ნორმალური # საექსპლუატაციო ავტომობილის გაზრდა არჩევანის, ხელმისაწვდომობისა და მარკეტინგის არარსებობის გამო

მიუხედავად იმისა, რომ ავტომწარმოებლებს უკმაყოფილების ნაკლებობისა და მთავრობის წახალისების ნაკლებობაზე უჩივიან, ეს არის ელექტროენერგიის ცუდი არჩევანი, შოუუმში ხელმისაწვდომობის ნაკლებობა და მარკეტინგის ხარჯზე დახარჯული რამდენიმე ევრო, რაც იმდენად არის დამნაშავე, რომ ახალი ანგარიში ტრანსპორტისა და გარემოს მიერ (T&E) ნაპოვნია.

ევროპაში იყიდება მხოლოდ 20 ელემენტიანი ელექტრო მანქანა (BEV), 417 პირობით საწვავ მოდელზე (ბენზინი და დიზელი). T&E– ს გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ ამ მოდელებიდან ბევრი უბრალოდ არ არის ხელმისაწვდომი შოურუმებში - განსაკუთრებით Opel / Vauxhall Ampera და Bolt - და სხვებს დიდი ხანია ელოდებათ წარმოების სიმძლავრის არარსებობის გამო, როგორიცაა Hyundai Ioniq და BMW i3 .

T&E– ს მიერ გაანალიზებული მარკეტინგის ანალიტიკის სპეციალისტთა Ebiquity მონაცემები ასევე აჩვენებს, რომ მწარმოებლები ძლივს ცდილობენ ავტომობილების გაყიდვასაც კი - ამას ადასტურებს მცირე მარკეტინგული ხარჯები. საშუალოდ გერმანიაში, საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთში, ესპანეთში, იტალიასა და ნორვეგიაში ავტომწარმოებლების მარკეტინგის ბიუჯეტის მხოლოდ 2.1% დაიხარჯა ნულოვანი გამონაბოლქვის მანქანებზე (ZEV) და 1.6% მოდული ჰიბრიდულ მოდელებზე. ელექტრო და ჰიბრიდულ მანქანებზე მარკეტინგის ხარჯები იშვიათად აღემატება მათ ბაზრის წილს, რაც მიანიშნებს, რომ მწარმოებლები რეაგირებენ მომხმარებელთა ფარული მოთხოვნილებაზე ადრეული მშვილებლებისგან, ვიდრე ნულოვანი გამონაბოლქვიანი მანქანების ბაზრის აქტიური ზრდა. გერმანელი, ფრანგი და ბრიტანელი მომხმარებლების დაახლოებით 30% აცხადებს, რომ ამას გააკეთებენ განიხილეთ ელექტრო სატრანსპორტო საშუალება დღეს.

Opel- მა და Vauxhall- ს ელექტრომაგნიტური მოდელები არ ჰქონდათ. არც Ford, Honda, Peugeot-Citroën და Suzuki. სარეკლამო ბიუჯეტი ნორვეგიაში ბატარეის ელექტროსადგურებისათვის (სადაც 1- ზე მეტი ახალი ავტომობილები გაყიდულია ახლა ელექტროენერგია) გაცილებით მაღალი იყო. BMW ატარებს თავის ბიუჯეტის ხარჯებს ნორვეგიის BEV- ების პრომოუშენზე და Daimler ატარებს თავის BEV- ებისთვის 3%. Renault დაახლოებით ექვსი ჯერ უფრო მეტად ხელს უწყობს EV- ებს ნორვეგიაში (24), ვიდრე სხვა ქვეყნებში. ეს არის ყველა ნიშანი იმისა, რომ კომპანიები ტენდენციას მიმართავენ, ვიდრე ახალი ბაზრის შექმნას.

ამ ტენდენციების შედეგია ის, რომ მანქანათმშენებლებმა ვერ მიაღწიეს საკუთარი EV გაყიდვების მიზნებს. T&E ანალიზი აჩვენებს, რომ ელექტროენერგიის ან ნულოვანი გამონაბოლქვის მქონე ავტომობილების გაყიდვები დაახლოებით ნახევარი იყო, ვიდრე პროგნოზირებული ან დაპირებული იყო ავტომწარმოებლების მიერ. საშუალოდ, ავტომწარმოებლების მიზანი იყო 3.6% ელექტრომობილების გაყიდვა, მაგრამ მხოლოდ 1.7% მიაღწიეს. კომპანიებში ეს განსხვავდებოდა: Volkswagen– მა მიაღწია თითქმის 2% EV– ს გაყიდვებს, ხოლო სამიზნე იყო 3,5%; BMW– მ გაყიდა ელექტრონული ავტომობილების 4%, მაგრამ მიზნად ისახავდა 10% –ს; Renault-Nissan– მა გაყიდა 2.5%, თუმცა მისი მიზანი იყო 8%; Mitsubishi- მ და Audi- მა გადააჭარბეს თავიანთ EV მიზნებს.

ჯულია ჰილდერიმეერი, სუფთა მანქანები და ელექტრონული მობილობის ოფიცერი, განაცხადა: "ავტომობილების უმეტესობა ვერ ახერხებს საკუთარი ავტომობილების გაყიდვას, რადგან ისინი მცირე ძალისხმევას აკეთებენ. ამის ნაცვლად ისინი ხელისუფლებას ადანაშაულებენ წახალისებისა და გადატენვის წერტილების ნაკლებობის გამო. რეალობა ისაა, რომ თუ მწარმოებლები უფრო მეტ არჩევანს სთავაზობდნენ და ბაზარზე გადიან და გაყიდეს ავტომობილები უფრო აგრესიულად, მათ შეეძლოთ საკუთარი მიზნები და ემისიების გაწმენდა. ევროპელმა მწარმოებლებმა თავიანთი ფული უნდა განათავსონ, სადაც მათი პირია და სუფთა მანქანებზე ფოკუსირება დაიწყება, ვიდრე ბაზრის აღდგენა მოძველებული ბინძური დიზელის მანქანები. "

მწარმოებლები მიიჩნევენ, რომ მომავალი ბაზარი ელექტრო მანქანების გაიზრდება მკაცრად. მანქანის მწარმოებლის განცხადებით, 2025- ის მიერ გაყიდული ახალი ავტომანქანების დაახლოებით 20% ელექტრო იქნება. მაგრამ წარსულში შესრულება ვარაუდობს, რომ რეგლამენტების გარეშე მწარმოებლები ვერ მიაღწევენ თავიანთ მისწრაფებებს და განაგრძობენ დიზელის საავტომობილო გაყიდვების გაყიდვას, რის შედეგადაც ისინი ინვესტიციებს ატარებენ. დიზელის მანქანები ევროპაში მკვეთრი ვარდნაა და დანარჩენ მსოფლიოში ნიშანდობლივი პროდუქტია - ევროპის გარეთ გაყიდული ავტომანქანების მხოლოდ 5% დიზელია.

რეკლამა

იულია ჰილდერიმიერმა დაასკვნა: ”ახალი რეგულაციები ავტომობილებისა და ფურგონების CO2– ის ემისიების შესახებ, რომელსაც კომისია შესთავაზებს ნოემბერში, განსაზღვრავს, დარჩება თუ არა ევროპა ბინძურ დიზელის კუნძულად ან გახდება მსოფლიო ლიდერი ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანებით. თუ კომისია ადგენს ემისიების შემცირების ყოველწლიურ მიზნებს 7% და ნულოვანი ემისიის სატრანსპორტო საშუალებების გაყიდვის მიზანს 15-20% 2025 წლისთვის, ეს თამამი პოლიტიკა ეფექტურად შეუწყობს ხელს მნიშვნელოვან ცვლილებას ბაზარზე და უზრუნველყოფს ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანებისა და მათი ელემენტების დამზადებას. აქ ევროპაში. ეფექტური სამიზნეების გარეშე ელექტრომობილები ძირითადად დამზადდება ჩინეთში, მსოფლიოს უდიდეს ბაზარზე, რომელიც მოიცავს ძლიერი ელექტრონული გაყიდვების მიზნებს და იმპორტირდება ევროპაში. თამამი პოლიტიკა კარგ შედეგს გამოიღებს სამრეწველო პროდუქციის, სამუშაო ადგილების და გარემოსთვის. ”

დღეს T&E მასპინძლობს ა სრული კონფერენცია თუ როგორ შეიძლება ევროპულმა ავტომობილის რეგულირამ გამოაშკარავოს ემისიები, დააჩქაროს ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებებით ტრანსპორტირება ევროკავშირის ბიზნესში გლობალური კონკურენტუნარიანობის გაზრდისას.

გაუზიარე ეს სტატია: