურ უმრავლესობას საზღვაო გზით.

თხუთმეტი კონტეინერით გადაზიდვის კომპანიამ ('გადამზიდავმა') რეგულარულად გამოაცხადა სატვირთო ფასების მომავალი მომატების შესახებ თავიანთ ვებ – გვერდებზე, პრესის საშუალებით, ან სხვა გზით. გადამზიდავები არიან China Shipping (ჩინეთი), CMA CGM (საფრანგეთი), COSCO (ჩინეთი), Evergreen (ტაივანი), Hamburg Süd (გერმანია), Hanjin (სამხრეთ კორეა), Hapag Lloyd (გერმანია), HMM (სამხრეთ კორეა), Maersk (დანია), MOL (იაპონია), MSC (შვეიცარია), NYK (იაპონია), OOCL (ჰონგ კონგი), UASC (UAE) და ZIM (ისრაელი).

ფასების ამ განცხადებებში, რომლებიც ცნობილია როგორც ზოგადი განაკვეთების ზრდა ან GRI– ს განცხადებები, მითითებული არ არის ფიქსირებული საბოლოო ფასი მოცემული მომსახურებისათვის, მაგრამ მხოლოდ აშშ დოლარში გაზრდილი თანხის ოდენობა ტრანსპორტირებული კონტეინერის ერთეულზე (ოცი ფუტის ექვივალენტი ერთეული, TEU) ), დაზარალებული სავაჭრო გზა და განხორციელების დაგეგმილი თარიღი. ზოგადად, ეს ეხება TEU– ს რამდენიმე ასეული აშშ დოლარის მნიშვნელოვან ზრდას.

გენერალური განაკვეთის გაზრდა განცხადებები კეთდება, როგორც წესი, 3 to 5 კვირით ადრე მათი სავარაუდო განხორციელების თარიღი, ხოლო იმ დროს რამდენიმე ან ყველა სხვა მატარებლების აცხადებს მსგავსი სავარაუდო მაჩვენებელი იზრდება იმავე ან მსგავსი მარშრუტი და იმავე ან მსგავსი განხორციელების თარიღი. განაცხადა გენერალური განაკვეთი იზრდება ზოგჯერ გადაიდო ან შეცვლილია ზოგიერთი მატარებლების, შესაძლოა მოყვანა მათ გენერალური განაკვეთი იზრდება მიერ გამოცხადებულ სხვა მატარებლები.

კომისიას აქვს შეშფოთება იმის შესახებ, რომ ზოგადი განაკვეთების ზრდის შესახებ განცხადებებში შესაძლოა მომხმარებლებს არ მიეწოდოთ სრული ინფორმაცია ახალი ფასების შესახებ, მაგრამ მხოლოდ გადამზიდავებს მიეცეთ საშუალება შეისწავლონ ერთმანეთის ფასწარმოქმნის მიზნები და მოახდინონ მათი ქცევის კოორდინაცია. ამგვარი ქმედება დაარღვევს ევროკავშირისა და ევროპული ეკონომიკური სივრცის (EEA) კონკურენციის წესების აკრძალვას კომპანიებს შორის შეთანხმებული პრაქტიკის შესახებ (ევროკავშირის ფუნქციონირების ხელშეკრულების 101-ე მუხლი (TFEU) და EEA შეთანხმების 53-ე მუხლი).

რეკლამა

შემოთავაზებული ვალდებულებები

კომისიის შეშფოთების გადასაჭრელად, გადამზიდველებმა შემდეგი ვალდებულებები მიიღეს:

• მატარებლები შეწყდება საგამომცემლო და კომუნიკაციის ზოგადი განაკვეთის გაზრდა განცხადებები, ანუ ცვლილებები ფასები გამოთქვა მხოლოდ როგორც თანხის ან პროცენტული ცვლილება;
• იმისათვის, რომ მომხმარებელს უნდა შეეძლოს გაგება და დაეყრდნოს ფასი განცხადებები, ფასი მოღვაწეები, რომ მატარებლები აცხადებს ისარგებლებს შემდგომი გამჭვირვალეობის და მოიცავს მინიმუმ ხუთ ძირითად ელემენტებს საერთო ფასი (განაკვეთი, ბუნკერში ბრალდებით, უსაფრთხოების ხარჯები, ტერმინალი გატარება ბრალდებით და პიკს სეზონის ბრალდებით ასეთის არსებობის შემთხვევაში);
• ნებისმიერი ასეთი მომავალი განცხადებები იქნება სავალდებულო მატარებლების მაქსიმალური ფასები გამოცხადებული მოქმედების ვადა (მაგრამ მატარებლები დარჩება თავისუფალია ფასები ქვემოთ ამ ჭერი);
• ფასი განცხადებები არ გაკეთდება ზე მეტი 31 დღით ადრე მათი ძალაში შესვლის შემდეგ, რომელიც, როგორც წესი, როდესაც მომხმარებელს დაიწყოს დაჯავშნის მნიშვნელოვანი ტომი და
• ვალდებულებები, მიერ შემოთავაზებული პარტიების მოიცავს ორ გამონაკლისს იმ შემთხვევაში, რომ ნაკლებად სავარაუდოა, მოჰყვეს კონკურსის შეშფოთება. კერძოდ, ვალდებულებები არ ვრცელდება: (i) კომუნიკაციების მყიდველები, რომლებიც იმ დღეს არსებული კურსი შეთანხმების ძალაში მარშრუტი, რომლის ურთიერთობა ეხება და (ii) კომუნიკაციების ორმხრივი მოლაპარაკებები და კომუნიკაციები მორგებული კონკრეტული განსაზღვრული მყიდველები.

ვალდებულებები ვრცელდება ვადით სამ წლამდე.

შეჯამება შემოთავაზებული ვალდებულებები უკვე გამოქვეყნდა ევროკავშირის ოფიციალური ჟურნალი. დაინტერესებულ პირებს შეუძლიათ წარმოადგინონ კომენტარი ერთი თვის ვადაში გამოქვეყნების თარიღი. სრული ტექსტი ვალდებულებების იქნება ხელმისაწვდომი იქნება საქმე ნახვა.

ಹಿನ್ನೆಲೆ

ევროკავშირის ფუნქციონირების ხელშეკრულების (TFEU) ხელშეკრულების 101-ე მუხლი და EEA- ს შეთანხმების 53-ე მუხლი კრძალავს შეთანხმებებსა და შეთანხმებულ პრაქტიკას, რომლებმაც შეიძლება გავლენა მოახდინონ ვაჭრობაზე და შეაფერხონ ან შეზღუდონ კონკურენცია. რეგულაციის მე -9 მუხლის 1-ლი პუნქტი საშუალებას აძლევს საწარმოს, რომელსაც ეხება კომისიის გამოძიება, შესთავაზონ ვალდებულებები, რომ დააკმაყოფილონ კომისია და მისცეს უფლებამოსილება კომისიას, აღნიშნულ ვალდებულებას სავალდებულო გახადოს საწარმოს გადაწყვეტილებით. 1/2003 რეგულაციის 27-ე მუხლის მე -4 პუნქტის თანახმად, კომისია ასეთი გადაწყვეტილების მიღებამდე დაინტერესებულ მესამე პირებს საშუალებას მისცემს კომენტარი გააკეთონ შეთავაზებულ ვალდებულებებზე.

კომისიამ ფორმალური ანტიმონოპოლიური პროცესი გახსნა, რათა გამოიძიოს გენერალური ტარიფის გამოქვეყნების პრაქტიკა პრაქტიკაში ნოემბერი 2013. გამოძიება დაიწყო მოულოდნელი ინსპექტირების შეიძლება 2011.

თუ ბაზრის ტესტის შედეგად დადგინდა, რომ ვალდებულებები შესაფერისია პრობლემების გამოსასწორებლად, კომისიას შეუძლია მიიღოს გადაწყვეტილება, რომ აღებული ვალდებულებები გადამზიდველებისთვის იურიდიულად სავალდებულოა (ევროკავშირის ანტიმონოპოლური რეგულაციის მე -9 მუხლის თანახმად, 1/2003). ამგვარი გადაწყვეტილებით დაასკვნენ, რომ კომისიას აღარ აქვს მოქმედების საფუძველი იმის დასკვნამდე, მოხდა თუ არა ევროკავშირის ანტიმონოპოლური წესების დარღვევა, მაგრამ იურიდიულად ავალდებულებს გადამზიდველებს პატივი სცენ მის მიერ შეთავაზებულ ვალდებულებებს.

თუ კომპანია არღვევს ასეთ ვალდებულებებს, კომისიას შეუძლია დააწესოს ჯარიმა კომპანიის მთლიანი ბრუნვის 10% -მდე, ევროკავშირის ანტიმონოპოლური წესების დარღვევის გარეშე.