მხოლოდ ერთი 10 ახალი დიზელის მანქანა არის სუფთა, როგორც იურიდიული ლიმიტი, ანგარიშის მიხედვით,

ევროკავშირის დიზელის ახალი მანქანები საშუალოდ აწარმოებენ ემისიებს ნებადართულ ლიმიტზე დაახლოებით ხუთჯერ უფრო მაღალზე. შედეგები შედგენილია ახალ ანგარიშში, ნუ ისუნთქავ აქ, რომელშიც T&E აანალიზებს დიზელის მანქანებით და მანქანებით გამოწვეული ჰაერის დაბინძურების მიზეზებსა და მათ გადაჭრის გზებს - ყველაზე უარესი, Audi– მ გამოუშვა 22 – ჯერ მეტი ევროკავშირის ნებადართული ლიმიტი.

სინამდვილეში, 23 ტესტირებული მანქანიდან მხოლოდ სამმა დააკმაყოფილა ახალი სტანდარტები გზაზე ტესტირების დროს. მთავარი მიზეზი არის ის, რომ ევროპაში ტესტირების სისტემა მოძველებულია, რაც საშუალებას აძლევს ავტომწარმოებლებს გამოიყენონ იაფი, ნაკლებად ეფექტური გამონაბოლქვი დამუშავების სისტემები ევროპაში გაყიდულ მანქანებში, შესაბამისად ახლად გამოქვეყნებული მონაცემები. ამის საპირისპიროდ, დიზელის მანქანებს, რომლებიც იმავე მწარმოებლებმა გაყიდეს აშშ – ში, სადაც ლიმიტები უფრო მკაცრია და ტესტები უფრო მკაცრია, აქვთ უკეთესი გამონაბოლქვი დამუშავების სისტემები და წარმოქმნიან უფრო მცირე გამოყოფას. (იხილეთ ინფოგრაფიკა 2)

​

ახალი საავტომობილო ტესტი პირველად გაზომავს დიზელის "რეალურ სამყაროში" გამონაბოლქვს, მაგრამ ის ყველა ახალ მანქანას არ ეხება არაუადრეს 2018 წლამდე. იმავდროულად, ავტომწარმოებლები განაგრძობენ ტესტების დანერგვის შეფერხებას და შესუსტებას მხოლოდ ივლისში შეთანხმებული წესების შემდგომი ცვლილებების მოთხოვნით.

გრეგ არჩერმა, T & E- ს სუფთა მანქანების მენეჯერმა, თქვა: ”დიზელის ყველა მანქანა ახლა სუფთა უნდა იყოს, სინამდვილეში კი ყოველი 10-დან ერთი არის. ეს არის ქალაქების ატმოსფერული ჰაერის დაბინძურების კრიზისის ძირითადი მიზეზი. ავტომობილების მწარმოებლები სუფთა დიზელებს ყიდიან აშშ – ში და ტესტირების თანახმად მწარმოებლებმა უნდა გაყიდონ ევროპაშიც. ”

დიზელის თანამედროვე დამუშავების შემდგომი სისტემის მწარმოებლების ღირებულება დაახლოებით 300 ევროა თითო მანქანაზე.

ამჟამინდელი ტესტირების რეჟიმის თანახმად, აზოტის დიოქსიდის ლიმიტები გადაჭარბებულია მთელს ევროპაში, რაც ამძაფრებს ასთმას დაუცველ ადამიანებში და ამცირებს სიცოცხლის ხანგრძლივობას დაბინძურებულ ადგილებში. დიდ ბრიტანეთში, სადაც 1.6 წლიდან დიზელის ავტომობილების რაოდენობა 12 მილიონიდან 1994 მილიონამდე გაიზარდა, სამთავრობო ჯანდაცვის სააგენტომ დაადგინა, რომ ათასობით ადამიანი განიცადა შეტევები, როდესაც პაწაწინა ნაწილაკებით სავსე სმოგი და აზოტის დიოქსიდი (NO2) დიზელის ემისიისთვის დამახასიათებელი გაზით შემცირდა წინა გაზაფხული. ნაადრევი გარდაცვალების რაოდენობის შეფასებები ლონდონშიც გაორმაგდა აზოტის დიოქსიდის ეფექტის ანალიზში ჩართვისთანავე.