ევროკავშირის აქილევსის ქუსლი? # ინფრასტრუქტურის ინფრასტრუქტურა

ევროკავშირი ცდილობს შეაჩეროს ჩინური კომპანიების ხელყოფა ევროპულ ბაზრებზე შეზღუდვა პირდაპირი უცხოური ინვესტიციები (პირდაპირი უცხოური ინვესტიციები) მკაცრი სკრინინგის ჩარჩოს დანერგვით, რომელიც მიზნად ისახავს ბლოკის კრიტიკულ ინფრასტრუქტურას ან ტექნოლოგიებს არსებითი საფრთხეების დასადგენად, ტრანსპორტიდან ერთ – ერთი ყველაზე მწვავე. ინფორმაციის გაცვლის სისტემა აფრთხილებს მთავრობებს შემოთავაზებული უცხოური ინვესტიციების შესახებ წევრ ქვეყანაში და შესთავაზებს მექანიზმს, რათა შეამოწმოს თუ როგორ შეიძლება მათ გავლენა მოახდინონ არსებულ ევროპულ პროექტზე.

ვინაიდან ევროკავშირი განსაკუთრებით დაუცველია ჩინეთის ხელყოფისგან, პირდაპირი უცხოური ინვესტიციების მიმართ ნერვიულობა გამართლებულია. შემაშფოთებელი ფაქტია, რომ ევროპა ჩამორჩება პეკინს მთელ რიგ ინდუსტრიებში, განსაკუთრებით ტრანსპორტის მხრივ. ბედის ირონიით, ეს სიტუაცია კიდევ უფრო მძაფრდება ევროკავშირის კონკურენციის რეგულაციების ხისტი გამოყენებით.

ბრალდებები იმის შესახებ, რომ სისტემა აფერხებს მნიშვნელოვან მოვლენებს, პირველად ანგელა მერკელმა გაახმოვანა მდე საფრანგეთის ფინანსთა მინისტრი ბრუნო ლე მაირი ევროკავშირის შეშფოთების ფონზე Siemens-Alstom- ის შერწყმა. გარიგების შედეგად შეიქმნება ევროპული მატარებლის "ჩემპიონი", რომელიც წინააღმდეგობას გაუწევს ჩინეთის შემოჭრას. ამასთან, კონკურენციის კომისარი მარგრეტ ვესტაგერი მას, სავარაუდოდ, გააუქმებს იმ შიშის გამო, რომ შერწყმა ხდება "შეუთავსებელია" შიდა ბაზართან. მიუხედავად იმისა, რომ ახალ სუბიექტს ნამდვილად აქვს გავლენა მსოფლიოს უმსხვილესი მატარებლის დამამზადებლის - პეკინის მიერ მხარდაჭერილ CRRC- ს წინააღმდეგ, ევროკავშირის ოფიციალური წარმომადგენლები თვლიან, რომ ჩინეთის საფრთხე გაზვიადებულია და უახლოეს მომავალში სექტორში კონკურენცია ნაკლებად სავარაუდოა.

თუ გავითვალისწინებთ ბრიუსელის შიშს ჩინეთის პირდაპირი უცხოური ინვესტიციის ხელყოფასთან დაკავშირებით, აბსურდული არაფერია ტრანსპორტის სექტორთან დაკავშირებით. ვესტგერის კომენტარის რომ ”ჩვენთვის საჭირო ჩემპიონები არიან ისეთები, რომლებსაც შეეძლებათ იბრძოლონ ევროპაში კონკურენტული ბაზრის დასაპყრობად - და იგივე გააკეთონ მთელ მსოფლიოში” შესანიშნავად ასახავს ამ ტრაგიკულ ირონიას. ვესტგერის მოთხოვნა გლობალურად კონკურენტ ფირმებზე პირდაპირ შეირყა ევროკავშირის სურვილის გამო, რომ პირველ რიგში მსხვილი კონკურენტული ფირმები წარმოიშვას.

ევროკავშირის სარკინიგზო სექტორზე დომინირებისთვის ადვილია შერწყმა, როგორც ფრანგულ-გერმანული სქემა. მაგრამ მერკელსა და ლე მაირს აქვთ ერთი მოსაზრება: ჩინეთი მზად არის, სურს და შეუძლია შეაერთოს ტექნოლოგია და ინფრასტრუქტურული ხვრელი, რომლის შევსებაც ბრიუსელმა ვერ შეძლო.

რადგან ის პეკინის ინტეგრალურია ქამარი და საგზაო ინიციატივაCRRC სარგებლობს გრძელვადიანი სტრატეგიული და ოპერატიული მხარდაჭერით თავისი მთავრობისგან. ამ ბექამ შესაძლებლობა მისცა აღებას 46 პროცენტს რკინიგზის გლობალური ბაზრის მატარებლების, მომსახურებებისა და სიგნალებისთვის. Მიხედვით 2016 მოღვაწეებიCRRC ორჯერ აღემატება მისი უახლოესი კონკურენტის კანადურ ჯგუფ Bombardier- ს, ხოლო Alstom და Siemens მესამე და მეოთხე ადგილზე არიან. კომპანიას სურს ექსპორტი 2021 წლისთვის მისი ბიზნესის მეხუთედი იყოს და ევროპა მტკიცედ უნდა დაინიშნოს.

რეკლამა

ამრიგად, ევროკავშირის რეაგირების მასშტაბის მომხრე არგუმენტი სულ უფრო ფართოვდება. ჩინეთმა გააფართოვა თავისი თამაში საერთაშორისო უფრო მეტი ჩართულობისკენ: ქვეყანა, რომელიც ტრადიციულად ეყრდნობოდა ტექნოლოგიის გადაცემას, ამჟამად მუშაობს ღრმა ძირძველი ცოდნის ბაზიდან და გადადის იმპორტიორიდან ექსპორტიორზე.

სამწუხაროდ, ჩინეთის წინააღმდეგ უკან დასაბრუნებლად აუცილებელი ევროპული ინდუსტრიული ბაზა არ მუშაობს პიკს. სატრანსპორტო სექტორის ფრაგმენტაცია ევროკავშირის მასშტაბით ნიშნავს, რომ რამდენიმე კომპანიას აქვს გრძელვადიანი პროექტების ეფექტურად მართვის შესაძლებლობა.

საჰაერო კოსმოსისა და ტრანსპორტის ფრანგი სპეციალისტი თალესი მაგალითს გვაძლევს. მიუხედავად იმისა, რომ თალესი წარუმატებლად ცდილობდა გაყიდვა მისი ბილეთების განყოფილება 2016 წლიდან, ფირმასთან კონტრაქტი გაფორმდა ბორდოსთვის უკონტაქტო ბილეთების სერვისის მიწოდებაზე. კომპანიის ჩინოვნიკები ახლახანს აღიარა პროექტი დაგეგმილი ოცი თვის განმავლობაში. თავდაპირველად, 2017 წლის ზაფხულში უნდა განხორციელებულიყო, მაგრამ მან შეფერხებებით იმოქმედა და ახლა, სავარაუდოდ, ის 2019 წლის მარტში დაიწყება. შეფერხებებმა განსაკუთრებით აღაშფოთა ქალაქის მერი და საფრანგეთის ყოფილი პრემიერ მინისტრი ალენ ჯუპი, რომელიც მოუწოდა თალესის შეუძლებლობა შეასრულოს თავისი ვალდებულებები ”მიუღებელი საქციელი”.

კრიტიკა უფრო მწვავეა, თუ გავითვალისწინებთ იმას, რომ ეს რეგიონალური დებაკლე არ გამოდგება კომპანიის $ 265 მილიონიანი ტრანსპორტირებისთვის ხელშეკრულების ვიეტნამის დედაქალაქში, დაჯილდოებულია 2017 წელს. 2021 წლისთვის დაგეგმილი ექსპლუატაციის პირობებში, თალესს მოეთხოვება სატელეკომუნიკაციო სისტემის მიწოდება ჰანოის მეტროს ხაზში 3. თუმცა, პროგრესი უკვე უკან გრაფიკი "შეთავაზების პაკეტების შეჩერების და ჩატარების", აგრეთვე სხვა საკითხების გამო.

სამწუხაროდ, თალესი ერთადერთი ასეთი შემთხვევა არ არის. ესპანურმა კონგლომერატმა Acciona- მ უკვე აჩვენა საერთაშორისო პროექტებში ხელშეკრულების პირობების დაცვის შეუძლებლობა. სიდნეის მსუბუქი სარკინიგზო მაგისტრალის პროექტზე პასუხისმგებელმა, მრავალჯერად შეფერხებამ და ხარჯების გადაჭარბებამ უამრავი სასაცილო შედეგი გამოიწვია უთანხმოება კომპანიის წარმომადგენლებსა და ადგილობრივი ხელისუფლების წარმომადგენლებს შორის პროექტის წარმატებისთვის გადამწყვეტი მნიშვნელობის შესახებ ინფორმაციის გამჟღავნების გამო.

დავა გადაიქცა პოლიტიკურ კრიზისად სიდნეის მთავრობისთვის, რომელიც აღინიშნა ოფიციალური გამოძიებებით Acciona- ს ქცევისა და Acciona- ს შესახებ უჩივის საპასუხოდ, აცხადებს, რომ მთავრობამ არასათანადო მოპყრობა მოახდინა პროექტის განხორციელებაში - მიუხედავად იმისა, რომ ფირმა ზეწოლას ახდენს იმის გამო, რომ მან ვერ უზრუნველყო საკმარისი კონტროლი ადგილზე.

თუ Thales- ს და Acciona- ს ისეთ დიდ მოთამაშეებს აქვთ სირთულეები, რომ თავიანთი პროექტები არ გამოდგნენ, მათი შესაძლებლობა წარმატებით შეასრულონ საერთაშორისო ხელშეკრულებები, ეჭვქვეშ აყენებენ კითხვებს, რაც თავის მხრივ ხაზს უსვამს ევროპული ინფრასტრუქტურისა და ტექნიკური პროვაიდერების გლობალური სანდოობის არარსებობას.

გასაკვირი არ არის, რომ ევროკავშირის საერთო სატრანსპორტო პოლიტიკა მხოლოდ stuttering მიღწევების მიღწევაა. მასში პრიორიტეტულია დე კარბონიზაციის საკითხები, ვიდრე ინფრასტრუქტურისა და ინდუსტრიული ბაზის გაუმჯობესების აუცილებლობა. მუდმივად ცვალებადი მდგრადობის მოდელის პარამეტრების დაკმაყოფილების გზით, სატრანსპორტო სექტორს არ ჰქონია რესურსი სამომავლოდ შესაფერისი უნარების გასაზრდელად.

ევროკავშირისთვის გაკვეთილი მარტივია: ბლოკის სატრანსპორტო სექტორის მომავლისთვის მნიშვნელოვანი მიღწევების განხორციელება მხოლოდ მაშინ შეიძლება მოხდეს, თუ დიდ მოთამაშეს მიეცემა საშუალება შეაფასოს და განავითაროს პიონერული ტექნოლოგია და უფრო მეტი ეფექტურობა, რაც კონკურენტუნარიანი დარჩება ჩინეთის მზარდი ზეწოლის პირობებში. . პირდაპირი უცხოური ინვესტიციების კონტროლის გაძლიერების გარდა, ბრიუსელს სასწრაფოდ უნდა მოერგოს თავისი სამრეწველო პოლიტიკა, რათა დაეხმაროს ადგილობრივი წარმოშობის კომპანიებს დარჩნენ შესაბამისობაში სწრაფად ცვალებად საერთაშორისო ბაზარზე. თუ ევროპის კონკურენციის წესები არ იძლევა ევროპის ჩემპიონთა გამოჩენას, აშკარად დროა გადავხედოთ.

გაუზიარე ეს სტატია: