საგზაო უსაფრთხოება ევროკავშირში: დაღუპულები პანდემიამდე დონეს ქვემოთ, მაგრამ პროგრესი ძალიან ნელი რჩება

კომისია აქვეყნებს წინასწარ მონაცემებს საგზაო შემთხვევების შესახებ 2022 წლისთვის. დაახლოებით 20,600 ადამიანი დაიღუპა ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგად გასულ წელს, რაც 3%-ით მეტია 2021 წელთან შედარებით, რადგან პანდემიის შემდეგ მოძრაობის დონე აღდგა. თუმცა, ეს წარმოადგენს 2,000-ით ნაკლებ სიკვდილიანობას (-10%) 2019 წელთან შედარებით პანდემიამდელ წელთან შედარებით. ევროკავშირისა და გაეროს მიზანია 2030 წლისთვის საგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა რიცხვის განახევრება.

კონტრასტული ტენდენციები წევრ ქვეყნებში

ევროკავშირის მასშტაბით, 2022 წელს ავტოსაგზაო შემთხვევების დაღუპვა 3%-ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით, რაც არანაკლებ მას შემდეგ, რაც მოძრაობის დონემ აღადგინა პანდემიის შემდეგ. მნიშვნელოვანია, რომ COVID-19 პერიოდში მიღწეული მრავალი მიღწევა (მათ შორის 17-დან 2019 წლამდე 2020%-იანი ვარდნა) არ დაიკარგა. 2019 წელთან შედარებით, 2022 წელს დაღუპულთა რიცხვი 10%-ით შემცირდა.

თუმცა, პროგრესი ძალიან არათანაბარი იყო წევრ სახელმწიფოებს შორის. ყველაზე დიდი კლება, 30%-ზე მეტი, დაფიქსირდა ლიტვასა და პოლონეთში, დანიაში ასევე დაფიქსირდა 23%-იანი ვარდნა. ამის საპირისპიროდ, ბოლო სამი წლის განმავლობაში, გზის გარდაცვალების რაოდენობა ისეთ ქვეყნებში, როგორიცაა ირლანდია, ესპანეთი, საფრანგეთი, იტალია, ნიდერლანდები და შვედეთი, საკმაოდ სტაბილური დარჩა ან გაიზარდა¹.

ქვეყნების საერთო რეიტინგი" სიკვდილიანობის მაჩვენებლები აქვს მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა პანდემიამდე ყველაზე უსაფრთხო გზებით შვედეთში (21 სიკვდილი ერთ მილიონ მოსახლეზე) და დანიაში (26/მილიონზე), ხოლო რუმინეთში (86/მილიონზე) და ბულგარეთში (78/მლნ) ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი 2022 წელს. ევროკავშირის საშუალო იყო 46 გზის გარდაცვალება მილიონ მოსახლეზე.

ყველაზე დაზარალებული ჯგუფები

2021 წლის ხელმისაწვდომ მონაცემებზე დაყრდნობით (2022 წლის დეტალური მონაცემები ჯერ არ არის ხელმისაწვდომი) ევროკავშირის მასშტაბით, ავტოსაგზაო შემთხვევების შედეგად დაღუპულთა 52% დაფიქსირდა სოფლის გზებზე, 39% ქალაქებში და 9% საავტომობილო გზებზე. საგზაო შემთხვევების ოთხი სიკვდილიანობის სამი მიზეზი მამაკაცები არიან (78%). ავტომობილის მგზავრები (მძღოლები და მგზავრები) შეადგენდნენ გზებზე დაღუპულთა 45%-ს, ხოლო ფეხით მოსიარულეები შეადგენდნენ 18%-ს, ელექტროძრავიანი ორბორბლიანი მანქანების (მოტოციკლი და მოპედი) მომხმარებლები 19%-ს და ველოსიპედისტები 9%-ს საერთო დაღუპულთა რიცხვში.

რეკლამა

ფარგლებში ქალაქადთუმცა, ნიმუში ძალიან განსხვავებულია გზის დაუცველი მომხმარებლები (ფეხით მოსიარულეები, ველოსიპედისტები და ელექტროძრავიანი ორბორბლის მომხმარებლები) წარმოადგენენ სულ დაღუპულთა მხოლოდ 70%-ზე ნაკლები. ურბანული გზის მომხმარებელთა დაღუპვები უმეტესად ხდება ავარიების დროს, რომელშიც მონაწილეობენ მანქანები და სატვირთო მანქანები და ამით ხაზს უსვამს გზის დაუცველი მომხმარებლების დაცვის გაუმჯობესების აუცილებლობას.

მიუხედავად იმისა, რომ ველოსიპედის გაზრდილი წილი მობილურობის მიქსში ბევრ წევრ ქვეყანაში ძალიან მისასალმებელია, შეშფოთების სერიოზულ მიზეზს წარმოადგენს ევროკავშირის გზებზე დაღუპული ველოსიპედისტების რაოდენობის ტენდენცია. ეს არის გზის მომხმარებელთა ერთადერთი ჯგუფი, რომელსაც ბოლო ათწლეულის განმავლობაში არ უნახავს დაღუპულთა მნიშვნელოვანი ვარდნა, რაც განსაკუთრებით განპირობებულია კარგად აღჭურვილი ინფრასტრუქტურის მუდმივი ნაკლებობით. მაგალითად, 2022 წელს, საფრანგეთის წინასწარი მონაცემები აჩვენებს ველოსიპედის დაღუპვის 30%-იან ზრდას 2019 წელთან შედარებით.

ಹಿನ್ನೆಲೆ

2018 წელს, ევროკავშირმა დააწესა 50%-ით შემცირების სამიზნე ავტოსაგზაო შემთხვევების დაღუპვისთვის - და, პირველად, ასევე სერიოზული დაზიანებების - 2030 წლისთვის. ეს ჩამოყალიბდა კომისიის ანგარიშში. საგზაო უსაფრთხოების სტრატეგიული სამოქმედო გეგმა მდე 2021-2030 ევროკავშირის საგზაო უსაფრთხოების პოლიტიკის ჩარჩო რომელიც ასევე ასახავს საგზაო უსაფრთხოების გეგმებს, რომლებიც მიზნად ისახავს ნულამდე მიაღწიოს გზებზე სიკვდილიანობას 2050 წლისთვის ("Vision Zero").

საგზაო უსაფრთხოება ასევე იყო ევროკავშირის ბოლოდროინდელი მობილურობის პოლიტიკის ინიციატივების ძირითადი ელემენტი, მათ შორის მდგრადი და ჭკვიანი მობილობის სტრატეგია, კომისიის წინადადება ა TEN-T რეგულირებისა და ურბანული მობილობის ჩარჩოს გადასინჯვა.

ევროკავშირი წინა პლანზეა საგზაო უსაფრთხოებისთვის მოქმედების მეორე ათწლეული, გამოცხადებული გაეროს მიერ 2021–2030 წლებში აგვისტოში.

უახლოეს კვირებში, კომისია წარადგენს წინადადებების პაკეტს, რომელიც ეხება საგზაო უსაფრთხოებას სხვადასხვა კუთხით, რათა ევროპული გზები კიდევ უფრო უსაფრთხო გახდეს.

დამატებითი ინფორმაციისათვის

საგზაო უსაფრთხოების სტატისტიკა 2022 უფრო დეტალურად

გზის სიკვდილიანობა მილიონ მოსახლეზე – 2022 წლის წინასწარი მონაცემები

	მაჩვენებელი მილიონ მოსახლეზე	% ცვლილება 2022 წელს მიმართებაში:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	საშუალო 2017-19 წწ
ევროკავშირი-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
ბელგია	56	43	45	52	16%	-7%	-3%
Bulgaria	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
ჩეხეთი	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
დანია	34	28	22	26	18%	-23%	-15%
გერმანია	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
ესტონეთი	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Ireland	29	30	27	31	14%	11%	9%
Greece	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
ესპანეთი	37	29	32	36	12%	-2%	-5%
France	50	39	45	49	11%	0%	-2%
ხორვატია	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
იტალიაში	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
კვიპროსი	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
ლატვიის	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
ლიტვის	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
ლუქსემბურგში	36	42	38	40	8%	18%	-6%
უნგრეთი	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Malta	32	21	17	50	189%	63%	47%
ნიდერლანდების	34	30	29	35	20%	4%	7%
ავსტრიაში	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
პოლონეთი	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Portugal	67	52	54	63	16%	-5%	-2%
რუმინეთი	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
სლოვენია	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
სლოვაკეთი	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
ფინეთი	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
შვედეთი	22	20	20	21	5%	0%	-17%
შვეიცარიაში	22	26	23	31	35%	44%	25%
ნორვეგია	20	17	15	23	55%	15%	16%
ისლანდიის	17	22	24	24	0%	50%	-33%

2022 წლის მაჩვენებლები ეფუძნება უმრავლეს ქვეყნების წინასწარ მონაცემებს და ექვემდებარება ცვლილებებს, როდესაც საბოლოო მონაცემები გამოქვეყნდება 2023 წლის შემოდგომაზე. 2022 წლის შეფასებები მოიცავს მთელ წელს და ყველა გზას და ეხება სიკვდილიანობას 30 დღის განმავლობაში, მაგრამ შემდეგი ქვეყნებისთვის ეს არის ნაწილობრივ მონაცემებზე დაყრდნობით: გერმანია და საბერძნეთი (თითოეული 11 თვე), ბელგია და უნგრეთი (თითოეული 9 თვე), ესპანეთი (სოფლის გზები), ნიდერლანდები (ნაწილობრივი მონაცემები; ასევე, პოლიციის მიერ რეგისტრირებული დაღუპვის შემთხვევები არ არის დაფიქსირებული დაახლოებით 10-15% -ით. ), პორტუგალია (ფატალური შემთხვევები 24 საათში), შვეიცარია (6 თვე). ლიხტენშტეინის 2022 წლის მონაცემები არ არის.

2022 წლის მონაცემები შედარებულია სამ პერიოდთან: 2021 (წინა წელი), 2019 (საბაზისო წელი 50 წლისთვის 2030%-ით ნაკლები სიკვდილიანობის სამიზნე) და 2017-19 წლების საშუალო (პატარა ქვეყნებში რყევების გათვალისწინებით). ). ცხრილში პროცენტული ცვლილებები ეფუძნება დაღუპულთა აბსოლუტურ რაოდენობას და არა მაჩვენებელს მილიონ მოსახლეზე.

2022 წლის საგზაო უსაფრთხოების სტატისტიკა

წყარო: CARE (ევროკავშირის მონაცემთა ბაზა საგზაო ავარიების შესახებ

მწვანეში: დაღუპულთა რაოდენობა

ლურჯში: ევროკავშირის 2030 მიზანი

გაუზიარე ეს სტატია: