მგზავრთა მოძრაობა 95 წელს აღწევს პანდემიამდელი დონის თითქმის 2023%-ს

• 2.3 წელს ევროპის აეროპორტები 2023 მილიარდ მგზავრს შეხვდნენ
• მგზავრთა მოძრაობა გაიზარდა +19%-ით 2022 წელთან შედარებით, რაც მხოლოდ -5.4%-ით დაბალია პანდემიამდელი (2019) მოცულობაზე..
• ბაზარი, რომელიც ხასიათდება შესრულების მნიშვნელოვანი ხარვეზებით - მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა აეროპორტმა მიაღწია აბსოლუტური სამგზავრო ტრაფიკის რეკორდს, დიდი უმრავლესობა მაინც ჩამორჩებოდა პანდემიამდე მოცულობებს.
• ევროპის ტოპ 5 აეროპორტი 2023 წელს: 1. ლონდონი-ჰითროუ, 2. სტამბული, 3. პარიზი-CDG, 4. ამსტერდამი-შიფჰოლი, 5. მადრიდი. 

ACI EUROPE-ის მიერ დღეს გამოქვეყნებული 4 წლის სრული წლის, მეოთხე კვარტალში და 2023 წლის დეკემბრის აეროპორტის ტრაფიკის ანგარიში აჩვენებს დინამიურ საავიაციო ბაზარს, რომელიც შეიცვალა სტრუქტურული ცვლილებების, მოთხოვნის გამძლეობისა და მძიმე გეოპოლიტიკური დაძაბულობის შედეგად.

მგზავრთა მოძრაობა ევროპის აეროპორტების ქსელში 2023 წელს გაიზარდა +19%-ით წინა წელთან შედარებით, რამაც მთლიანი მოცულობა მხოლოდ -5.4%-მდე მიაღწია პანდემიამდელ დონეს (2019).

ზრდა დიდწილად განაპირობა საერთაშორისო სამგზავრო ტრაფიკმა (+21%), რომელიც გაიზარდა თითქმის ორჯერ მეტი ტემპით, ვიდრე შიდა სამგზავრო მიმოსვლა (+11.7%), ევროკავშირის+ ბაზრის აეროპორტები1 (+19%) აჭარბებენ დანარჩენს. ევროპა2 (+16%).

ACI EUROPE-ის გენერალურმა დირექტორმა ოლივიე იანკოვეკმა თქვა: ”ამ მძლავრმა ზრდამ განაპირობა ის, რომ გასულ წელს ევროპის აეროპორტებმა 2.3 მილიარდი მგზავრი მიიღო - შთამბეჭდავი შედეგია გაბატონებული ინფლაციური ზეწოლისა და ავია ბილეთების მაღალი ფასების, ასევე გაზრდილი გეოპოლიტიკური დაძაბულობის გათვალისწინებით. ეს არის იმის დასტური, თუ რა პრიორიტეტს ანიჭებენ ადამიანები მოგზაურობისას დისკრეციული ხარჯების სხვა ფორმებთან შედარებით – და ეს ნამდვილად საუბრობს საჰაერო კავშირის ღირებულებასა და მნიშვნელობაზე.”

მრავალსიჩქარიანი აღდგენა და დიდი განსხვავება

ამ სათაური შედეგების მიღმა, 2023 წელი აღინიშნა ტრაფიკის მუშაობის უპრეცედენტო ცვალებადობით, როგორც ეროვნულ, ისე ცალკეულ აეროპორტების ბაზრებს შორის პანდემიამდელ დონეებთან შედარებით (2019):

• ევროკავშირის+ ბაზრებზე პორტუგალიის (+12.2%), საბერძნეთის (+12.1%), ისლანდიის (+6.9%), მალტის (+6.7%) და პოლონეთის (+4.5%) აეროპორტებმა უკეთესი შედეგი აჩვენეს – ხოლო ფინეთის აეროპორტებმა (- 29.6%), სლოვენია (-26.2%), გერმანია (-22.4%) და შვედეთი (-21%) კვლავ რჩებიან სრულ აღდგენას. ევროკავშირის + უმსხვილეს ბაზრებს შორის, ესპანეთის აეროპორტები (+3%) იყო ერთადერთი, ვინც სრულად გამოჯანმრთელდა, შემდეგ მოდის იტალიის (-2%), საფრანგეთის (-5.4%), დიდი ბრიტანეთის (-6.4%) და აეროპორტები. გერმანიაში დაბალი უპირატესობით სარგებლობს.
• დანარჩენ ევროპაში, უზბეკეთის (+110%), სომხეთის (+66%) და ყაზახეთის (+51%) განვითარებადი ბაზრების აეროპორტებმა ნაწილობრივ განიცადეს ექსპონენციალური ზრდა, რაც გამოწვეულია ტრაფიკის გადახრის გამო რუსეთში/რუსეთიდან. ალბანეთი (+117%) და კოსოვო (+44%) ულტრა დაბალბიუჯეტიანი ავიახაზების ფონზე, სწრაფად ახორციელებენ თავიანთ შესაძლებლობებს. იმავდროულად, თურქეთის მსხვილ ბაზარზე აეროპორტებმა (+2.5%) უბრალოდ გადააჭარბეს პანდემიამდელ დონეს.

სპექტრის მეორე ბოლოში, ისრაელის აეროპორტების სამგზავრო ტრაფიკის აღდგენა (-12%) საპირისპიროდ მოხდა - მათი მეოთხე კვარტალში სამგზავრო მიმოსვლა (-4%) დაიშალა, ხოლო უკრაინის აეროპორტები (-63%) დაკეტილი დარჩა. მიმდინარე ომამდე.
იანკოვეცმა კომენტარი გააკეთა: „2023 წელი ასევე იყო მრავალსიჩქარიანი აღდგენისა და დიდი განსხვავებების წელი ევროპის აეროპორტებისთვის სამგზავრო ტრაფიკის თვალსაზრისით. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრმა გადააჭარბა წინა წლიურ რეკორდს მგზავრების მოცულობით, 57% მაინც დარჩა პანდემიამდელი მოცულობის ქვემოთ.

„გეოპოლიტიკურმა კონფლიქტებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ამ მრავალსაფეხურიანი აღდგენის საქმეში - ძირითადად გავლენას ახდენს აეროპორტები უკრაინაში, ისრაელში, ფინეთში, ისევე როგორც აღმოსავლეთ ევროპის სხვა ქვეყნებში. მაგრამ Covid-19-ით გამოწვეული სტრუქტურული ცვლილებები საავიაციო ბაზარზე ასევე დიდ გავლენას ახდენს. ეს სტრუქტურული ცვლილებები მოიცავს დასვენების გამორჩეულობას და VFR3 მოთხოვნილებას, ისევე როგორც "დასვენების" მოთხოვნის გაჩენას, ულტრა დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავების შერჩევით გაფართოებას და სრული სერვისის მატარებლების შემცირებას თავიანთ ჰაბებში და აძლიერებენ კონსოლიდაციას. მიუხედავად იმისა, რომ ამ მოვლენებმა ზოგადად სარგებელს მოუტანა აეროპორტები შიდა ტურიზმზე დაფუძნებულ ბაზრებზე, ეჭვგარეშეა, რომ მათ ასევე განაპირობა კონკურენციის გაზრდილი ზეწოლა აეროპორტებზე მთელს მსოფლიოში.

რეკლამა

”2024 წლის წინ, ჩვენ სავარაუდოდ დავინახავთ, რომ აეროპორტებს შორის არსებული ხარვეზები ვიწროვდება - მაგრამ არ იხურება, ეჭვგარეშეა, რომ გეოპოლიტიკური დაძაბულობა ჩვენი ახალი რეალობის ნაწილია, ისევე როგორც სტრუქტურული ცვლილებები საავიაციო ბაზარზე. დიდი კითხვის ნიშნები იქნება მიწოდების ზეწოლაზე და დასვენების დროს მოთხოვნის გამძლეობაზე – ეს უკანასკნელი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გააგრძელებს მაკროეკონომიკას, მაგრამ სულ უფრო მეტად მიბმული ხდება მათთან. ჩვენ ასევე უნდა ვადევნოთ თვალი ოპერატიულ საკითხებს, განსაკუთრებით სასაზღვრო კონტროლს შენგენის შესვლა-გასვლის სისტემის დაგეგმილ დაწყებასთან ერთად მომავალი წლის შემოდგომაზე - რისთვისაც ბევრი გადაუჭრელი საკითხი ჯერ კიდევ უნდა გადაწყდეს.

„შესაბამისად, ჩვენ ახლა ვიცავთ ჩვენს მითითებებს მგზავრთა გადაზიდვის +7.2%-იანი ზრდის შესახებ ამ წელს 2023 წელთან შედარებით, რამაც უნდა მიგვიყვანოს მხოლოდ +1.4%-ით ზემოთ პანდემიამდე მოცულობებზე.

ნელი აღდგენა ჰაბებსა და უფრო დიდ აეროპორტებში

მგზავრთა მოძრაობა მაჟორებში (ევროპის ტოპ 5 აეროპორტი4) გაიზარდა +20.8%-ით 2023 წელს წინა წელთან შედარებით - რის შედეგადაც ამ აეროპორტებს დაემატა შთამბეჭდავი 58 მილიონი მგზავრი.

მიუხედავად ამ მნიშვნელოვანი ზრდისა, მაიორები მაინც დარჩნენ -6.5%-ით ქვემოთ პანდემიამდე (2019) დონემდე - ძირითადად აზიის ბაზრის შედარებით სისუსტის, კორპორატიული მოგზაურობის ნელი დაბრუნებისა და მათი ჰაბ-მატარებლების გამტარუნარიანობის მკაცრი კონტროლის გამო.

2023 წელს მოხდა ცვლილებები ტოპ 5 ლიგის შემადგენლობასა და რეიტინგში:

• ლონდონ-ჰითროუმ 2023 წელს აღადგინა ევროპის ყველაზე დატვირთული აეროპორტის პოზიცია - ეს პოზიცია სტამბოლს წინა წელს ეკავა. ბრიტანულ ცენტრს მიესალმა 79.2 მილიონი მგზავრი - შესამჩნევი ზრდა +28.5%-ით 2022 წელთან შედარებით, რამაც მას საშუალება მისცა მიუახლოვდა პანდემიამდე (2019) მოცულობას (-2.1%). მისმა დამოკიდებულებამ ტრანსატლანტიკურ ტრაფიკზე გადამწყვეტი როლი ითამაშა ამ შესრულებაში.
• სტამბოლი მეორე ადგილზე გავიდა, მიაღწია 76 მილიონ მგზავრს - ზრდა +18.3%-ით 2022 წელთან შედარებით. თურქულმა ცენტრმა დაიკვეხნა საუკეთესო მაჩვენებლებით ტოპ 5 ლიგას შორის, ვიდრე პანდემიამდე (2019) მოცულობასთან შედარებით, რომელიც დიდწილად გადააჭარბა (+11%). ). ჯერ კიდევ 2019 წელს სტამბოლი მეხუთე ყველაზე დატვირთული ევროპული აეროპორტი იყო.
• Paris-CDG-ი 67.4 მილიონი მგზავრით (+17.3% 2022-თან შედარებით) მესამე პოზიციას ინარჩუნებდა და 11.5 წლის პანდემიამდე (დონეზე) -2019%-ით დაბალი იყო. ფრანგულ ჰაბს მოჰყვა Amsterdam-Schiphol (61.9 მილიონი მგზავრი | +17.9% 2022 წელთან შედარებით და -13.7% 2019 წლის წინააღმდეგ).
• მადრიდმა დახურა ტოპ 5 ლიგა (60.2 მილიონი მგზავრი | +18.9% 2022 წელთან შედარებით), რაც ძალიან ახლოს იყო პანდემიამდე (2019) დონესთან (-2.5%). იბერიის ჰაბის ტრანსატლანტიკური ტრაფიკის ზემოქმედებამ, ისევე როგორც დასვენების ტრაფიკის შედარებით უფრო მაღალმა წილმა მისცა მას 2023 წელს ფრანკფურტს კვლავ გადაუსწროს (59.4 მილიონი მგზავრი | +21.3% 2022-თან შედარებით და –15.9% 2019-თან შედარებით).

სხვა დიდი ევროპული აეროპორტების 2023 წლის სამგზავრო მიმოსვლა5 ასევე ასახავს ბაზრის სტრუქტურულ ცვლილებებს პანდემიამდე (2019) დონეებთან შედარებით:

• ისინი, რომლებიც ტრადიციულად ეყრდნობიან დასვენებას და VFR ტრაფიკს და დაბალფასიანი გადამზიდავების შესამჩნევი არსებობით, ხშირად აჭარბებდნენ პანდემიამდე (2019) მოცულობას: ათენი (+10.1%), ლისაბონი (+7.9%), პალმა დე მაიორკა (+4.7%). სტამბოლი-საბიჰა გოკჩენი (+4.6%), დუბლინი (+1.8%) და პარიზი-ორლი (+1.4%).
• მიუხედავად იმისა, რომ რომი-ფიუმიჩინო (-7%) ჯერ კიდევ რჩებოდა პანდემიამდელი დონის ქვემოთ, იტალიურმა ცენტრმა დაინახა მგზავრთა მოძრაობა +38%-ით გაზრდილი წლიურად - საუკეთესო შესრულება ევროპის დიდ აეროპორტებს შორის.
• მალაგა 22.3 მილიონზე მეტი მგზავრით (+12.6%) უფრო მეტ მგზავრს ატარებდა, ვიდრე ბრიუსელი (-15.8%) და სტოკჰოლმ-არლანდა (-15%).

მცირე და რეგიონალური აეროპორტები აჯობებენ

ჰაბებისა და უფრო დიდი აეროპორტებისგან განსხვავებით, მცირე და რეგიონულმა აეროპორტებმა6 დაასრულეს აღდგენა 2023 წელს - მათი სამგზავრო ტრაფიკი გაიზარდა +17.6%-ით წინა წელთან შედარებით და, შესაბამისად, +3%-ით აღემატება პანდემიამდე (2019) დონეს.

ეს შესრულება ძირითადად განპირობებული იყო EU+ აეროპორტებით, რომლებიც ემსახურებიან ტურისტულ მიმართულებებს და/ან იზიდავდნენ სიმძლავრეს ულტრა დაბალბიუჯეტიანი გადამზიდავებისგან, ისევე როგორც აეროპორტების ნაკლებად სექსუალურ ბაზრებზე დანარჩენ ევროპაში.

ამ აეროპორტებიდან ზოგიერთმა განიცადა ექსპონენციალური ზრდა წინა პანდემიის (2019) დონეებზე - მათ შორის: ტრაპანი (+223%), პერუჯა (+143%), ტირანა (+117%), სამარკანდი (+110%), ლოძი ( +97%), ქუთაისი (+91%), ზადარი (+88%), ერევანი (+66%), მემინგენი (+64%), ალმათი (+51%), ფუნშალი (+43%), სარაგოსა (+). 47%), პრიშტინა (+44%) და ოვიედო-ასტურია (+40%).
სატვირთო და საჰაერო ხომალდების გადაადგილება

სატვირთო მიმოსვლა ევროპის აეროპორტების ქსელში 2.1 წელს წინა წელთან შედარებით -2023%-ით შემცირდა - გეოპოლიტიკური, სავაჭრო დაძაბულობისა და მიწოდების ჯაჭვის შეფერხების პირდაპირი შედეგი. შემცირება განპირობებული იყო EU+ აეროპორტებით (-2.9%), ხოლო დანარჩენი ევროპის აეროპორტებში (+3%) გაიზარდა სატვირთო მიმოსვლა.

ევროპის ტოპ 5 აეროპორტი სატვირთო ტრანსპორტით იყო: ფრანკფურტი (1,8 მილიონი ტონა | -5% 2022 წელთან შედარებით), სტამბოლი (1,5 მილიონი ტონა | +6.3%), ლონდონი-ჰითროუ (1,4 მილიონი ტონა | +6.4). %), ლაიფციგი (1,4 მლნ ტონა | -7.7%) და ამსტერდამ-შიფჰოლი (1,4 მლნ ტონა | -4.2%).

საერთო ჯამში, სატვირთო მიმოსვლა დარჩა -10%-ით დაბალი პანდემიის წინა (2019) დონემდე.

თვითმფრინავების მოძრაობა ევროპაში 11.8 წელს +2023%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით, მაგრამ მაინც -8.1%-ით დაბალია მათი პანდემიამდე (2019) დონემდე.

მონაცემები აეროპორტის ჯგუფების მიხედვით

2023 წლის განმავლობაში აეროპორტები, რომლებიც იღებენ წელიწადში 25 მილიონზე მეტ მგზავრს (ჯგუფი 1), აეროპორტები, რომლებიც იღებენ 10-დან 25 მილიონ მგზავრს (ჯგუფი 2), აეროპორტები, რომლებიც ხვდებიან 5-დან 10 მილიონ მგზავრს (ჯგუფი 3), აეროპორტები, რომლებიც მასპინძლობს 1 მილიონ-დან 5 მილიონამდე. მგზავრებმა წელიწადში (ჯგუფი 4) და აეროპორტებმა, რომლებშიც 100 ათასიდან 1 მილიონამდე მგზავრი (ჯგუფი 5) მიესალმა საშუალოდ -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% წინა მაჩვენებელთან შედარებით. -პანდემიური (2019) მოძრაობის დონეები. აეროპორტები, რომლებმაც დააფიქსირეს საუკეთესო მაჩვენებლები სამგზავრო მიმოსვლაში 2023 წლის სრული წლისთვის (2019 წლის სრულ წელთან შედარებით) არის შემდეგი:
ჯგუფი 1: Istanbul IST (+11.0%), Athens ATH (+10.1%), Lisbon LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

ჯგუფი 2: Porto OPO (+16.0%), Naples NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marseille MRS (+6.4%).

ჯგუფი 3: Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Belgrade BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

ჯგუფი 4: Tirana TIA (+117.4%), ერევანი EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

ჯგუფი 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarkand SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

---

1 ევროკავშირი, EEA, შვეიცარია და დიდი ბრიტანეთი.
2 ალბანეთი, სომხეთი, ბელორუსია, ბოსნია და ჰერცეგოვინა, საქართველო, ისრაელი, ყაზახეთი, კოსოვო, ჩრდილოეთ მაკედონია, მოლდოვა, მონტენეგრო, რუსეთი, სერბეთი, თურქეთი, უკრაინა და უზბეკეთი.
3 მეგობრებისა და ნათესავების მონახულება
4 2019 წელს: ლონდონი-ჰითროუ, პარიზი-CDG, ამსტერდამი-შიფჰოლი, ფრანკფურტი და სტამბული).
5 აეროპორტი ყოველწლიურად 25 მილიონზე მეტი მგზავრით (2019).
6 აეროპორტი ყოველწლიურად 10 მილიონზე ნაკლები მგზავრით (201

გაუზიარე ეს სტატია: