პანდემიის სტიმულით, ბარსელონა მხარს უჭერს მწვანე, ავტომობილისგან თავისუფალ მომავალს

როდესაც ესპანეთმა გააუქმა პანდემიის მკაცრი შეზღუდვა გასული წლის შუა რიცხვებში, ბარსელონას მცხოვრებლებმა აღმოაჩინეს, რომ ზოგიერთი ქუჩა ისეთი არ იყო, როგორც მათ ახსოვდათ, დაწერა ჯოან ფაუსი და ლუიs ფელიპე კასტილეჯი.

Consell de Cent, ფართო ქუჩა, რომელიც გადის ქალაქის ცენტრში, დაკარგა თავისი სამი მანქანის ბილიკი გაფართოებულ ტროტუართან, რომელიც ახლა ყვითლად იყო შეღებილი.

თავდაპირველად აღწერილია, როგორც დროებითი ქალაქის ხელისუფლების მიერ, ცვლილებები კვლავ ძალაშია ერთი წლის შემდეგ, მიუხედავად ზოგიერთი ბიზნეს ჯგუფის წინააღმდეგობისა.

უფრო მეტს გეგმავენ 21 ქუჩის, საერთო ჯამში 33 კმ (20 მილი), საფეხმავლო გამწვანების ადგილებად გადაქცევა.

პროექტი ასახავს იმას, თუ როგორ იმოქმედა პანდემიამ ურბანულ დაგეგმარებაზე მთელს მსოფლიოში, დააჩქარა ცვლილებები, როგორიცაა მეტი ველოსიპედის ბილიკები და ნაკლები მანქანა კლიმატის ცვლილებისადმი მზარდი შეშფოთების ფონზე.

2020 წლის მარტიდან ბარსელონამ დაიბრუნა ქალაქის პეიზაჟის დაახლოებით რვა ჰექტარი ავტომობილისგან, გადააქცია იგი ტროტუარებად, სათამაშო მოედნებად, ველოსიპედების ბილიკებად ან რესტორნების ტერასებად, ხოლო ხელისუფლება ამტკიცებს, რომ ხალხს მეტი სივრცე სჭირდება COVID-19- ის თავიდან ასაცილებლად.

პარიზთან ერთად, რომელიც ასევე უფრო მეტ ველოსიპედს ქმნის, ბარსელონამ აგრესიულად გამოიყენა პანდემია, რათა განახორციელოს ურბანული რემონტი.

რეკლამა

ამ გეგმამ გამოიწვია მძაფრი კრიტიკა Foment del Treball– ის, რეგიონალური ბიზნეს ლობის მხრიდან, რომელიც ამბობს, რომ მას შეიძლება 50,000 სამუშაო ადგილი დაუჯდეს, ნაწილობრივ იმიტომ, რომ ეს ართულებს მიწოდების ფურგონების პარკირებას, ხოლო მაღაზიებს შეუძლიათ დაკარგონ ქალაქგარეთ მყოფი მომხმარებლები.

"ჩვენ მიგვაჩნია, რომ არის დევნა კერძო ავტომობილის მიერ მისი გაყვანა ქალაქიდან ყოველგვარი ალტერნატივის შეთავაზების გარეშე", - განაცხადა ჯგუფის მოადგილემ მარ ალარკონმა.

თუმცა, ბარსელონას მთავარმა არქიტექტორმა, ხავი მატილამ თქვა, რომ ქალაქი კარგად იყო ადაპტირებული ნაკლებ საავტომობილო ბილიკებზე, ხოლო მას მიაჩნია, რომ მეტმა საფეხმავლო სივრცემ უნდა გაზარდოს ადგილობრივი კომერცია.

მატილას თქმით, ჯანმრთელობის კრიზისმა აჩვენა, რომ თუ ქალაქები არ გამწვანდება, უფრო მეტი ადამიანი დატოვებს მათ შემდეგ, ვინც გასული წლის განმავლობაში უკვე გადავიდა სოფლებში უკეთესი ჰაერის ხარისხით და მეტი გარე სივრცით.

”პანდემია ფუნქციონირებდა როგორც გამადიდებელი შუშა, რომელმაც დაგვანახა, რომ ჯანმრთელობა უნდა იყოს ქალაქის მართვისა და დაგეგმვის ერთ -ერთი ცენტრალური ასპექტი”, - თქვა მან და დასძინა, რომ ბარსელონა განიხილავს ურბანული ტრანსფორმაციის ინიციატივებს ლონდონთან და პარიზთან.

თუმცა, ლონდონში, პანდემიური ტრაფიკის შემცირების სქემები იურიდიულ გამოწვევებს წააწყდა ან შემობრუნდა.

ბარსელონას მემარცხენე მუნიციპალური მთავრობა მიზნად ისახავს ეიჩმაპლის რაიონის ყველა ქუჩის მესამედს, რომელიც ცნობილია თავისი მოდერნისტული შენობებით, 2030 წლისთვის ე.წ.

მიუხედავად იმისა, რომ პანდემიამ გამოიწვია, ბიძგი ეკოლოგიურად არის გამოწვეული, რადგან ესპანეთის მეორე უდიდესი ქალაქი ცდილობს გააუმჯობესოს ჰაერის ხარისხი.

ევროკომისიამ ევროკავშირის უმაღლეს სასამართლოს სთხოვა ზომები მიეღო ესპანეთის წინააღმდეგ 2019 წელს მას შემდეგ, რაც მადრიდმა და ბარსელონამ რეგულარულად გადალახეს აზოტის დიოქსიდის კანონიერი ლიმიტები და განაცხადეს, რომ ამან შეიძლება ყოველწლიურად გამოიწვიოს თითქმის 9,000 ნაადრევი სიკვდილი.

როგორც ჩაკეტილმა შეფერხება მოძრაობა, შარშან ბარსელონას ყველა მონიტორინგის სადგურმა პირველად დაარეგისტრირა დაბინძურების დონე ევროკავშირის ლიმიტზე ქვემოთ, ქალაქის საზოგადოებრივი ჯანდაცვის სააგენტოს თანახმად, რომელმაც შეაფასა, რომ თავიდან აიცილა დაახლოებით 600 ადამიანი და შეამცირა ასთმისა და ფილტვის კიბოს ახალი შემთხვევები. რა

შარშან, ბარსელონამ აკრძალა ქალაქიდან ყველაზე დამაბინძურებელი მანქანები, თუმცა მადრიდში მსგავსმა სქემამ სასამართლოში ჩავარდა.

ლუკა ტელოლიმ, გარემოსდაცვითი ჯგუფის Eixample Respira- ს წევრმა, მოუწოდა ბარსელონას, რომ იყოს უფრო გაბედული დაბინძურების შემცირებაში, რადგან ყოველდღიურად 350,000 მანქანა მოძრაობს Eixample– ში და მოუწოდა უფრო ღია საჯარო განხილვისა მისი გეგმების შესახებ.

გაუზიარე ეს სტატია: