ევროკავშირის მართვის მოწმობა: პარლამენტი მხარს უჭერს საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიის პოზიციას

ევროპარლამენტმა დღეს მიიღო ანგარიში მართვის მოწმობის დირექტივის შესახებ, რომელიც შეთანხმდა ძირითად რეფორმებზე, რომლებიც აღმოფხვრის გადამწყვეტ ბარიერებს, რომლებიც ხელს უშლის მძღოლის პროფესიაში შესვლას.

ევროპარლამენტის პლენარულმა პლენარულმა საბჭომ და კომისიასთან ტრილოგის მოლაპარაკებების ტემპი დაადგინა, დღეს ევროპარლამენტის პლენარულმა დაამტკიცა თავისი პოზიცია მართვის მოწმობის დირექტივის შესახებ, რაც შესთავაზა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი ახალგაზრდა მძღოლების წინაშე არსებული ასაკობრივი ბარიერების აღმოფხვრაში და ასევე მესამე ქვეყნების ინტეგრაციის ხელშეწყობაში. მძღოლები ევროკავშირში.

IRU ევროკავშირის ადვოკატირების დირექტორმა რალუკა მარიანმა თქვა: „ევროპარლამენტმა დღეს გადადგა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იმ ძირითადი ბარიერების აღმოსაფხვრელად, რაც ხელს უშლის ევროკავშირის ახალგაზრდა მოქალაქეებს პროფესიაში გაწევრიანებას და მესამე ქვეყნების მძღოლებს ადგილობრივი ნიჭიერების ფონდის შევსებაში. ევროკავშირის საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრიას სჭირდება როგორც ადგილობრივი მძღოლები, ასევე მესამე ქვეყნების პროფესიონალები, რათა დაძლიოს მძღოლების ქრონიკული დეფიციტი. ჩვენ უკვე გვაკლდება 500,000 XNUMX-ზე მეტი პროფესიონალი მძღოლი“.

„ჩვენი აქცენტი უპირველეს ყოვლისა არის მეტი ადგილობრივი ნიჭის მოზიდვა, მათ შორის ახალგაზრდები და ქალები. მაგრამ მძღოლების დეფიციტის მასშტაბის გათვალისწინებით, იმ ფაქტთან ერთად, რომ ბევრი მძღოლი პენსიაზე გასვლის ასაკს უახლოვდება, ჩვენ უნდა შევავსოთ ადგილობრივი ნიჭის ფონდი მესამე ქვეყნის მძღოლებით“, - დასძინა მან.

ძირითადი რეფორმები ახალგაზრდა სატვირთო მძღოლების მოსაზიდად

პლენარულმა სხდომამ მხარი დაუჭირა ევროკავშირის თანხლებით მართვის სქემის განხორციელებას, რაც საშუალებას მისცემს 17 წლის სატვირთო მანქანის მძღოლებს (კატეგორიები C და C1) უსაფრთხოდ მიიღონ მართვის პრაქტიკული გამოცდილება და გაეცნონ სატვირთო მანქანების სექტორს. პროფესია გამოცდილ მძღოლთან ერთად.

„სიტყვა თანხლებით გადამწყვეტია მართვის მოწმობის გადასინჯვის შემოთავაზებული ტექსტის განხილვისას. 17 წლის მოზარდი სატვირთოს მართვას გამოცდილი მძღოლის მეთვალყურეობის ქვეშ, რომელიც მათ გვერდით ზის, სალონში არის გახანგრძლივებული ვარჯიშის ფორმა. ეს დიდ გზას გაუწევს სკოლამდე ბორბალთან არსებული უფსკრულის დაფარვას. მოხარული ვართ, რომ პარლამენტმა ზუსტად გაიგო ეს“, - თქვა რალუკა მარიანმა.

პარლამენტმა ასევე განმარტა, რომ მართვის მინიმალური ასაკი როგორც ეროვნული, ასევე საერთაშორისო სატვირთო მანქანებისთვის არის 18 წელი ევროკავშირში.

რეკლამა

ძირითადი რეფორმები ახალგაზრდა ავტობუსებისა და ავტობუსების მძღოლების მოსაზიდად

ანალოგიურად, პარლამენტმა დაადასტურა, რომ პროფესიონალი ავტობუსებისა და ავტობუსების მძღოლების მინიმალური ასაკია 21 წელი.

პარლამენტმა ასევე გააცნო შესაძლებლობა წევრ სახელმწიფოებს მოხსნან თვითნებური 50 კილომეტრიანი ლიმიტი 19 წლის პროფესიონალი ავტობუსებისა და ავტობუსების მძღოლებისთვის, რათა გადაიყვანონ მგზავრები თავიანთ ეროვნულ ტერიტორიაზე.

„ევროპარლამენტის დღევანდელი ანგარიში შეიძლება ჩაითვალოს წარმატებად კოლექტიური სამგზავრო ტრანსპორტისთვის, რომელიც მნიშვნელოვანი წნეხის ქვეშ იმყოფება მძღოლების დეფიციტის გამო, რომელიც გაიზარდა 54%-ით 2021 წლიდან 2022 წლამდე“, - თქვა რალუკა მარიანმა.

„ჩვენ ვკარგავთ ძალიან ბევრ ახალგაზრდა ევროპელ პროფესიონალ ავტობუსისა და ავტობუსის მძღოლის კანდიდატს ამ სამართლებრივი ბარიერების გამო. ჩვენ უკვე ვხედავთ ამის შემაშფოთებელ შედეგებს: ავტობუსების და ავტობუსების მძღოლების 3%-ზე ნაკლები 25 წელზე ნაკლებია. ეს ტენდენცია კიდევ უფრო გაუარესდება მომდევნო წლებში, თუ კონკრეტული ზომები არ იქნება მიღებული“, - დასძინა მან.

მესამე ქვეყნის მძღოლები

ევროპარლამენტის ტრანსპორტის კომიტეტის შესაბამისად, პარლამენტმა აღიარა კომისიის წინადადების გაფართოების აუცილებლობა მესამე ქვეყნის მართვის მოწმობებისა და კვალიფიკაციის აღიარებისთვის ევროკავშირის ჩარჩოს შემუშავების შესახებ.

„მესამე ქვეყნის პროფესიული მართვის მოწმობებისა და კვალიფიკაციის აღიარებისთვის ევროკავშირის ჰარმონიზებული და გამჭვირვალე ჩარჩოს შემუშავება გადამწყვეტია. მესამე ქვეყნის მძღოლებმა უნდა ისარგებლონ იგივე უფლებებით, როგორც ევროპელი მძღოლები. ამისთვის აუცილებელია მათი უფლებების აღიარება და პატივისცემა ყველა წევრ სახელმწიფოში. ჩვენ გვჭირდება მესამე ქვეყნების მძღოლები, რათა შეავსონ ადგილობრივი ნიჭის ფონდი და შეავსონ ხარვეზი“, - თქვა რალუკა მარიანმა.

პარლამენტმაც და საბჭომაც უკვე მიიღეს თავიანთი პოზიციები დირექტივის შესახებ. მოსალოდნელია, რომ ტრილოგის მოლაპარაკებები მომავალ საკანონმდებლო ორგანოში დასრულდება.

„ვიმედოვნებთ, რომ პარლამენტის მომლაპარაკებლები დაარწმუნებენ საბჭოს კოლეგებს თავიანთი პოზიციის პრაგმატიზმის შესახებ, რომელსაც მხარს უჭერს საგზაო ტრანსპორტის ინდუსტრია“, - დაასკვნა რალუკა მარიანმა.

IRU- ს შესახებ
IRU არის მსოფლიო საგზაო ტრანსპორტის ორგანიზაცია, რომელიც ეხმარება საზოგადოებებს უსაფრთხო, ეფექტური და მწვანე მობილურობითა და ლოჯისტიკით. როგორც 3.5 მილიონზე მეტი კომპანიის ხმა, რომლებიც ახორციელებენ საგზაო და მულტიმოდალური ტრანსპორტის სერვისებს ყველა გლობალურ რეგიონში, IRU ეხმარება მსოფლიოს მოძრაობაში. iru.org

გაუზიარე ეს სტატია: