პარლამენტი ევროკავშირის კლინიკებში # კლინიკას ემსახურება 2030- ის მიერ

დღეს დამტკიცებულ კანონპროექტში ევროპარლამენტარებმა შესთავაზეს უფრო მაღალი მიზნის დადგენა ახალი მანქანებისათვის ევროკავშირის ავტოპარკის ემისიების შემცირებაზე 2030-ით 40% -ით (ევროკავშირის კომისიის 30% -თან შედარებით; 2021 წლის მითითება) შუალედური სამიზნე 20% -ით. 2025 წლისთვის. მსგავსი სამიზნეები დადგენილია ახალი ფურგონებისათვის.

ევროკავშირის დეპუტატები შეთანხმდნენ, რომ მწარმოებლები, რომელთა საშუალო CO2 გამონაბოლქვი აღემატება ამ მიზნებს, გადაიხდიან ჯარიმას ევროკავშირის ბიუჯეტში, რომელიც გამოყენებული იქნება მაღალკვალიფიციური მუშაკებისთვის, რომლებიც დაზარალებულნი არიან საავტომობილო სექტორში.

ავტომწარმოებლებმა ასევე უნდა უზრუნველყონ, რომ ნულოვანი და დაბალი გამონაბოლქვიანი მანქანები - ZLEV– ები (ელექტრო მანქანები ან ავტომობილები, რომლებიც 50 გ CO2/კმ -ზე ნაკლებს გამოიმუშავებენ) 35 წლისთვის ახალი მანქანებისა და ფურგონების გაყიდვების ბაზრის 2030% და 20%. 2025 წლისთვის

2023 წლისთვის რეალური ავტომობილის გამონაბოლქვის ტესტირება

პარლამენტი მოუწოდებს ევროკავშირის კომისიას, ორი წლის განმავლობაში შეადგინოს გეგმები რეალურ სამყაროში CO2 გამონაბოლქვის ტესტირებისათვის პორტატული მოწყობილობის გამოყენებით, როგორიც ახლახანს შემოვიდა NOx– ისთვის. მანამდე, CO2- ის ემისია უნდა შეფასდეს ავტომობილის საწვავის მოხმარების მრიცხველების მონაცემების საფუძველზე. ევროპარლამენტის წევრების თქმით, 2023 წლიდან უნდა ამოქმედდეს ნამდვილი მამოძრავებელი გამონაბოლქვის ტესტი.

დეკარბონიზაციის სოციალური გავლენა

რეკლამა

ევროპარლამენტარები აღიარებენ, რომ სოციალურად მისაღები და უბრალოდ გადასვლა ნულოვანი გამონაბოლქვის მობილურობაზე მოითხოვს ცვლილებებს საავტომობილო ღირებულების ჯაჭვში, შესაძლო ნეგატიური სოციალური ზემოქმედებით. ამიტომ ევროკავშირმა ხელი უნდა შეუწყოს სექტორში მუშათა უნარების განვითარებას და გადანაწილებას, განსაკუთრებით იმ რეგიონებსა და თემებში, რომლებიც ყველაზე მეტად დაზარალებულნი არიან გარდამავალი პერიოდის განმავლობაში. ევროპარლამენტარები ასევე ითხოვენ მხარდაჭერას ევროპული ბატარეების წარმოებაში.

მარკირება მდე სიცოცხლის ციკლის გამონაბოლქვი

2019 წლის ბოლოსთვის ევროკავშირის კომისიას მოუწევს შესთავაზოს კანონმდებლობა, რომელიც მომხმარებლებს მიაწვდის ზუსტ და შესადარებელ ინფორმაციას საწვავის მოხმარების, CO2 და ახალი მანქანების დამაბინძურებლების ემისიების შესახებ. და 2025 წლიდან, ავტომწარმოებლებს მოუწევთ მოახდინონ ბაზარზე ახალი მანქანების CO2 გამონაბოლქვის სიცოცხლის ციკლის შესახებ საერთო მეთოდოლოგიის გამოყენებით.

მირიამ დალი (S&D, MT)მომხსენებელმა თქვა: „ევროპარლამენტის მხარდაჭერა 40 წლისთვის CO2- ის ემისიის 2030% -იანი მიზნის მისაღწევად არ იყო უღირსი და მე ვამაყობ მიღწეული წარმატებული შედეგით. თანაბრად მნიშვნელოვანია 20 წლის გამონაბოლქვის სამიზნე.

"ეს კანონმდებლობა სცილდება მავნე გამონაბოლქვის შემცირებას და გარემოს დაცვას. იგი ითვალისწინებს მწარმოებლებისთვის სწორი სტიმულის დაწესებას; ის ხელს უწყობს ინვესტიციებს ინფრასტრუქტურაში; ის გვთავაზობს სამართლიან გადასვლას მუშებისთვის. ახლა მე მოუთმენლად ველი ევროპარლამენტის წარმომადგენლობას და მოლაპარაკებებს მისი სახელით ევროპული საბჭოსთან და ევროკომისიასთან ძლიერი კანონმდებლობისთვის ”.

შემდეგი ნაბიჯები

ანგარიში მიიღეს 389 ხმით 239 -ის წინააღმდეგ და 41 -მა თავი შეიკავა. ევროკავშირის მინისტრები მიიღებენ თავიანთ საერთო პოზიციას 9 ოქტომბერს. ევროპარლამენტართან მოლაპარაკებები პირველი მოსმენის შეთანხმებაზე შემდეგ დაიწყება 10 ოქტომბერს.

ಹಿನ್ನೆಲೆ

ევროკავშირის ერთადერთი ტრანსპორტი ევროკავშირის ტრანსპორტია, სადაც სათბურის გაზების ემისიები კვლავ იზრდება. 21 წელს COP2015– ით ნაკისრი ვალდებულებების შესასრულებლად, მთელი სატრანსპორტო სექტორის დეკარბონიზაცია უნდა დაჩქარდეს, ნულოვანი ემისიისკენ მიმავალ გზაზე შუა საუკუნეებამდე.

ამავე დროს, გლობალური საავტომობილო სექტორი სწრაფად იცვლება, კერძოდ ელექტრიფიცირებულ ენერგოეფექტურობაში. იმ შემთხვევაში, თუ ევროპელი მწარმოებლები საჭირო ენერგეტიკულ ცვლილებებში გვიან ჩაერთვებიან, ისინი კარგავს რისკის დაკარგვას, აცხადებენ ევროპარლამენტარები.