ყაზახეთი იყენებს გეოპოლიტიკურ ცვლილებებს, რათა გახდეს ევრაზიის სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ცენტრი.

გეოპოლიტიკური ცვლილებების რთული ქსელის ფონზე, ყაზახეთი ჩნდება ევრაზიის სატრანსპორტო და ლოგისტიკური ლანდშაფტის ნამდვილ ძალად. 1 სექტემბერს თავის წინა მიმართვაში, პრეზიდენტმა კასიმ-ჟომარტ ტოკაევმა დაისახა ყაზახეთის ამბიციური მიზანი, გამხდარიყო ის, რაც მან უწოდა "სრულუფლებიან ძალას" ამ სფეროში. წერს ასეს სატუუბლდინა in Business, საერთაშორისო.

თავისი უზარმაზარი ხმელეთით და კონტინენტების გზაჯვარედინზე მდებარე სტრატეგიული მდებარეობით, ყაზახეთის ამბიციური მიზანი რეალობად იქცევა, რაც დამოკიდებულია სტრატეგიულ ინვესტიციებზე. 

ყაზახეთი, მსოფლიოს უდიდესი ქვეყანა, რომელსაც არ აქვს ზღვაზე გასასვლელი, აქვს მნიშვნელოვანი გამოუყენებელი პოტენციალი ტრანსპორტისა და ლოჯისტიკის სფეროში. მისი სტრატეგიული გეოგრაფიული მდებარეობა ევროპისა და აზიის გზაჯვარედინზე, უხვი ბუნებრივი რესურსები და აქტიური ინფრასტრუქტურის განვითარების გეგმები აქცევს მას რეგიონული და საერთაშორისო ვაჭრობის პერსპექტიულ კერად. 

1 სექტემბრის მიმართვაში ტოკაევმა მთავრობას დაავალა, მომდევნო სამი წლის განმავლობაში ტრანსპორტის და ლოგისტიკის სექტორის წილი ეროვნულ მშპ-ში 9%-მდე გაზარდოს. 2022 წლის მდგომარეობით, ეს მაჩვენებელი 6.2%-ს შეადგენდა, 5.9 წლის პირველ ნახევარში მცირედი ვარდნა 2023%-მდე. 

ბოლო 35 წლის განმავლობაში ყაზახეთმა 15 მილიარდი დოლარის ინვესტიცია განახორციელა ტრანსპორტისა და ლოგისტიკის სექტორში. ერი გამოირჩევა სატრანზიტო, ტრანსკონტინენტური დერეფნებისა და მარშრუტების ქსელით. ყაზახეთში გადის ცამეტი საერთაშორისო დერეფანი, მათ შორის ხუთი სარკინიგზო და რვა ავტოდერეფანი.

თებერვალში ყაზახეთის მთავრობამ მიიღო კონცეფცია სატრანსპორტო და ლოგისტიკური პოტენციალის განვითარების შესახებ 2030 წლამდე. დოკუმენტი ასახავს ხედვას ტრანსპორტის სხვადასხვა მოდალობის განვითარების შესახებ, მათ შორის სარკინიგზო, საავტომობილო, საზღვაო და საჰაერო, ასევე ლოგისტიკის.

მთავრობის ბოლო მონაცემებით, 2023 წლის პირველ ცხრა თვეში ყაზახეთში 725.6 მილიონი ტონა ტვირთი იქნა გადაზიდული, 3.2%-ით მეტი გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.  

რეკლამა

იზრდება სატრანზიტო მოძრაობა

ექსპერტები ვარაუდობენ, რომ ყაზახეთი კარგად არის მორგებული ევროპასა და აზიას შორის საქონლის გაზრდილი გადაადგილებით.

ყაზახეთის ტრანსპორტის სამინისტროს მონაცემებით, 2023 წლის პირველ რვა თვეში ყაზახეთის სატრანზიტო ტრაფიკი გაიზარდა 20.7 მილიონ ტონამდე, რაც 25%-ით მეტია გასული წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით. აქედან სარკინიგზო ტრანსპორტი შეადგენდა 18.5 მლნ ტონას, სატრანზიტო კონტეინერებით მოძრაობა შეადგენდა 974,500 ოცი ფუტის ეკვივალენტურ ერთეულს (TEU). 

გზებით ტრანზიტმა 2.26 მლნ ტონა შეადგინა, რაც 18.9%-ით მეტია გასულ წელთან შედარებით. 

მხოლოდ 2022 წელს ტვირთის ტრანზიტმა 26.8 მილიონ ტონას მიაღწია. 2015-დან 2021 წლამდე, სატრანზიტო მიმოსვლის საშუალო წლიური ზრდა ტრანსპორტის ყველა რეჟიმით იყო 14.8%.

2030 წლისთვის ყაზახეთის ტერიტორიაზე ტრანზიტის მოცულობა 35 მილიონ ტონამდე გაიზრდება, ქვეყნის სატრანსპორტო და ლოგისტიკური შესაძლებლობების განვითარების სტრატეგიული გეგმის შესაბამისად.

რკინიგზა

სტატისტიკის ეროვნული ბიუროს მონაცემებით, 2022 წელს ყაზახეთის სარკინიგზო ტრანსპორტით 405 მილიონი ტონა ტვირთი გადაიტანეს. 2023 წლის მხოლოდ პირველ ცხრა თვეში ამ რაოდენობამ 308.1 მილიონ ტონას მიაღწია.  

სატრანზიტო ტვირთების თითქმის 90% ტრანსპორტირდება სარკინიგზო ტრანსპორტით. ყაზახეთის გავლით ხუთი საერთაშორისო სატვირთო დერეფანი გადის.

ერთ-ერთი მათგანია ტრანსაზიური რკინიგზის ჩრდილოეთი დერეფანი, რომელიც ყაზახეთში გადის Dostyk/Altynkol-ის სადგურზე - Moiynty - Astana - Petropavl. ამ მარშრუტით გადის საკონტეინერო მატარებლები ჩინეთიდან ევროპაში. 

გარდა ამისა, ტრანსაზიური რკინიგზის ცენტრალური აზიის დერეფანი ემსახურება როგორც სასიცოცხლო კავშირს სატრანზიტო მიმოსვლისთვის რუსეთსა და ცენტრალური აზიის ქვეყნებს შორის. ყაზახეთის ფარგლებში, ეს მარშრუტი სათავეს იღებს სამხრეთით სარიაგაშიდან, გადის არისის, კანდიაგაშის გავლით და აღწევს ოზინკს.

მარშრუტი Dostyk/Altynkol-ის სადგურის გასწვრივ – აქტოგაი – ალმათი – არისი – სარიაგაში არის ტრანსაზიური რკინიგზის სამხრეთ დერეფნის ნაწილი. ის აკავშირებს ჩინეთსა და სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიას ცენტრალური აზიისა და სპარსეთის ყურის ქვეყნებთან.

ყაზახეთი ასევე არის TRACECA-ს (სატრანსპორტო დერეფანი, ევროპა, კავკასია, აზია) პროგრამის ნაწილი, რომელიც 13 ქვეყანას მოიცავს. ყაზახეთის სეგმენტი ამ დერეფანში იწყება Dostyk/Altynkol სადგურიდან, გრძელდება Moiynty-სა და Beineu-ს გავლით, სანამ მიაღწევს ქვეყნის დასავლეთ ნაწილში მდებარე აქტაუსა და კურიკის პორტებს. 

ჩრდილოეთ-სამხრეთის დერეფანი, 7,200 კილომეტრიანი მარშრუტი, რომელიც რუსეთს აკავშირებს ირანთან, სპარსეთის ყურის ქვეყნებთან და ინდოეთთან, ასევე გადის ყაზახეთზე. ექსპერტები ამბობენ, რომ ყაზახეთის მონაწილეობა ხსნის წვდომას სპარსეთის ყურის საზღვაო პორტებთან, რაც იძლევა შესაძლებლობას აშენდეს სატრანზიტო სატრანსპორტო მარშრუტები ინდოეთის მიმართულებით, მსოფლიოში ერთ-ერთი უდიდესი სამომხმარებლო ბაზრის მიმართულებით.

უფრო მეტიც, ყაზახეთი-თურქმენეთი-ირანის სარკინიგზო ხაზი, რომელიც ჩრდილოეთ-სამხრეთის დერეფნის აღმოსავლეთ განშტოებაა, ქმნის პირდაპირ კავშირს ჩინეთიდან ირანთან, რომელიც გადის ყაზახეთზე. 2023 წლის პირველ რვა თვეში ამ მარშრუტით ირანში ტვირთების მიმოსვლა წინა წელთან შედარებით 25%-ით გაიზარდა, 1.4 მილიონი ტონა ტრანსპორტირებით.

ჩრდილოეთ-სამხრეთის დერეფნის განვითარების მიზნით მხარეები მუშაობენ ინფრასტრუქტურისა და ტერმინალის გაუმჯობესების მიზნით, მოძრავი შემადგენლობის გაზრდაზე, ადმინისტრაციული ბარიერების მოხსნაზე და გადამზიდავებისთვის ხელსაყრელი პირობების შექმნაზე. 

ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტი

ყაზახეთის სატრანსპორტო და ლოგისტიკის სექტორზე დისკუსიები ხშირად ხაზს უსვამს ტრანსკასპიური საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტის (TITR) მნიშვნელობას, რომელიც ასევე ცნობილია როგორც შუა დერეფანი. ამ მარშრუტმა მიიპყრო ყურადღება მისი დამფუძნებელი ქვეყნებიდან და მის ფარგლებს გარეთ, მათ შორის ევროკავშირისა და შეერთებული შტატების ინტერესი.

TITR არის მულტიმოდალური დერეფანი, რომლის სიგრძე 6,180 კილომეტრია. 2023 წლის პირველ რვა თვეში აქტაუსა და კურიკის საზღვაო პორტებით გადაზიდული ტვირთის მოცულობამ მიაღწია 1.74 მილიონ ტონას, რაც 85%-ით გაიზარდა წინა წლის ანალოგიურ პერიოდთან შედარებით.

თუმცა, TITR-ის მეშვეობით კონტეინერების ტრანსპორტირების 37%-ით შემცირება დაფიქსირდა იმავე ვადაში, საერთო ჯამში დაფიქსირდა 12,600 TEU. ეს ვარდნა მიეკუთვნება ტვირთების სამხრეთ მარშრუტებზე გადასვლას საზღვაო ტვირთების დაბალი ხარჯების და ჩინეთის სუბსიდიების შეწყვეტის გამო TITR-ის გამოყენებით გადამზიდავებისთვის. 

საერთო ჯამში, TITR-ის გამტარუნარიანობა შეადგენს 80,000 მილიონ ტონას, მათ შორის XNUMX TEU.

პრეზიდენტი კასიმ-ჟომარტ ტოკაევი არაერთხელ ხაზს უსვამს TITR-ის პოტენციალის გახსნის აუცილებლობას, მათ შორის პარტნიორობით არა მხოლოდ დამფუძნებელ წევრებთან, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც, მათ შორის ევროკავშირთან. ფოტო: The Astana Times

მიუხედავად ამისა, მთელი დერეფნის გასწვრივ არის მრავალი ინფრასტრუქტურული შეფერხება. მათ გადასაჭრელად და დერეფნის განვითარების წინსვლის მიზნით, ყაზახეთმა და საქართველომ მოაწერეს ხელი ორმხრივ საგზაო რუკას და ასევე დაიდო სამმხრივი შეთანხმება ყაზახეთს, აზერბაიჯანსა და თურქეთს შორის აქტაუში 2022 წლის ნოემბერში.

2027 წლისთვის ქვეყნები ელოდებათ გამტარუნარიანობის გაზრდას ექვსი მილიონი ტონიდან 10 მილიონ ტონამდე წელიწადში და შემცირდება მიწოდების დრო 14-18 დღემდე, მათ შორის ხუთი დღე ყაზახეთში.

გეგმები ასევე მოიცავს ადმინისტრაციული პროცედურების გამარტივებას და გაციფრულებას საზღვარზე, გამშვებ პუნქტებზე, პორტებსა და სხვა ინფრასტრუქტურულ ობიექტებზე და დერეფნის მონაწილეთა გეოგრაფიის გაფართოებას მარშრუტზე ახალი პარტნიორების მოზიდვით.

ყაზახეთის მთავრობის განცხადებით, ჩინეთთან სამთავრობათაშორისო შეთანხმება, რომელიც ფოკუსირებულია TITR-ის განვითარებაზე, განსაკუთრებით ჩინეთსა და ევროპას შორის საკონტეინერო მატარებლებისთვის, მზად არის ხელმოწერისთვის. ეს შეთანხმება მიზნად ისახავს დერეფნის გავლით ტვირთის საპროექტო წლიური მოცულობის გამოსახვას, ორივე ქვეყნის საზღვრებში მოძრავი შემადგენლობის თვალთვალის მონაცემების გაცვლას და ჩინეთს ძირითადი მილსადენებისა და პორტის ინფრასტრუქტურის სიმძლავრის ოპტიმიზაციისთვის.

დაწყებულია ყაზახური ლოჯისტიკური ცენტრის მშენებლობა ჩინეთის მშრალ პორტში Xi'an-ში, მულტიმოდალური ტერმინალი ფოთის პორტში საქართველოში და სავაჭრო და ლოგისტიკური ჰაბი ალმათის რეგიონში.

ყაზახეთის ძალისხმევა TITR-ის განვითარებისთვის

ყაზახეთი მუშაობს მეორე ლიანდაგის მშენებლობაზე Dostyk-Moiynty მონაკვეთზე, რომელიც მოიცავს 836 კილომეტრს. ყაზახეთის ტრანსპორტის სამინისტროს ცნობით, ეს პროექტი გაზრდის სატრანზიტო მიმოსვლის მოცულობას ჩინეთსა და ევროპას შორის მონაკვეთის გამტარუნარიანობის ხუთჯერ გაზრდით და ტრანსპორტირების სიჩქარის გაზრდით დღეში 1,500 კილომეტრამდე დღე-ღამეში არსებული 800 კილომეტრიდან.

პროექტი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევა 2025 წელს, შეფასებულია 543 მილიარდ ტენგეზე (1.1 მილიარდი აშშ დოლარი) და ფინანსდება ეროვნული ფონდიდან ანაზღაურებადი საფუძველზე, სამრუქ კაზინას სუვერენული სიმდიდრის ფონდიდან ინფრასტრუქტურული ობლიგაციების შეძენით.

გარდა ამისა, ახალი სარკინიგზო ხაზი დარბაზა-მაქტარალი, რომელიც აკავშირებს ყაზახეთსა და უზბეკეთს, მიზნად ისახავს სარიაგაშის სადგურზე გადატვირთულობის შემსუბუქებას, მაკტარალის რეგიონის მთავარ სარკინიგზო ქსელთან ინტეგრირებას და ტრანზიტის კავშირების გაძლიერებას ირანთან, ავღანეთთან, პაკისტანთან და ინდოეთთან. ამ პროექტის ტექნიკურ-ეკონომიკური დასაბუთება ოქტომბერში დასრულდა. 

2024 წლიდან 2025 წლამდე განხორციელების პერიოდით, პროექტის ღირებულება შეფასებულია 250 მილიარდი ტენგე (523.1 მილიონი აშშ დოლარი). დაფინანსება ასევე იგეგმება ეროვნული ფონდიდან.

გარდა ამისა, ყაზახეთი აპირებს ბახტი-აიაგოზის სარკინიგზო ხაზის მშენებლობას, რომელიც შეამცირებს ზეწოლას დოსტიკისა და ალტინკოლის სასაზღვრო სადგურებზე და გაზრდის ტვირთის გამტარუნარიანობას ჩინეთსა და ყაზახეთს შორის დამატებით 20 მილიონი ტონით. 272-კილომეტრიანი ამ ხაზის დაჯდება 577.5 მილიარდი ტენგე (1.2 მილიარდი დოლარი) დაფინანსება ევრაზიის განვითარების ბანკის მიერ მოწოდებული კრედიტიდან არის დაგეგმილი, თუმცა განიხილება კერძო ინვესტიციებიც.

საკვანძო პორტები

ყაზახეთი ასევე მიიწევს ნაბიჯებს თავისი ძირითადი პორტების განვითარებაში, მათ შორის კასპიის ზღვის აღმოსავლეთ სანაპიროზე მდებარე აქტაუს საზღვაო ნავსადგურის განვითარებაში. იგი ემსახურება როგორც გადამწყვეტი კვანძი მრავალი გლობალური სატრანსპორტო მარშრუტისთვის. ეს სტრატეგიული მდებარეობა ხელს უწყობს სხვადასხვა საქონლის, მათ შორის მშრალი ტვირთის, ნედლი ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების უწყვეტ ტრანსპორტირებას სხვადასხვა მიმართულებით. 

ტრანსპორტის სამინისტროს ცნობით, 200,000 წელს ექსპლუატაციაში შევა აკტაუს საზღვაო პორტში კონტეინერების დამატებითი კერა, რომლის სიმძლავრეც 2025 20.2 TEU-ს აღემატება. პროექტის ღირებულება 42.3 მილიარდი ტენგეა (XNUMX მილიონი აშშ დოლარი). ინვესტორის ძებნა მიმდინარეობს. 

ანალოგიურად სარჟას მრავალფუნქციური საზღვაო ტერმინალი, რომელიც გაიხსნა 29 სექტემბერს ყაზახურმა კომპანია Semurg Invest-მა კურიკის პორტში ააშენა. პროექტი მოიცავს მარცვლეულის ტერმინალს ერთი მილიონი ტონა, ნავთობის ტერმინალი 5.5 მილიონი ტონა და უნივერსალური ტერმინალი სამი მილიონი ტონა.

საგზაო დერეფნები 

ყაზახეთის ტერიტორიაზე გადის რვა საერთაშორისო საგზაო დერეფანი, რომელთა საერთო სიგრძე 13,200 კილომეტრია.

ერთ-ერთი მთავარი გზატკეცილი არის დასავლეთ ევროპა - დასავლეთ ჩინეთი, რომლის საერთო სიგრძე 2,747 კილომეტრია. ყაზახეთის მონაკვეთი რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა 2009-2017 წლებში. 

გარდა ამისა, ყაზახეთში გადის რამდენიმე დერეფანი, რომელიც აკავშირებს ჩინეთსა და ევროპას, მათ შორის ერთი, რომელიც იწყება ჩინეთში, შემდეგ გადის ყაზახეთის სემეისა და პავლოდარის გავლით, სანამ რუსეთის ომსკს მიაღწევს. ეს დერეფანი, რომელიც მოიცავს 1,116 კილომეტრს, აღმოსავლეთ რეგიონის ერთ-ერთი მთავარი მარშრუტია, რომლის გასწვრივ ჩინეთიდან ყაზახეთის ტერიტორიის გავლით ევროპაში ტრანზიტი მიმდინარეობს.

2023 წელს ყაზახეთი გეგმავს დაასრულოს 893 კილომეტრიანი დერეფნის რეკონსტრუქცია, რომელიც გადის აქტობედან, ატირაუდან, შემდეგ კი რუსეთის ასტრახანამდე. 2025 წლისთვის ქვეყანა ასევე აღადგენს ატირაუ-ურალსკი-რუსეთის სარატოვის მარშრუტს, რომლის სიგრძე 587 კილომეტრია.

ამის პრესკონფერენცია 23 ოქტომბერს ასტანაში, ყაზახეთის საგარეო საქმეთა მინისტრის მოადგილემ რომან ვასილენკომ განაცხადა, რომ ყაზახეთი მიესალმება ინვესტიციებს ევროკავშირის, აშშ-ს, რუსეთისა და ჩინეთის და რეგიონის სხვა ქვეყნებიდან, ისევე როგორც საერთაშორისო ფინანსური ინსტიტუტებიდან, რათა მიაღწიოს მიზნებს და გააძლიეროს თავისი ეროვნული ინტერესები. 

გაუზიარე ეს სტატია: