უფასო პორტები და ბლოკჩეინი გაერთიანებულია, რათა დააჩქარონ უწყვეტი ვაჭრობა

ზოგი ამბობს, რომ მათ შეუძლიათ ხელი შეუწყონ წარმოებას, ზოგი ირწმუნება, რომ ისინი იყენებენ ფულის გათეთრებას და გადასახადების თავიდან ასაცილებლად. "თავისუფალი პორტების" საკითხი აქტუალური არასდროს ყოფილა, განსაკუთრებით ბრექსიტის შემდგომ პერიოდში. მაგრამ მართლა თავისუფალია მხოლოდ ის, რაც ჩანს? კონკრეტულად რა არის უფასო პორტი? როგორც წესი, როდესაც საქონელი შემოდის ქვეყანაში, მათ უნდა დაიცვან ამ ქვეყნის იმპორტის წესები. ეს ხშირად მოიცავს ტარიფს - იმპორტის გადასახადს. თავისუფალი პორტი ან "თავისუფალი ზონა" არის ტერიტორია, რომელიც მდებარეობს ქვეყნის გეოგრაფიულ საზღვარში, მაგრამ რომელიც კანონიერად განიხილება ქვეყნის გარეთ საბაჟო მიზნებისთვის. უფასო პორტში შემოტანილი საქონელი არ ემუქრება იმპორტის ტარიფებს (თუმცა, თუ ისინი გაგზავნიან გასაყიდად დანარჩენ ქვეყანაში, შესაბამისად იბეგრებიან) - წერს კოლინ Stevens.

უფასო პორტები არის ტერიტორია, ან დაკავშირებული ტერიტორია, რომელიც ექვემდებარება სპეციალურ წესებს ეკონომიკური განვითარების, მათ შორის დიფერენცირებული მოვალეობების გაძლიერების მიზნით. ჩვეულებრივ, ეს მოვალეობები მოიცავს ბიზნესს, რომელიც თავიდან აიცილებს იმპორტსა და ექსპორტზე მძიმე ტარიფებს, ხოლო სხვადასხვა ინდუსტრიის გასაზრდელად სხვადასხვა რეგიონში შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვადასხვა მოდელები. უფასო პორტი შეიძლება არსებობდეს როგორც შიდა, ასევე ტრადიციულ საზღვაო პორტებში.

საერთაშორისო მიწოდების ჯაჭვის პერსპექტივისთვის, უფასო პორტები საშუალებას აძლევს კომპანიებს გადახედონ ლოგისტიკური დაგეგმვისა და სასაწყობო საჭიროებებს და ისარგებლონ შემცირებული ბიზნესის განაკვეთებითა და საგადასახადო შეღავათებით. უფასო პორტებს შეიძლება ჰქონდეთ უკეთესი ინფრასტრუქტურა და ამიტომ უფრო მაღალი ციფრული კავშირი გვთავაზობენ, ვიდრე ტრადიციული პორტის ოპერაციები, იმპორტისა და ექსპორტის ვაჭრობის ხელშესაწყობად.

ციფრული კავშირის უფრო მაღალმა დონემ შეიძლება დაუშვას უკეთესი კავშირი ციფრული მიწოდების ჯაჭვთან, ციფრული პორტის დაგროვების მენეჯმენტისა და განბაჟების დამატებით სარგებელში. ეს კიდევ უფრო მეტ ეფექტურობას ნიშნავს: შემცირებული ლოდინის დრო, გაუმჯობესებული გამჭვირვალობა და შემცირებული ხარჯები.

ზოგჯერ უფასო პორტებში მოქმედი ბიზნესი იღებს სხვა წახალისებას, მაგალითად საგადასახადო შეღავათებს. მაგალითად, კანარის კუნძულის თავისუფალ ზონაში კორპორატიული გადასახადის განაკვეთი 4 პროცენტია, დანარჩენ ესპანეთში 25%.

უფასო პორტებს სხვადასხვა ეკონომიკური სარგებელი მოაქვს, მაგრამ ამტკიცებენ, რომ ორგანიზაციების მიერ მათი გამოყენება შესაძლებელია ფულის გათეთრებისა და გადასახადების თავიდან ასაცილებლად.

ევროპაში, კოპენჰაგენი დანიაში თავისუფალი პორტია და გერმანიაში ორი დიდი სავაჭრო სავაჭრო ზონაა: Cuxhaven- ის თავისუფალი პორტი, დაფარული ფართობი დაახლოებით 147,800 კვადრატული მეტრი და Bremerhaven- ის თავისუფალი პორტი, დაახლოებით 4,000,000 კვადრატული მეტრი, ჰამბურგის პორტი გამოიყენება იმოქმედოს თავისუფალი ვაჭრობის ზონად 125 წლის განმავლობაში, მის დახურვამდე 2012 წლის ბოლოს.

რეკლამა

გერმანიის ეკონომიკური განვითარების სააგენტოს თანახმად, გერმანიაში თავისუფალი ექსპორტის შედეგად მოხდა 2,062 დაფიქსირებული პირდაპირი უცხოური ინვესტიციის პროექტი და მინიმუმ 24,000 ახალი სამუშაო ადგილის შექმნა.

ეკონომიკური ფრიპორტები არსებობს მთელ მსოფლიოში, მათ შორის ევროკავშირში, მაგრამ უცნაურად არა ბელგიასა და ნიდერლანდებში, სადაც ევროპაში ორი უდიდესი ტრადიციული საზღვაო პორტია (ანტვერპენი და როტერდამი).

გერმანელმა ევროპარლამენტარმა მარკუს ფერბერმა ევროპარლამენტარმა, EPP ჯგუფის კოორდინატორმა ევროპარლამენტის ECON კომიტეტში განუცხადა ამ ვებგვერდს: ”თუ უფასო პორტები გამოიყენება მათი თავდაპირველი მიზნისთვის, ანუ საქონლის დროებითი შენახვა ტრანზიტში, მათ ცუდი არაფერი აქვთ.

”ფაქტობრივად, ევროკავშირში საკმაოდ ბევრი უფასო პორტია. ამასთან, ხშირად ეს უფასო პორტები არ გამოიყენება ამ ვიწრო მიზნებისთვის, არამედ არალეგალური საქმიანობის, ანუ გადასახადების თავიდან აცილებისა და ფულის გათეთრების მხარდასაჭერად, რის გამოც საჭიროა მკაცრი რეგულირება და ეფექტური აღსრულება. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არსებობს ბოროტად გამოყენების სერიოზული რისკი. ასე რომ, თავისუფალი სემინარების მიმართ გარკვეული სკეპტიციზმი ხშირად გამართლებულია. ”

მან განაგრძო: ”მე მესმის, რომ დიდი ბრიტანეთის ახალი თავისუფალი პორტების შექმნის მცდელობა ძირითადად განპირობებულია გარკვეულ დაცულ ტერიტორიებზე ეკონომიკური საქმიანობის აღორძინების სურვილით, რაც ასევე იწვევს სახელმწიფო დახმარების და სამართლიანი კონკურენციის პრობლემებს. ამრიგად, ეს ნამდვილად არის საკითხი, რომლის განხილვა საჭირო იქნება ევროკავშირისა და დიდი ბრიტანეთის თანამშრომლობის ხელშეკრულების ფარგლებში ”.

ამასთან, დიგიტალიზაციას შეუძლია გაუმკლავდეს ამ მნიშვნელოვან გამოწვევებს. ურთიერთქმედების უფრო მაღალი დონე მყიდველებს, გამყიდველებს, ტრეიდერებს, გამგზავნებს, ექსპედიტორებს, დაზღვევას, ნავსადგურის ხელმძღვანელობასა და მთავრობას შორის საშუალებას იძლევა მხარეებს შორის მიწოდების ჯაჭვის შესახებ ინფორმაციის საბოლოოდ გაზიარება. ეს კვლავ უზრუნველყოფს პორტის ხელმძღვანელობასა და მთავრობას ზუსტ ინფორმაციაზე რეალურ დროში, რომელიც შესაძლებელს ხდის შეისწავლოს ისტორიული მონაცემები, რათა დადგინდეს გადასახადების თავიდან აცილებისა და ფულის გათეთრების ნებისმიერი ღონისძიება. გარდა ამისა, ციფრული შესაბამისობის მონიტორინგი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ფულის სამრეცხაო საქმიანობის თავიდან ასაცილებლად.  

თავისუფალი პორტები ევროკავშირის ფარგლებში არსებობს, თუმცა უფრო შეზღუდული ფორმით, ვიდრე მსოფლიოს სხვაგან.

ფრიპორტის ან მისი ექვივალენტის ნახვა (ზოგჯერ სხვა სახელით) გვხვდება მთელ მსოფლიოში, მათ შორის შუა აღმოსავლეთში.

ეგვიპტეში ორი არის პორტ საიდი და სუეცის არხის კონტეინერების ტერმინალი, მაროკოს კი მხოლოდ ერთი: ატლანტიკის თავისუფალი ზონა კენიტრა. ახლო აღმოსავლეთში კატარს აქვს თავისუფალი ზონები და "სპეციალური ეკონომიკური ზონები", განსხვავებული კანონმდებლობით დაბეგვრისა და კორპორატიული საკუთრების შესახებ.

ტაილანდი ხუთია: ლაემ ჩაბანგის, ბანგკოკის, ჩიენგ საენის, ჩიანგ კონგის და რანონგის პორტები და ტაივანს ხუთიც აქვს: კაოსიუნგის, კელუნგის, ტაიხუნგის და ტაიპეის პორტები და ტაოიუანის საჰაერო ტვირთის პარკი, მალაიზიაში მხოლოდ ერთია, პორტ – კლანგი. თავისუფალი ზონა, ხოლო ვიეტნამში ექვსია არანაკლებ.

გასაოცარია თავისი ზომით, ინდოეთს ამჟამად მხოლოდ ოთხი თავისუფალი პორტი აქვს, მათ შორის არის SEZ მრავალპროდუქტიული პროდუქტის თავისუფალი ზონა და კიდევ ერთი მუმბაიში, დედაქალაქი.

ჩინეთის პირველი თავისუფალი სავაჭრო პორტი გაიხსნა ჯერ კიდევ 2018 წელს ჰაინანში და მსგავსი თავისუფალი პორტები ახლა ქალაქებში გუანჯოუში, შენჟენი და ტიანჯინია.

ამის პოვნა ასევე შესაძლებელია ქვეყნის მე -2 ქალაქში, შანხაიში. როგორც ჩინეთის ვიტრაჟების პროექტის, სარტყელისა და გზის ინიციატივის ხიდი, შანხაიმ დააარსა ყველაზე დიდი საპილოტე თავისუფალი სავაჭრო ზონა ჩინეთში.

Zhაოლი ვანგი, სამხრეთ ჩინეთის ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის”განვითარების საფუძველი, ნავსადგურის გადაზიდვა, ნიჭის მოზიდვა, მომსახურების მხარდაჭერა, რისკის ზედამხედველობა და კონტროლი ხუთი მთავარი შედარებითი უპირატესობაა და მნიშვნელოვანი მამოძრავებელი ფაქტორები, რომლებიც უნდა იქნას გათვალისწინებული ჩინეთის თავისუფალი სავაჭრო პორტის BRI- ს ქვეშ შესწავლასა და მშენებლობაში ”

აზიისა და წყნარი ოკეანის ციკლის სამეცნიერო ცენტრის სპიკერმა თქვა, რომ თავისუფალპორტს შეუძლია "უფრო ძლიერი ინვესტიციების განხორციელება BRI- ს რეგიონში".

იგი დასძენს, რომ ”ეს სავაჭრო ზონები ასევე ძალიან მნიშვნელოვანი იარაღებია, რომლებიც ჩინეთს საშუალებას აძლევს უკეთ გაითვალისწინოს და მონაწილეობა მიიღოს სავაჭრო და სატარიფო პირობების საერთაშორისო წესებისა და სტანდარტების შემუშავებაში, უფრო მეტი ინსტიტუციური ძალა და გლობალური ეკონომიკური მმართველობა შეიძინოს.

”მე -13 გეგმაში (2016-2020) სიტყვები” თავისუფალი სავაჭრო ზონები ”ან” თავისუფალი სავაჭრო ზონები ”11-ჯერ მეტია.”

რეგიონის სხვაგან, ჰონგ კონგს აქვს ცხრა თავისუფალი პორტი, მათ შორისაა ცენტრალური საბორნე პირები, ვიქტორია სიტი, კონტეინერის ტერმინალი 9, Tsing Yi და Kai Tak საკრუიზო ტერმინალი კოულუნში.

ჩინეთის ყველაზე დიდი თავისუფალი ზონა მდებარეობს სამხრეთ ჩინეთში, ქალაქ ჩინგადოში და მისი ღირებულებაა 1.2 ტრილიონი რმბ ჩინეთის მშპ-ს მიმართ.

”Qingdao FTZs– ის მიზანია ფუნქციონირება როგორც საერთაშორისო სახმელეთო და საზღვაო სავაჭრო დერეფანი, რომელიც აკავშირებს ჩინეთს ASEAN– ის სხვა ქვეყნებთან, როგორიცაა ვიეტნამი, ლაოსი, ტაილანდი და ფილიპინები. როგორც მნიშვნელოვანი კარიბჭე, რომელიც აკავშირებს BRI- ს სახმელეთო და საზღვაო მარშრუტებს (ასევე ცნობილია როგორც 21-ე საუკუნის საზღვაო აბრეშუმის გზა და აბრეშუმის გზის ეკონომიკური სარტყელი), ეს ზონები იქნება ტურიზმის, ტრანსსასაზღვრო ფინანსების და ლოგისტიკის ძირითადი კარიბჭე. ”

ერთი ევროპული კომპანია, LGR Global, ენთუზიაზმით აღიარებს Qingdao- ს და სხვა freeports- ის მიერ შექმნილ შესაძლებლობებს Belt and Road- ის გასწვრივ და მომხმარებლებს სთავაზობს ფუნქციონალურ პროდუქტებსა და ონლაინ სერვისების წარმოუდგენელ პაკეტს სავაჭრო და ფინანსების მიწოდების ციფრული და ოპტიმიზირებისთვის. ჯაჭვის მენეჯმენტი.

ევროკავშირის რეპორტიორთან საუბრისას, ბ-ნი ალი ამირლირავი, აღმასრულებელი დირექტორი და დამფუძნებელი LGR გლობალურიდა აბრეშუმის გზის მონეტა (SRC) ციფრული ვალუტა ამბობს, რომ ”SRC ბიზნეს ეკოსისტემაში ჩვენ ერთმანეთთან ვუკავშირდებით ციფრული სავაჭრო ფინანსებს, ტრანსსასაზღვრო ფულის გადაადგილებას და მიწოდების ჯაჭვს საბოლოო ჯამში. ჩვენს სავაჭრო ოჯახში ციფრული გზით ვაკავშირებთ მყიდველებს, გამყიდველებს, ტრეიდერებს, გამგზავნებს, ექსპედიტორებს, დაზღვევას, პორტის წარმომადგენლებსა და მთავრობას. ბლოკჩეინის, ჭკვიანი კონტრაქტების, IoT, AI და SRC სასარგებლო სიმბოლოს გამოყენებით, ჩვენ გადავაკეთეთ ტრადიციული ქაღალდის პროცესი ციფრულ ფორმატში, სადაც რეალურ დროში შეგვიძლია აღმოვაჩინოთ შეუსაბამობები და გავუზიაროთ ინფორმაცია სავაჭრო პარტნიორებს, ასევე პორტის წარმომადგენლებსა და მთავრობას. გარდა ამისა, ჩვენი ურთიერთდაკავშირებული ციფრული ვაჭრობის ფინანსური სისტემა უზრუნველყოფს მუდმივ, საბანკო ხარისხის AML და KYC შესაბამისობის მონიტორინგს ფულის სარეცხის საქმიანობის თავიდან ასაცილებლად.  

ჩვენი გამოსავალი აგებულია იმისთვის შეამცირონ გარიგების მთლიანი ღირებულება ყველა სავაჭრო პარტნიორს SRC ბიზნეს ეკოსისტემაში. ეს ნიშნავს საოპერაციო ხარჯების შემცირებას, საბანკო გადასახადების შემცირებას და პროდუქტის ფიზიკური გადაადგილების ხელშეწყობას, ასე რომ საქონელი დანიშნულების ადგილზე მივა კარგ მდგომარეობაში, მიწოდების სავარაუდო დროის გარეშე. ჩვენი გადაწყვეტა პასუხობს როგორც მყარი, ასევე რბილი საქონლის (მაგ. კვების პროდუქტების) მოთხოვნებს. ჩვენს გამოსავალს აქვს IoT– ზე დაფუძნებული ტრეკის და მიკვლევის ტევადობა და რეალურ დროში მონაცემთა ნაკადის ინტეგრირება (ტემპერატურა, ტენიანობა, GPS), რათა გამგზავნებს და დაინტერესებულ მხარეებს შექმნან შესაძლებლობები, დაუყოვნებლივ ჩაერიონ პრობლემების შემთხვევაში და იპოვონ გადაწყვეტილებები. ეს გამოსავალი არამარტო სარგებელს მოუტანს მყიდველებს, რომ მიიღონ საქონელი კარგ პირობებში დაპირებულ დროში, არამედ ასევე, როდესაც საქმე არასწორად მიდის, გამგზავნებმა და სადაზღვევო კომპანიებმა განაცხადის დამუშავება მოითხოვეს.

მომავალში, ჩვენი SRC ბიზნესის ეკოსისტემა და ჩვენი აბრეშუმის გზის მონეტა შექმნილია ციფრული RMB- სთან თანაარსებობისთვის. ”ციფრული RMB- ის მიღება გაზრდის ვაჭრობას ევროპისა და ახალი აბრეშუმის გზის ეკონომიკაში, და რადგან ჩვენი ეკოსისტემა მიიღებს ციფრულ RMB- ს ჩვენს გადაწყვეტაში, ჩვენ შეგვიძლია ვიმუშაოთ, რომ კიდევ უფრო ხელი შევუწყოთ ციფრული მრავალსაქონლიანი ვაჭრობას ახალი აბრეშუმის გზის უფასო პორტებში. ”

გაუზიარე ეს სტატია: