IRU საფრთხეს უქმნის ტრანსპორტის პროექტის ანგარიში MEP Leichtfried

4 ნოემბერს, საერთაშორისო საავტომობილო ტრანსპორტის კავშირმა (IRU) გააპროტესტა წონისა და განზომილების რეკომენდაციები ევროპარლამენტისა და მომხსენებლის, იორგ ლეიხტფრიდის მიერ, რომლებიც ითვალისწინებს აეროდინამიკური სატვირთო მანქანების დიზაინის გაუმჯობესების შეზღუდვას, რაც ევროკომისიის მიერ შემოთავაზებულმა გზამ შეიძლება გაზარდოს საგზაო უსაფრთხოება მძღოლის უკეთესი ხილვადობა, ხოლო საწვავის მოხმარების შემცირება და, შესაბამისად, CO₂ გამონაბოლქვი. მოხსენება ასევე მიზნად ისახავს აღკვეთოს ტრანსოკონტროლური გრძელი ეკოლოგიური სატვირთო მანქანების გამოყენება, რომლებსაც შეუძლიათ უფრო მეტი მოცულობის საქონლის ტრანსპორტირება ნაკლები საწვავის გამოყენებით..

IRU– ს ევროკავშირში გენერალურმა დელეგატმა მაიკლ ნილსენმა თქვა: ”გასაკვირი და ღრმად იმედგაცრუებულია, რომ ანგარიში მიზნად ისახავს შეზღუდოს ეფექტური აეროდინამიკური მოწყობილობები სატვირთო მანქანების უკანა ნაწილში, რაც მნიშვნელოვნად შეამცირებს საწვავის გამოყენებას და CO₂ გამონაბოლქვი. ეს არის დოგმატური ახლომხედველობა, რომელიც ხელს შეუშლის 6.5 მილიონი მძიმე ტვირთის წყაროზე გამწვანებას ევროკავშირში, რათა თავიდან იქნას აცილებული რამდენიმე ათასი ინტერმოდალური სარკინიგზო ვაგონის შესაძლო მოდიფიკაცია, რათა შეძლონ ამ უფრო აეროდინამიკური, მწვანე სატვირთო მანქანების ტარება. ეს ასევე ხელს შეუშლის ეფექტურობის გაუმჯობესებას ინტერმოდალური ტრანსპორტის გაზრდით, როგორიცაა მოკლე საზღვაო გადაზიდვები. ”

ანგარიში მიზნად ისახავს სატვირთო მანქანებზე აეროდინამიკური გადაფარვის სიგრძის შეზღუდვას მხოლოდ 50 სმ-ით - ეს არ არის საკმარისი გრძელვადიანი მნიშვნელოვანი მიღწევების მისაღწევად - ევროკომისიის 200 სმ სიგრძის რეკომენდაციის საწინააღმდეგოდ. ეს შეზღუდვა მიზნად ისახავს შეინარჩუნოს სატვირთო მანქანების შესაძლებლობა, შეიტანონ ძალზე შეზღუდული რაოდენობის სარკინიგზო ვაგონებით, რომლებიც გამოიყენება ინტერმოდალურ ტრანსპორტში, მაგალითად 'მოძრავი მაგისტრალის' მატარებლებით, რომლებიც ამჟამად ევროკავშირის სახმელეთო ტრანსპორტის მხოლოდ 0.17% -ს შეადგენს.

გარდა ამისა, ლეიხტფრიდის ანგარიშის პროექტი მოხსნის მეზობელი ევროკავშირის ქვეყნების ვარიანტს, შეთანხმდნენ საერთაშორისო ტრანსპორტისთვის უფრო დიდი მძიმე ტვირთების გამოყენების შესახებ. ამ ღონისძიების ამოქმედების შემთხვევაში, შეიზღუდება შემდგომი საცდელი პერიოდები უფრო დიდი, ეკოლოგიურად სუფთა სატვირთო მანქანებით და შეზღუდავს ეფექტურობას მიღწევების მიღებაში intermodal მგზავრობისას და კომბინირებული ტრანსპორტი ნაკლებად მიმზიდველს გახდის.

მიუხედავად იმისა, რომ სხვა სატრანსპორტო საშუალებები მუდმივად მოიპოვებენ ეფექტურობას უფრო დიდ თვითმფრინავებსა და გემებზე საუბრისას, რომლებსაც შესაბამისი ინფრასტრუქტურა აშენებს მათ მოსათავსებლად, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ საავტომობილო ტრანსპორტი ყოველთვის ზრუნავს intermodal ტრანსპორტის პირველ და ბოლო მონაკვეთებზე. სატრანსპორტო სისტემის საგზაო ნაწილში ეფექტურობის შეზღუდვა არ შეიძლება იყოს სწორი ღონისძიება მდგრადი ევროკავშირის განვითარებისას.

ნილსენმა დაასკვნა: "ტრანსპორტის ერთ კონკრეტულ რეჟიმს არ უნდა მიეცეს უფლება დაბლოკოს ეფექტურობის ინოვაციები მეორე რეჟიმში, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ეს დაფუძნებულია სარკინიგზო სექტორის უუნარობაზე მოდერნიზებისა და მომსახურების გაწევაზე, რაც ევროპის ბიზნესსა და ეკონომიკას სჭირდება. ინოვაცია, არა სტაგნაცია, არის ევროპის მომავლის პასუხი. ”

წაკითხვა IRU- ს დაკვირვებები ევროკომისიის ახალ წინადადებაზე, მძიმე შეცვლილი მანქანების წონისა და ზომების შესახებ დირექტივის 96/53 შეცვლის შესახებ (2013).

რეკლამა

გაუზიარე ეს სტატია: