მანქანის #emissions: მწარმოებლები და ყოფილი კომისარი quizzed ევროპარლამენტარებს

ევროპარლამენტარებმა ასევე ერთხმად დაამტკიცეს ან შუალედური ანგარიში, შედგენილია თანამომხსენებლების მიერ Pablo zalba Bidegain (EPP, ES) და Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), აჯამებს კომიტეტის დღემდე საქმიანობას და ასახავს მუშაობის პროგრამას მისი ერთწლიანი მანდატის მეორე ნახევრისთვის. ანგარიშს, როგორც პარლამენტი, განიხილავს 13 სექტემბერს სტრასბურგში.

Renault: კანონმდებელმა უნდა განსაზღვროს 'ნორმალური პირობები' რეალური დისკის ტესტებისთვის

კენჭისყრისთანავე, ევროპარლამენტარებმა სთხოვეს Renault Group- ის აღმასრულებელ ვიცე-პრეზიდენტს პასუხისმგებელი ინჟინერია Gaspar Gascon Abellan- ს, თუ როგორ განმარტავენ მწარმოებლები ევროკავშირის კანონმდებლობას გამონაბოლქვის ლიმიტების შესახებ. მან უპასუხა, რომ ”მანქანის ჩვეულებრივი გამოყენება”, რომლის დროსაც მანქანა უნდა შეესაბამებოდეს გამონაბოლქვის სტანდარტებს, ძალიან ბუნდოვანია და მკაფიოდ უნდა იყოს განსაზღვრული ევროკავშირის წესებში.

კითხვაზე, თუ რატომ არ გადავიდა Renault გამონაბოლქვის შემცირების ყველაზე ეფექტურ გზებზე ადრე, როდესაც დღევანდელი სტანდარტები შეიქმნა, მან განმარტა, რომ ტექნოლოგია მუდმივად ვითარდება და 3 წელი სჭირდება იდეიდან პროდუქტზე გადასვლას. Renault– მა ასევე უნდა გაითვალისწინოს ავტომობილის მოდელის ხანგრძლივობა 10 წლამდე, დასძინა მან.

ფოლკსვაგენი: 'ჩვენ გვცხვენია და ბოდიშს გიხდით მომხმარებლების მოტყუების გამო'

ფოლკსვაგენის ჯგუფის მთავარი ტექნოლოგიური ოფიცერი ულრიხ აიხორნი, რომელიც ამ პოსტზე მხოლოდ ემისიის ტესტის "დამარცხების მოწყობილობების" სკანდალის გატეხვის შემდეგ დაიკავა, პირობა დადო, რომ VW თანამშრომლობს ყველა გამოძიებაში და ემსახურება სრულ გამჭვირვალობას.

რეკლამა

კითხვაზე, თუ როგორ გრძნობენ VW- ს თანამშრომლები სკანდალის შესახებ, მან უპასუხა: ”ჩვენ გვცხვენია, დემორალიზებული ვართ და ბოდიშს გიხდით ჩვენი მომხმარებლის მოტყუებისთვის. მან დაადასტურა, რომ ევროპაში VW– ის დიზელის ძრავის პროგრამა არ ატარებს ტესტის შედეგებს და დასძენს, რომ ის მაინც შეიცვლება და ამან გავლენა არ უნდა მოახდინოს მანქანებზე.

ACEA: CO2– სა და NOx– ის ემისიების შემცირება უდიდესი გამოწვევაა

ევროპის საავტომობილო მწარმოებელთა ასოციაციის (ACEA) ემისიისა და საწვავის დირექტორი პოლ გრინინგი ძირითადად გამოეხმაურა ევროკავშირის კანონმდებლობის შემუშავებაზე ავტომობილების მწარმოებელთა გავლენის საკითხს. მან იწინასწარმეტყველა, რომ დიზელის ძრავის NOx– ის ემისიების შემცირების ღონისძიებები საბოლოოდ შეაჩერებს მცირე დიზელის ავტომობილების ტენდენციას, რადგან ყველა სისტემის შედარებით მცირე სივრცეში შეფუთვა გამოწვეულია, რაც ტექნიკურად შეუძლებელია შეხვდეს ან უბრალოდ ძალიან ძვირია.

ყოფილი კომისარი დიმასი: ”ევროკავშირის კანონმდებლობა ნათელია: დამარცხების მოწყობილობა არღვევს კანონს”

გარემოს კომისარმა 2004 წლიდან 2009 წლამდე, სტავროს დიმასმა, EMIS– ის მოსმენის პირველმა კომისიის წევრმა, განმარტა, რომ იმ დროს ჰაერის დაბინძურების შემცირება მისი დეპარტამენტის მთავარი ამოცანა იყო, რომელმაც შეადგინა კანონმდებლობა ემისიის ახალი სტანდარტების შესახებ, რომელიც ცნობილია როგორც ევრო 5 და 6 ევრო. რეგულაციები. ეს რეგულაციები კომისიამ დაამტკიცა 2007 წელს.

დიმასმა კატეგორიულად უარყო პრეტენზიები იმის შესახებ, რომ წესები ორაზროვანი იყო: ”VW საქმე თაღლითობაა. დამარცხების მოწყობილობები აკრძალულია, კანონი ნათელია. ზედმეტად ოპტიმიზაცია შეღავათებს არ წარმოადგენს კანონის სულისკვეთება - ეს არ უნდა იყოს წესი ”.

ამასთან, ევროპარლამენტარებთან შემდგომი გაცვლისას, არ შედგა მკაფიო შეთანხმება იმის თაობაზე, შეიძლება თუ არა ”ნორმალური მანქანის გამოყენების” განმარტება ძალიან ბუნდოვანი.

შემდეგი ნაბიჯები

კომიტეტი კვლავ შეიკრიბება სამშაბათს, 30 აგვისტოს ნაშუადღევს, როდესაც გიუნტერ ვერჰაუგენი, საწარმოსა და მრეწველობის კომისარი 2004 წლიდან 2010 წლამდე და პიურ ლაკინი, Faurecia- ს ემისიების კონტროლის ტექნოლოგიების ვიცე-პრეზიდენტი, ევროპარლამენტარების შეკითხვებს უპასუხებენ.