ძეხვი აბრეშუმის გზაზე

ძეხვებსა და აბრეშუმის გზას შორის კავშირი შეიძლება საუკეთესოდ ჩანდეს, მაგრამ ორივე თავისებურად ხაზს უსვამს ვაჭრობის მნიშვნელობას, განსაკუთრებით პანდემიის მიმდინარეობით, რომელიც პროტექციონისტულ ტენდენციებს იწვევს. ძეხვეული იყო საზღვრისპირა პრობლემების არაპირდაპირი მსხვერპლი, რომელიც მოჰყვა Brexit- ის შეთანხმებას შობის ღამეს წერს კოლინ Stevens.

მიუხედავად იმისა, რომ ახალი ხელშეკრულება საშუალებას იძლევა ტარიფით თავისუფალი ვაჭრობა განხორციელდეს, ბრიტანეთის სასურსათო მაღაზია Stonemanor– მა, ბელგიაში, რომელიც დიდ ბრიტანეთში, ნორფოლკის საწყობიდან აწვდის 20,000-მდე საკვებ პროდუქტს და სხვა ნივთებს, აღმოაჩინა, რომ ეს რაღაც „ნაღმების ველია“. ყველა საკანონმდებლო და სამართლებრივი ჟარგონი.

Brexit- ის შემდეგ ახალ წესებში ნათქვამია, რომ აკრძალულია საკვების მიღება, რომელიც შეიცავს ხორცს ან რძეს ევროკავშირში, თუნდაც პირადი მოხმარებისთვის. მას შემდეგ, რაც ბრიტანულ ბანგერებზე ექსპორტის აკრძალვამ გამოიწვია, შეშფოთებული მომხმარებლები ცდილობდნენ სონემენორისგან დარწმუნებულიყვნენ მომავალი ძეხვის მარაგების შესახებ.

ოდნავ განსხვავებული მასშტაბის მიხედვით, ქამრისა და გზის ინიციატივა (GRI) წარმოადგენს გიგანტური განვითარების სტრატეგიას, რომელიც შემოთავაზებულია ჩინეთის მთავრობის მიერ, რომელიც ფოკუსირებულია ევრაზიის ქვეყნებს შორის დაკავშირებასა და თანამშრომლობაზე.

საერთო, როგორც მოკრძალებული ძეხვისა და ამბიციური BRI პროექტი, არის როლი ვაჭრობა გლობალურ ეკონომიკაში, რომელიც დამოკიდებულია მიწოდების გლობალურ ჯაჭვებზე.

ჰოლანდიელმა დეპუტატმა ლიზიჟე შრეინმახერმა, ევროპარლამენტის საერთაშორისო ვაჭრობის კომიტეტის წევრმა, განუცხადა ამ საიტს: ”სავაჭრო პოლიტიკის შესახებ, ევროკავშირის უახლოეს წლებში დღის წესრიგში დგას ჩვენი სავაჭრო ურთიერთობები ორ უდიდეს გლობალურ სავაჭრო პარტნიორთან: აშშ და ჩინეთი. ”

ქამრებისა და გზის ინიციატივა (BRI) 2013 წელს ჩინეთის პრეზიდენტმა სი ძინპინმა გახსნა. 2016 წლამდე იგი ცნობილი იყო OBOR– ის სახელით - 'One Belt One Road'. ადამიანების უმეტესობამ ამის შესახებ სმენია 60-ზე მეტ ქვეყანაში მასშტაბური ინფრასტრუქტურული პროექტების გამო, როგორც მიწის, ისე აბრეშუმის გზის ეკონომიკური სარტყელის ფორმირებისა და საზღვაო აბრეშუმის გზის ორივე მარშრუტის გასწვრივ. სინამდვილეში კიდევ ორი ​​გზა არსებობს: Polar Silk Road და Digital Silk Road.

რეკლამა

ევროპული აზრისა და პოლიტიკის შემქმნელებისგან განსხვავებული შეხედულებებია BRI– ს შესახებ, მაგრამ ყველა თანხმდება, რომ BRI დიდ გავლენას მოახდენს პოლიტიკურ და ეკონომიკურ მსოფლიო წესრიგზე.

ბელგიურ-ჩინეთის სავაჭრო პალატის (BCECC) წყარომ თქვა, რომ რამდენიმე ექსპერტი ფიქრობს, რომ ამ ინფრასტრუქტურული პროექტების წყალობით, პროექტში მონაწილე ქვეყნების სავაჭრო ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდება, რასაც ვაჭრობის ზრდა 10% -ზე მეტი აქვს.

BRI– ს საშუალებით, ჩინეთის მთავრობა მიზნად ისახავს დააჩქაროს აბრეშუმის გზის გასწვრივ მდებარე ქვეყნების ეკონომიკური ინტეგრაცია და გააძლიეროს ეკონომიკური თანამშრომლობა ევროპასთან, ახლო აღმოსავლეთთან და დანარჩენ აზიასთან.

შედეგად, ცხადია, რომ ეს ასევე ისარგებლებს სექტორებში, სადაც ევროპული კომპანიები ძლიერი გლობალური მოთამაშეები არიან, მაგალითად, ლოჯისტიკა, ენერგეტიკა და გარემო, მანქანები და მოწყობილობა, ფინანსური და პროფესიული მომსახურება, ჯანდაცვა და სიცოცხლის შემსწავლელი მეცნიერებები, ასევე ტურიზმი. და ელექტრონული კომერცია.

ამჟამად უკვე არსებობს რეგულარული მატარებლების კავშირი ჩინეთის სხვადასხვა ლოგისტიკურ ჰაბებსა და ევროპის ქალაქებს შორის, მაგალითად, ანტვერპენისა და ლიეჟის ადგილმდებარეობა მეზობელ ქვეყნებში, როგორიცაა ტილბურგი (ნიდერლანდები), დუისბურგი (გერმანია) და ლიონი (საფრანგეთი). ეს სარკინიგზო სატვირთო ხაზები ჩინეთსა და ევროპას შორის ავსებს ევროპაში მულტიმოდალური სატვირთო კავშირების სპექტრს (საჰაერო და საზღვაო), რაც კომპანიებს საშუალებას აძლევს აირჩიონ თავიანთი ბიზნესისთვის შესაფერისი ლოგისტიკური გადაწყვეტა.

ქამრისა და გზის ინიციატივის მნიშვნელოვანი ნაწილი ასევე ციფრული აბრეშუმის გზაა.

დღეს ციფრული ვაჭრობა და ელექტრონული კომერცია გლობალური ეკონომიკის განუყოფელი ნაწილი ხდება. მაგალითად, 2018 წლის დეკემბერში ალიბაბამ განაცხადა, რომ ისინი შექმნიან თავიანთ ლოგისტიკურ ჰაბს ევროპისთვის ლიეჯის აეროპორტში.

ამ მიღწევის გადაფასება შეუძლებელია: მან ბელგია გახადა ციფრული აბრეშუმის გზის ევროპული შტაბი, კიდევ უფრო გაამყარა კარგი ურთიერთობები ჩინეთსა და ბელგიას შორის და მრავალი ბელგიური კომპანიის შესთავაზა უნიკალური შესაძლებლობები ელექტრონული კომერციისთვის.

ამ ვებსაიტთან ინტერვიუში ანა კავაზინი, ევროპარლამენტის შიდა ბაზრისა და მომხმარებელთა დაცვის კომიტეტის თავმჯდომარე და საერთაშორისო ვაჭრობის კომიტეტის შემცვლელი წევრი, ხაზს უსვამს ვაჭრობის წესების მნიშვნელობას.

მან თქვა: ”სავაჭრო გარიგებები არ არის მხოლოდ მთელ მსოფლიოში მეტი მაცივრით ვაჭრობა: ისინი ფუნქციონირებენ როგორც ეკონომიკური კონსტიტუციები, რომლებიც აღემატება ეროვნულ ან ევროკავშირის კანონს, გრძელვადიან პერსპექტივაში აყალიბებენ ეკონომიკურ ბირჟებს წესებით, რომლებსაც ჩვენი ინდუსტრიები და მთავრობები ათწლეულების განმავლობაში იცავენ. ამიტომ, ჩვენ უნდა დავრწმუნდეთ, რომ ყველა ჩვენი შეთანხმება, იქნება ეს მომავალი თუ არსებული, შეესაბამება ევროპულ მწვანე გარიგებას და ჩვენს მდგრადობის მიზნებს. "

ევროკავშირის სავაჭრო გარიგებების შესახებ სხვა ქვეყნებთან დაკავშირებით, მან თქვა: "როდესაც სავაჭრო წესები არასწორად არის შემუშავებული, სავაჭრო ხელშეკრულებები ჩვენს საზოგადოებებს არასტაბილურ ეკონომიკურ მოდელში აყენებს. ევროკავშირისა და მერკურისის გარიგება ამის თვალსაჩინო მაგალითია, რადგან ის ხელს შეუწყობს Mercosur– ის ექსპორტს ხორცი და სხვა სოფლის მეურნეობის პროდუქტები ევროკავშირში, რაც იწვევს ტყეების ტყეების მნიშვნელოვან ზრდას რეგიონში, ხოლო ჩვენ გავაგზავნით უფრო მეტ მანქანას, ქიმიკატებსა და მანქანებს. ტყეების გაჩეხვასა და კლიმატის ცვლილებასთან ბრძოლის აღსრულების ვალდებულებები მთავარი იქნება. ”

ევროკავშირისა და გაერთიანებული სამეფოს შეთანხმებაზე სიტყვით გამოსვლისას, ევროპარლამენტარმა თქვა: "პარიზის შეთანხმებამ უნდა განსაზღვროს ყველა ვაჭრობის ჩარჩო. ამ მხრივ, ევროკავშირის სამომავლო ურთიერთობების შესახებ შეთანხმება დიდ ბრიტანეთთან შეიძლება გახდეს სამომავლო სავაჭრო გარიგებების გეგმა. პირველად განხორციელდება გარემოსდაცვითი და სოციალური სტანდარტები, რასაც ევროკომისია ამტკიცებდა, რომ ეს შეუძლებელი იყო, ევროკავშირს ყოველთვის უნდა განემარტოს, რომ ერთიან ბაზარზე შესვლა სტანდარტულ გადაყრასთან ერთად ვერასოდეს იქნება.

”მხოლოდ ერთიანი ბაზრის გამოყენებით, ჩვენი ქვეყნის ეკონომიკის ტრანსფორმაციის ხელშესაწყობად და იმპორტისთვის ჩვენი სტანდარტების გამოყენებით, ვაჭრობას შეუძლია ხელი შეუწყოს კლიმატის კრიზისის დაძლევას.”

იგი ამბობს, რომ ევროკავშირსა და ახალ ზელანდიაში მიმდინარე მოლაპარაკებები უფრო მეტ კლიმატს წარმოადგენს სავაჭრო ურთიერთობებისთვის, ”რადგან ახალი ზელანდია ღიაა მდგრადი სტანდარტების, ნახშირბადის საზღვრის გადასახადის და წიაღისეული საწვავის სუბსიდირებისთვისაც”.

”თუმცა, გავრცელებული ინფორმაციით, ჯერჯერობით ევროკავშირი უარყოფს კლიმატის ყველა წინადადებას, რომელიც გაკეთდა NZ მოლაპარაკებების მიერ. ეს არის გასარკვევი, გამოიყენებს თუ არა ევროკავშირი სავაჭრო პოლიტიკის ამ შესაძლებლობას, შეასრულოს თავისი მწვანე გარიგების ვალდებულებები. ”

ევროკავშირსა და აშშ-ს სავაჭრო ურთიერთობებზე, შრეინმახერმა თქვა: ”ჩვენ ვნახეთ ტემპერატურის ვარდნა ტრამპის ადმინისტრაციის დროს. მაგრამ იმედი მაქვს, რომ ბაიდენის ამ ადმინისტრაციასთან ერთად ჩვენ გვექნება ჩვენი ტრანსატლანტიკური მოკავშირე და პარტნიორი და მზად ვართ ვითანამშრომლოთ და გავუმკლავდეთ დღევანდელ გლობალურ გამოწვევებს. რა თქმა უნდა, ჩვენი ურთიერთობა ჯადოსნურად არ აღდგება ერთი ღამით და ჩვენ უნდა ვიყოთ რეალისტები და დავაკვირდეთ რა არის. ჩვენ დრო არ უნდა დავკარგოთ დამწვარი ხიდების აღსადგენად და იმედი მაქვს, რომ აშშ შემოგვიერთდება მულტილატერალიზმის, წესებზე დაფუძნებული ვაჭრობის, უსაფრთხოების უზრუნველყოფისა და კლიმატის ცვლილებების წინააღმდეგ ბრძოლის საქმეში. იმედი მაქვს, რომ სავაჭრო კონფლიქტების შემცირება დავინახავთ და მჯერა, რომ საჭიროა თანამშრომლობა ახალ თემებზე, როგორიცაა Big Tech კომპანიების რეგულირება ან გლობალურ AI სტანდარტებზე მუშაობა. ”

სავაჭრო წესების შესახებ პრობლემების გადაჭრისას, ევროპარლამენტმა 20 იანვარს მიიღო ახალი წესები, რომლებიც ევროკავშირს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს საწინააღმდეგო ზომები სავაჭრო დავებში, როდესაც არბიტრაჟი დაბლოკილია.

ე.წ სააღსრულებო რეგულაციის გაძლიერება საშუალებას აძლევს ევროკავშირს დაიცვას თავისი სავაჭრო ინტერესები პარტნიორებისგან, რომლებიც არალეგალურად მოქმედებენ. ამიერიდან ევროკავშირს შეუძლია შემოიტანოს საწინააღმდეგო ზომები, როდესაც იგი მიიღებს ხელსაყრელ გადაწყვეტილებას მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის (ვმო) დავების მოგვარების კოლეგიისგან ან ორმხრივ და რეგიონალურ შეთანხმებებში, როდესაც მეორე მხარე ვერ შეძლებს თანამშრომლობას დავის განხილვაში.

ევროპარლამენტარმა მარი პიერ ვედრენმა (განახლება, საფრანგეთი), პარლამენტის მომხსენებელმა ამ საკითხზე, თქვა: ”ამ რეგულაციით ნათლად ჩანს, რომ საერთაშორისო ვაჭრობა დაფუძნებულია წესებზე, რომელთა დაცვაც ყველას სჭირდება. არავინ თავისუფლდება ამ წესებისგან.

”ევროპა განაგრძობს მრავალმხრივ სისტემასა და მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციის წესების დაცვას. მიუხედავად ამისა, დავების მოგვარების საერთაშორისო მექანიზმი კვლავ დაბლოკილია. ევროკავშირს ახლა აქვს კიდევ ერთი სანდო, ეფექტური და ამბიციური ინსტრუმენტი სავაჭრო პოლიტიკის განმტკიცებისა და სტრატეგიული ავტონომიის უზრუნველსაყოფად. ახლა ჩვენ ველით, რომ კომისარმა სწრაფად შემოიღო ღონისძიება მესამე ქვეყნების მხრიდან იძულებითი მცდელობების წინააღმდეგ გამოსაყენებლად და აღსაკვეთად. ”

ბლოკიდან გამოსვლის შემდეგ, გაერთიანებული სამეფოს ევროკავშირი უკვე მესამე ქვეყანაა და Brexit– ის შეთანხმებამ სავაჭრო ურთიერთობებთან დაკავშირებული მრავალი პრობლემა გამოიწვია.

მაგალითად, ბრიტანეთის ხორცის გადამამუშავებელთა ასოციაცია სულ უფრო მეტ ზარს ღებულობს ხორცის კომპანიებიდან, რომლებიც ხაზს უსვამენ პრობლემების უამრავ საკითხს, რომლებსაც ისინი განიცდიან საზღვრებზე; პრობლემები, რომლებიც ახლა ვაჭრობის სერიოზულ და მდგრად დაკარგვას იწვევს ევროკავშირთან, დიდი ბრიტანეთის უდიდეს საექსპორტო პარტნიორთან.

ზღვის პროდუქტების პარალელურად, ახალი ხორცი ერთ – ერთი ყველაზე კრიტიკული მალფუჭებადი პროდუქტია. ყოველ საათში ხორცის სატვირთო დატვირთვა აჭიანურებს ამ შეკვეთის ან ფასის შემცირების, გაუქმებისა და დაბრუნების შანსს, ან, უკიდურეს შემთხვევაში, გადაყარეთ და ნაგავსაყრელზე დასრულდება.

ნიკ ალენი, BMPA– ს აღმასრულებელი დირექტორი, აღწერს ერთ საერთო პრობლემას: ”ჩვენს ერთ-ერთმა წევრმა 11 იანვარს მოახსენა, რომ მას ჰქონდა 6 ​​სატვირთო პროდუქტი [ღირებულება დაახლოებით 300,000 ფუნტი სტერლინგი], რომელიც ელოდა განბაჟებას ირლანდიის რესპუბლიკაში. იმ დროს, ერთ-ერთი ასეთი დატვირთვა დაუბრუნდებოდა გადამამუშავებელ კომპანიას განბაჟების 5 დღის ლოდინის შემდეგ. მძღოლები დიდხანს აფიქსირებენ შეფერხებებს, რადგან ელოდებათ HMRC საბაჟო დოკუმენტების დამუშავებას.

”ჩვენ მოვუწოდებთ თანამედროვე საბაჟო და სასერთიფიკატო სისტემის მოდერნიზებას და დიგიტალიზებას, რადგან ქაღალდზე დაფუძნებული სისტემა გასული საუკუნის რელიქვიაა და მიზანშეწონილი არ არის. ეს არასდროს ყოფილა იმისთვის, რომ გაუმკლავდეს მიწოდებული ინტეგრირებული, დროულად მომარაგების ჯაჭვს, რომელიც ჩვენ შევქმენით ბოლო 40 წლის განმავლობაში, და თუ სწრაფად არ დაფიქსირდა, ეს იქნება ევროპულ ვაჭრობის დემონტაჟი, რომელიც იბრძოდა ბრიტანული კომპანიების მიერ. ასე ძნელია გამარჯვება ”.

მან თქვა, რომ იანვრის პირველი ორი კვირის განმავლობაში კომპანიების უმეტესობამ განზრახ შეამცირა ვაჭრობა ევროკავშირთან და ჩრდილოეთ ირლანდიასთან ძალიან დაბალ დონეზე (საშუალო მოცულობის საშუალოდ 20%). ეს იმისთვის მოხდა, რომ მათ შეეძლოთ ახალი სისტემის შემოწმება. ამ მცირე მოცულობებზეც კი მოხდა მალფუჭებადი პროდუქტების კატასტროფული შეფერხებები, ამბობს ის.

კიდევ ერთი პრობლემა არის ვმო – ს სააპელაციო ორგანოს მოქმედი არარსებობა, მრავალმხრივი ორგანო, რომელიც გადაწყვეტს სავაჭრო დავებზე.

ამიტომ აუცილებელი იყო ევროკავშირის სააღსრულებო რეგულაციის განახლება, ამბობს ევროკომისრის უფროსი ბერნდ ლანგე, სავაჭრო კომიტეტის თავმჯდომარე.

განახლებული ინსტრუმენტი საშუალებას აძლევს ევროკავშირს შეაჩეროს სავაჭრო დათმობები ან დააწესოს ანაზღაურება დავის მოგვარების პროცედურის დასრულების შემდეგ, მაშინაც კი, თუ პარტნიორი ქვეყნები ცდილობენ გამოიყენონ მსოფლიო სავაჭრო ორგანიზაციაში არსებული ვითარება (და საქმეები გაბათიონ).

მან თქვა: ”ახალი რეგულაცია ევროკავშირს მისცემს შესაძლებლობას უკეთ დაიცვას თავისი ინტერესები.”

EPP- ის ევროპარლამენტარმა ანა-მიშელ ასიმაკოპულოუმ აფრთხილებს, რომ ევროპის სტრატეგიული ავტონომიის უზრუნველყოფა ”სულ უფრო არასტაბილურ სამყაროში უნდა იყოს აბსოლუტური პრიორიტეტი”.

იგი დასძენს, რომ ახალი სააღსრულებო რეგულაცია ”საშუალებას მისცემს ევროკავშირს დაიცვას საკუთარი თავი, როდესაც მესამე ქვეყნები, როგორიცაა ჩინეთი ან შეერთებული შტატები, ცალმხრივად მიიღებენ შეზღუდვებს თავიანთ ბაზარზე შესვლისას და ერთდროულად დაბლოკავს ვმო-ს დავის მოგვარების პროცესს”.

”ევროკავშირს შეეძლება კონტრშეტევა გამოიყენოს საბაჟო გადასახადები და რაოდენობრივი შეზღუდვები საქონლის იმპორტზე ან ექსპორტზე, და სახელმწიფო შესყიდვების სფეროში მიღებული ზომებით.”

შემდგომი კომენტარი მოვიდა დიდ ბრიტანეთში ევროპის ყოფილი მინისტრის, დენის მაკშეინისგან, რომელმაც განუცხადა ამ ვებგვერდს: ”ვაჭრობა ხვდება, ერთის მხრივ, ულტრა უფასო ვაჭრებს შორის, რომლებმაც გაამართლეს მონობა წარსულში და sweatshop- ის შრომა დღეს, ასევე თვალწარმტაცი იყო წამება და მასობრივი პატიმრობები ჩინეთში, რომელიც უიგურული საკითხის ადრეულ ხასიათს ატარებდა - და პროტექციონისტები, როგორიცაა დონალდ ტრამპი და ბრექსიტის იდეოლოგები, რომლებიც უარყოფენ ვაჭრობას ბრიტანეთის უდიდეს სავაჭრო პარტნიორთან ეროვნული იდენტობის სახელით. რაც უფრო მეტი ვაჭრობა და კონკურენცია მით უკეთესი უნდა იყოს ზოგადი წესი, მაგრამ დავოსის მაღალმა მღვდლებმა უკონტროლო და სოციალურად უპასუხისმგებლო გლობალიზაციის შედეგად უგულებელყვეს დარჩენილ თემთა დახმარების ყვირილი. ”

ყოფილმა ლეიბორისტმა დეპუტატმა დასძინა: ”ვაჭრობა არ შეიძლება გათიშული იყოს საზოგადოებისგან და ახლა გამოწვევაა ვაჭრობის მაქსიმიზაციის დაკავშირება უკეთესი, უფრო სამართლიანი და ეკოლოგიურად მგრძნობიარე საზოგადოებების შექმნისა”.

Stonemanor– ის ძეხვის მდგომარეობასთან დაკავშირებული პრობლემის გამო, ჰოლანდიის საბაჟო ჩინოვნიკები გადაიღეს ბრიტანეთიდან საბორნე ბორბლების მგზავრებისგან სენდვიჩებისა და სხვა საკვების ჩამორთმევით, რომლებიც ადანაშაულებენ Brexit– ის შემდგომი ვაჭრობის წესებს. ბრიტანეთის მთავრობამ დეკემბერში ლორით და ყველით სენდვიჩები მოიყვანა, როგორც საკვები, რომელსაც კონტინენტზე გადასვლა არ შეეძლო, მას შემდეგ, რაც ბრიტანეთმა ოფიციალურად უარი თქვა ევროკავშირის სავაჭრო წესებზე 1 იანვარს.

ევროპული რეფორმების ცენტრის სამეცნიერო ცენტრის სემ ლოუ ამბობს, რომ ევროკავშირი / გაერთიანებული სამეფოს ვაჭრობისა და თანამშრომლობის ხელშეკრულება (TCA) ხსნის ტარიფებსა და კვოტებს (იმ პირობით, რომ ექსპორტირებული პროდუქტი აკმაყოფილებს შეთანხმების ორიგინალურ კრიტერიუმებს), მაგრამ მცირედით უწყობს ხელს მომსახურებით ვაჭრობა, ან უარყოს ახალი ბიუროკრატია და საზღვარზე შემოწმება.

”მაგრამ ეს მოსალოდნელი იყო - მას შემდეგ რაც გაერთიანებული სამეფოს მთავრობამ პრიორიტეტი მიანიჭა მარეგულირებელ ავტონომიას, შეაჩერებს გადაადგილების თავისუფლებას და თავისუფლად მიიღებს სავაჭრო პოლიტიკას, მისი ეკონომიკური ამბიცია შემოიფარგლება სავაჭრო ხელშეკრულებით ევროკავშირთან, ისევე როგორც ბლოკი კანადასა და იაპონიასთან. (ყოველ შემთხვევაში დიდი ბრიტანეთისთვის; ჩრდილოეთ ირლანდიას უფრო ღრმა სავაჭრო ურთიერთობა აქვს ბლოკთან გაყვანის ხელშეკრულების პირობების შესაბამისად). ”

ლოუმა თქვა: ”თქვენ წარმოიდგინეთ, რომ დიდი ბრიტანეთი ცდილობდა გადახედოს ცხოველური წარმოშობის პროდუქტებზე სასაზღვრო შემოწმების საკითხს, უბრალოდ შეამციროს ტვირთის დატვირთვა მოვაჭრეებისთვის, რომლებიც მოძრაობენ ახალ შიდა სავაჭრო საზღვარზე დიდ ბრიტანეთსა და ჩრდილოეთ ირლანდიას შორის.”

Brexit– ის გარდა, ევროკავშირი გვიან იყო დაკავებული სავაჭრო გარიგების უზრუნველყოფით. სულ ახლახანს, გასულ ნოემბერში, ხელი მოეწერა ევროკავშირსა და აშშ-ს ახალ შეთანხმებას ევროპულ და ამერიკულ გარკვეულ პროდუქტებზე საბაჟო გადასახადის გაუქმების შესახებ.

ევროკავშირსა და აშშ-ს შორის სავაჭრო დაძაბულობის ფონზე, ეს შეთანხმება ადგენს დადებით ნიშანს, როგორც ტარიფის შემცირების პირველი შეთანხმება ევროკავშირსა და აშშ-ს შორის 20 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. უფრო მეტიც, ეს ვმო – ს წესებსა და წესებზე დაფუძნებულ ვაჭრობას განეკუთვნება და ევროპარლამენტარმა ლიზიე შრეინმახერმა თქვა: ”ეს მინი გარიგება წარმოადგენს პოზიტიურ ნაბიჯს ევროკავშირსა და აშშ-ს შორის მეტი თანამშრომლობისკენ”

2019 წლის აპრილში ევროკავშირმა ასევე მოაწერა ხელი ეკონომიკურ პარტნიორობის ახალ შეთანხმებას იაპონიასთან, რომელიც მნიშვნელოვანი მომენტია გლობალური ვაჭრობისა და მსოფლიოში უდიდესი სავაჭრო სივრცისთვის.

”იაპონიაში ექსპორტიორი ევროკავშირის კომპანიების მიერ ყოველწლიურად გადახდილი 1 მილიარდი ევროს გადასახადების აბსოლუტური უმრავლესობა მყისიერად მოიხსნა, რაც ორ მხარეს შორის ვაჭრობას დაეხმარება დაახლოებით 36 მილიარდი ევროთი”, - თქვა BusinessEurope- ს გენერალურმა დირექტორმა მარკუს ჯ ბეირერი.

ევროკავშირი ამჟამად ცდილობს უზრუნველყოს მსგავსი სავაჭრო გარიგება ავსტრალიასთან და საბჭოს პრეზიდენტ ჩარლზ მიშელ ამბობს, რომ ”ასეთი შეთანხმების დროულად დადება შექმნის ზრდის შესაძლებლობებს, გააღრმავებს ეკონომიკურ ინტეგრაციას და გააძლიერებს ჩვენს საერთო მხარდაჭერას წესებზე დაფუძნებული სავაჭრო შეთანხმებების მიმართ”.

იგი ხაზს უსვამს ევროკავშირის "ერთგულებას ღია და სამართლიანი ვაჭრობის შესახებ და ხაზს უსვამს მრავალმხრივ წესებზე დაფუძნებული სავაჭრო სისტემის მხარდაჭერისა და მისი ამჟამინდელი გამოწვევების შესაბამისობის აუცილებლობას".

სხვაგან, ლუიზა სანტოსი, BUSINESSEUROPE– ს საერთაშორისო ურთიერთობების დირექტორი, აფრთხილებს სავაჭრო დაძაბულობის გაზრდას და ამბობს: ”ჩვენ გვაქვს გლობალური ეკონომიკა, რომელიც დამოკიდებულია მიწოდების გლობალურ ჯაჭვებზე. მომწოდებლები მიმოფანტული არიან მთელს მსოფლიოში და არა მხოლოდ ერთ ქვეყანაში ან რეგიონში. ქვეყნებმა უნდა შემოიტანონ, რომ ექსპორტი შეძლონ. იმპორტზე გადასახადების გაზრდა უპირველეს ყოვლისა დამატებით ხარჯებს უქმნის მომხმარებლებს, როგორც მოქალაქეებს, ასევე კომპანიებს.

”ევროპულ კომპანიებს დიდი ინვესტიციები აქვთ აშშ-სა და ჩინეთში. სავაჭრო ომი აშშ-სა და ჩინეთს შორის ასევე ცუდია ჩვენი კომპანიებისთვის.

”მეორე მხრივ, ჩვენ ვაღიარებთ, რომ აშშ-ს ჩინეთის წინააღმდეგ საჩივრების ნაწილი მოქმედებს და მათი განხილვა და განხილვა დამსახურებაა. ევროპამ უკვე თქვა, რომ მზად არის იმუშაოს აშშ-სა და სხვა პარტნიორებთან, როგორიცაა იაპონია. ჩვენ ერთად უნდა ვიმუშაოთ და არა ერთმანეთის წინააღმდეგ ”.

ეს არის სარტყლისა და გზის ინიციატივის (BRI) ერთ – ერთი მიზანი, განახლებული, ურთიერთდამოკიდებული და მჭიდროდ დაკავშირებული სამყაროს ამბიციური ხედვა.

კომენტარი ციფრული აბრეშუმის გზის შესახებ, ჩინეთის ევროკავშირის ბიზნესის ასოციაციის პრეზიდენტმა ლუიჯი გამბარდელამ თქვა, რომ ამ ციფრულ ჯგუფს აქვს პოტენციალი BRI– ში იყოს "ჭკვიანი" მოთამაშე, რაც ინიციატივას უფრო ეფექტურს გახდის და გარემოსდაცვითია.

ციფრული ბმულები ასევე დააკავშირებს ჩინეთს, მსოფლიოს უდიდეს ელექტრონულ კომერციულ ბაზარს, ინიციატივაში მონაწილე სხვა ქვეყნებთან, აღნიშნავს იგი.

ძველად ქვეყნები კონკურენციას უწევდნენ მიწას, მაგრამ დღეს ახალი "მიწა" ტექნოლოგიაა. "

ციფრული ინდუსტრია, მეხუთე თაობის მობილური ქსელები, ევროპასა და ჩინეთს შორის თანამშრომლობის ყველაზე პერსპექტიული სფეროებია, ქამრებისა და გზის ინიციატივის ფარგლებში, ამბობს ChinaEU ბიზნესის ასოციაცია.

ჩინეთ-ევროპა სარკინიგზო ქსელის, სარტყელისა და საგზაო ინიციატივის გადამწყვეტი ნაწილის გამოყენებით, ონლაინ საცალო ვაჭრებმა შეამცირეს გერმანიიდან სამხრეთ-დასავლეთ ჩინეთში ავტომომარაგების ტრანსპორტირების დრო ნახევრად, საზღვაო მარშრუტებთან შედარებით. ამას ახლა მხოლოდ ორი კვირა სჭირდება.

ჩინეთს ახლა ექსპრეს სატვირთო მომსახურება აქვს ევროპის 28 ქალაქში. 2011 წლის მარტიდან განხორციელდა 3,500-ზე მეტი მოგზაურობა და წელს სავარაუდოდ ეს მაჩვენებელი 5,000-მდე გაიზრდება.

2020 წლისთვის ტრანსსასაზღვრო ელექტრონული კომერციის საშუალებით ვაჭრობის მოცულობა ჩინეთის მთლიანი ექსპორტისა და იმპორტის 37.6 პროცენტს შეადგენს, რაც ჩინეთის საგარეო ვაჭრობის მნიშვნელოვან ნაწილს გახდის, იწინასწარმეტყველა კვლევითი სააგენტო CI Consulting.

ტრანსსასაზღვრო ელექტრონულმა კომერციულმა თანამშრომლობამ დააახლოვა ჩინეთი და ქამრებისა და გზის ინიციატივაში ჩართული ქვეყნები და სარგებელი ვრცელდება არა მხოლოდ ვაჭრობაზე, არამედ ისეთ სექტორებზე, როგორიცაა ინტერნეტი და ელექტრონული კომერცია, იუწყება DT Caijing- ალი კვლევის ანგარიში.

როგორც ფიზიკური, ასევე ვირტუალური ტრანსსასაზღვრო ვაჭრობა დამოკიდებულია დოკუმენტაციის სწრაფად დამუშავებაზე და უსაფრთხო გადასახადებზე. ციფრული ტექნოლოგიის გამოყენებით დამუშავების დასრულებამდე მიწოდების ინოვაციური მეთოდები შემუშავებულია და ფართო მასშტაბით ხდება და გამოიყენება ბიზნესის მიერ საზღვარგარეთ ვაჭრობით.

LGR Global ერთ-ერთი ასეთი კომპანიაა, რომელიც უზრუნველყოფს ბოლოს და ბოლოს გადაწყვეტილებებს სარტყლისა და გზის გასწვრივ ბლოკჩეინის ტექნოლოგიის გამოყენებით.

განუცხადა მათ აღმასრულებელმა დირექტორმა, ალი ამირლირავმა ევროკავშირის რეპორტიორი”” ჩვენ ვერ აღფრთოვანებული ვიქნებოდით კოოპერატიული ბიზნესის განვითარების შესაძლებლობებით, რომელსაც BRI გვაწვდის, ჩვენ ნამდვილად ვართ ახალი პარადიგმის ზღვარზე ვაჭრობა. გრძელვადიანი მდგრადი ზრდის გასაღები იქნება პლატფორმების და ტექნოლოგიური სტეკების დანერგვა, რომლებიც ციფრული, ოპტიმიზირება და გამჭვირვალობის გაზრდაა პროცესებისა და დოკუმენტაციის მილსადენებისთვის, რომლებიც საერთაშორისო ვაჭრობისა და ვაჭრობის დაფინანსებას ემსახურება - სწორედ ამის მიზანია LGR გლობალური გადაწყვეტა. ”

ონლაინ ვაჭრობის გარდა, ჩინეთის უმსხვილესი ონლაინ ტურისტული სააგენტოს Ctrip– ის Ctrip– ის აღმასრულებელი დირექტორი ჯეინ სანი მიიჩნევს, რომ არსებობს უზარმაზარი ბაზარი ევროკავშირ – ჩინეთის ონლაინ ტურიზმისთვის.

მან თქვა: ”Ctrip გააფართოებს საერთაშორისო თანამშრომლობას იტალიელ პარტნიორებთან და მზად არის იყოს ახალი ეპოქის” მარკო პოლო ”, რომელიც კულტურული გაცვლის ხიდად იქცევა იტალიასა და ჩინეთს შორის.”

ცოტა ხნის წინ Ctrip– მა ხელი მოაწერა სტრატეგიულ შეთანხმებას ENIT– იტალიის ტურიზმის ეროვნულ საბჭოსთან.

მან თქვა: ”იტალია იყო აბრეშუმის უძველესი გზის დანიშნულების ადგილი და ის არის ქამრებისა და გზის ინიციატივის მნიშვნელოვანი წევრი. ჩვენი თანამშრომლობა უკეთესად გამოამუშავებს ორივე ტურიზმის ინდუსტრიის პოტენციალს, შექმნის მეტ სამუშაო ადგილს და მეტ ეკონომიკურ სარგებელს მოუტანს.

”ტურიზმი არის ყველაზე მარტივი და პირდაპირი გზა ხალხის გაცვლასთან დაკავშირებით. მას შეუძლია ხიდი ააგოს ჩინეთსა და ქამრებისა და გზის რეგიონის გვერდით მყოფ ქვეყნებს შორის, ისევე როგორც მსოფლიოს სხვა ქვეყნებს შორის. ”

პანდემიის მიუხედავად, მანქანათმშენებლობის ინდუსტრიის ასოციაციის დირექტორი თილო ბროდტმანი ამბობს, რომ ვაჭრობისთვის აუცილებელია საზღვრების გახსნა.

”საზღვრის დახურვის მოწოდებები, რაც ახლა უფრო ხშირად ხდება ევროკავშირის ზოგიერთ წევრ ქვეყანაში, რაც შეიძლება მალე უნდა დაკრძალეს. პანდემიის პირველ ტალღაზე ჩვენ მტკივნეულად უნდა გვესმოდეს, რომ დახურული საზღვრები აზიანებს ცენტრალურ ღირებულებრივ ჯაჭვებს და შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი საქონლისა და მომსახურების გადასაჭრელად. ”

მომავლისკენ მიმართავს, ევროპარლამენტარმა შრეინმახერმა კომენტარი გააკეთა ევროკავშირი-ჩინეთის ურთიერთობებზე და აღნიშნა, რომ ევროპარლამენტს რაიმე გადაწყვეტილების მიღებამდე ჩინეთთან ინვესტიციის ხელშეკრულების საგულდაგულოდ გაცნობა მოუწევს.

მან დასძინა: ”ჩინეთი ამჟამად მნიშვნელოვანი სავაჭრო პარტნიორია, მაგრამ დროის გათვალისწინებით, ეს შეთანხმება ბევრ კითხვას იწვევს. მე განსაკუთრებით შეშფოთებული ვარ ამ შეთანხმების ძალაში შესვლით.

”ვფიქრობ, ამ შეთანხმებაზე კენჭისყრა იქნება ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი გადაწყვეტილება სავაჭრო საკითხებზე, რომელსაც პარლამენტი მიიღებს უახლოეს წელს.”

გაუზიარე ეს სტატია: