ბატარეით ელექტრომობილები გაყიდვების 9%-მდე გაიზარდა, რაც გამოწვეულია ევროკავშირის მიზნებით.

გასულ წელს ევროკავშირში გაყიდული ყოველი 11 მანქანიდან ერთი მთლიანად ელექტრო იყო, რადგან ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზარდა ევროკავშირის CO2 მიზნებით უკვე მეორე წელია. აკუმულატორის ელექტრომობილებს ჰქონდათ ბაზრის 9.1% წილი, ACEA-ს 2021 წლის მონაცემებით. ეს არის 1.9%-დან 2019 წელს - მანამ, სანამ ევროკავშირის CO2-ის მიმდინარე სტანდარტები, რომლებიც ავტომწარმოებლებს უბიძგებდა მათი გაყიდვისკენ, ამოქმედდნენ. Green Group Transport & Environment (T&E) თქვა, რომ 2025 წელს ევროკავშირის ამბიციური სტანდარტების გარეშე და 2027 წელს შუალედური მიზნის გარეშე, ელექტრომობილების გაყიდვები დაკარგავს იმპულსს ევროპაში დანარჩენი ათწლეულის განმავლობაში, რადგან ავტომწარმოებლები პრიორიტეტად ანიჭებენ წვის ძრავების ბაზრის წილის აღდგენას.

ჯულია პოლისკანოვამ, T&E-ს მანქანების უფროსმა დირექტორმა, თქვა: „უპრეცედენტო ზრდა უდავოდ არის ევროკავშირის ავტომობილების CO2 მიზნების შედეგი. წლების განმავლობაში ელექტრომობილების ნელი გაყიდვები არასწორად ადანაშაულებდნენ მომხმარებლებს, მაგრამ ახლა ჩვენ ვიცით, რომ როდესაც ავტომობილების მწარმოებლები მოჰყავთ მოდელებს, მოთხოვნა მოჰყვება. მაგრამ რეგულაცია წელს მწარმოებლებზე ზეწოლას ათავისუფლებს, ასე რომ, შესაძლოა უკვე დავინახოთ დამაბინძურებელი წიაღისეული საწვავის მანქანების გაყიდვების აღორძინება. CO2-ის სტანდარტები უნდა იყოს უფრო ამბიციური და უფრო რეგულარული, რათა შეაჩეროს ელექტრომობილების გაყიდვები ნელი ზოლში.

დანამატების ბაზრის წილი იყო 18.0% 2021 წელს - ბატარეის ელექტრო მანქანებით 9.1% და plug-in ჰიბრიდული მანქანების გაყიდვები 8.9%. მათი ერთობლივი გაყიდვების წილი 2019-ით გამრავლდა 27 წლიდან EU2-ში ევროკავშირის ავტომობილების CO2025 სტანდარტების წყალობით. ევროკავშირის შემდეგი მიზნები ავტომწარმოებლებისთვის, 2025 წელს, იმდენად სუსტია, რომ ორი წლით ადრე განხორციელდება, T&E ანალიზი აჩვენებს. 2027 წლიდან მოყოლებული ავტომწარმოებლის უფრო ამბიციური მიზნების დასახვის გარეშე - მათ შორის შუალედური მიზანი 80 წელს და 2%-ით ავტომობილის ნახშირორჟანგის შემცირება 2030 წელს დღევანდელთან შედარებით - წევრ ქვეყნებს გაუჭირდებათ შემოთავაზებული ეროვნული კლიმატის მიზნების მიღწევა 2030 წლისთვის. ელექტრომობილების გაყიდვები გაიზარდა. უფრო სწრაფად ცენტრალურ და აღმოსავლეთ ევროპაში (+71%), ვიდრე ევროკავშირის 14-ში (+67%) გასულ წელს.[1]

BEV-ის უმსხვილესი ბაზრები რჩება გერმანიაში (356,000 ერთეული), საფრანგეთი (162,000) და იტალია (67,000), მაგრამ გაყიდვების წილით ნიდერლანდები ლიდერობს 20%, შემდეგ მოდის შვედეთი (19%) და ავსტრია (14%). BEV-ის გაყიდვები საბერძნეთში ყველაზე სწრაფად გაიზარდა 220%-იანი ზრდით 2021 წელს. ყალბი "ელექტრული" დანამატი ჰიბრიდები – რომლებიც, როდესაც არ დამუხტავს, რეალურად უფრო მეტს აბინძურებენ, ვიდრე წიაღისეული საწვავის ძრავები – კვლავ დომინირებს ელექტრომობილების გაყიდვებში ბევრ დიდ ბაზარზე: ბელგია (68). % PHEV წილი EV გაყიდვებში), ესპანეთი (65%). ევროკავშირის კანონმდებლებს აქვთ შესაძლებლობა ამ წელს დახურონ ხარვეზები მანქანის CO2-ის რეგულაციაში, რომელიც ხელს უწყობს PHEV-ების და SUV-ების გაყიდვას ავტომწარმოებლებს უფრო მარტივი მიზნების მინიჭებით, თუ ისინი ყიდიან უფრო მძიმე მანქანებს. ჯულია პოლისკანოვამ თქვა: ”ევროსადგურების ზრდა რეალურად უფრო მაღალია ისეთ ადგილებში, როგორიცაა ხორვატია, ლიტვა და ბულგარეთი, ვიდრე დასავლეთ ევროპაში. მაგრამ გადართვა თავისთავად საკმარისად სწრაფად არ მოხდება. ავტომობილების რეგულაციების მეორე ტალღამ, რომელიც ახლა შემუშავებულია, ავტოინდუსტრიას უნდა მოეთხოვოს მასობრივი წარმოება და გაყიდოს მეტი, იაფი ნულოვანი გამონაბოლქვი მოდელები, მაშინ როცა ევროკავშირის ინფრასტრუქტურის ახალმა კანონმა უნდა უზრუნველყოს დამუხტვის უფრო სწრაფი და უკეთესი გავრცელება ტემპის შესანარჩუნებლად.

დიზელის ბაზარმა მიაღწია ახალ დაბალ დონეს ევროკავშირში მანქანების მხოლოდ 20%-ით გაყიდული გასულ წელს და გააგრძელებს ვარდნას და გაუსწრებს BEV-ის გაყიდვებს 2022 წელს. ჰიბრიდებმა შეადგინეს გაყიდვების 19.6%, ხოლო სხვა ალტერნატიული ელექტროძრავები. [2] ბაზრის უმნიშვნელო წილს (2.8%) უკავია CNG მანქანების გაყიდვების მნიშვნელოვანი შემცირებით (-21%).

[1] ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპაში იგულისხმება მთლიანი გაყიდვები ბულგარეთში, ხორვატიაში, ჩეხეთში, ესტონეთში, უნგრეთში, ლატვიაში, ლიტვაში, პოლონეთში, რუმინეთში, სლოვაკეთსა და სლოვენიაში. EU 14 ეხება დასავლეთ ევროპის ქვეყნებს, რომლებიც იყვნენ ბლოკის წევრები 2004 წლამდე (დიდი ბრიტანეთის გარდა).
[2] მოიცავს CNG, LPG, ეთანოლს (E85) და სხვა საწვავს (არაელექტრიფიცირებული მანქანები).

რეკლამა

გაუზიარე ეს სტატია: