ევროკომისია მიესალმება Eurotunnel- ის გეგმას, შეამციროს გადასახადი 50% -ით

ევროკომისია მიესალმება Eurotunnel- ის მიერ დღეს (28 აპრილს) გაკეთებულ განცხადებას, რომლის თანახმადაც სარკინიგზო სატვირთო ოპერატორებისათვის, რომლებიც გვირაბს იყენებენ, 50% -ით შემცირდება სარკინიგზო დაშვების საფასურის დაწესება - ამან უნდა უზრუნველყოს არხის გვირაბში სარკინიგზო ტვირთის ორმაგი შემდეგი ხუთი წლის განმავლობაში.

არხის გვირაბი არ გამოიყენება ტევადობისთვის და ამის მთავარი მიზეზი არის ლიანდაგზე წვდომის მაღალი გადასახადი. შედეგად, რკინიგზის ნაცვლად, უფრო მეტი სატვირთო გადაზიდვა ხორციელდება ბორბლებზე, ხოლო ოპერატორების მიერ გადახდილი მაღალი გადასახადი შეიძლება გადაირიცხოს მათ მომხმარებლებზე.

ევროკომისიის ვიცე-პრეზიდენტმა სიიმ კალასმა თქვა: "მე მივესალმები Eurotunnel- ის განცხადებას, რადგან ამან უნდა გახსნას უფრო მეტი ტვირთის გამოყენება არხის გვირაბის გამოყენებისა და დაბალ ფასებში. ეს ხელს შეუწყობს ევროპის სატრანსპორტო ქსელის ძირითადი პრობლემების განბლოკვას. ბიზნესი, რომელიც ეყრდნობა ეფექტურ და კონკურენტუნარიან ფასად სატრანსპორტო მომსახურებას და კარგ სიახლეს მომხმარებლებისთვის, რომელსაც ემსახურება. ეს ასევე კარგი ამბავია გარემოსთვის, რადგან სარკინიგზო ტრანსპორტირების ყველაზე ენერგოეფექტური გზაა ”.

ამჟამად გვირაბში დღეში მხოლოდ შვიდი სარკინიგზო სატვირთო მატარებელი გადის საშუალოდ, ხოლო 43% გამოუყენებელი სიმძლავრეა. სარკინიგზო სატვირთო კომპანიები ჩივიან, რომ გადაზიდვის გადაჭარბებული გადასახადი და სხვა სავალდებულო გადასახადი გვირაბის გამოყენებას არაეკონომიურს ხდის.

ევროტუნელის მიერ ნაკისრი ვალდებულება არის პირდაპირი პასუხი ევროკომისიის მიერ გახსნილ იურიდიულ გამოძიებაზე საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ 2013 წლის ივნისში არხის გვირაბის ინფრასტრუქტურაზე ხელმისაწვდომობის ევროპული წესების შეუსრულებლობის გამო (იხილეთ IP / 13/557).

ევროტუნელის ახალი სატვირთო დატენვის სქემა

ევროტუნელის ახალი სატვირთო დატენვის სქემის თანახმად, ახალ აბიტურიენტს, რომელიც მართავს მატარებლებს დროის მონაკვეთებში (ინტერვალებით), ყველაზე მეტად იყენებენ სატვირთოებს, შეუძლია ისარგებლოს სატვირთო გადასახადების 50% -ით შემცირებით, დღევანდელ მდგომარეობასთან შედარებით. მუხტის საშუალო შემცირება იცვლება, მაგრამ შეფასებულია, რომ ის 30% –დან 45% პროცენტამდე იქნება.

რეკლამა

ძირითადი ზომები მოიცავს:

• სარკინიგზო სატვირთო გადასახადების გადასახადი "მწვერვალ პერიოდზე" პერიოდებისთვის (ინტერვალით) შემცირდება 25% -ით, ხოლო გადასახადი "შაბათ-კვირის მოვლა-პატრონობისთვის" 33.3% -ით შემცირდება.^1;
• შენარჩუნების ყველაზე ძვირადღირებული პერიოდი კვირაში სამიდან ორ ღამემდე შემცირდება;
• გადასახადი არ იქნება ადაპტირებული ინფლაციის მაჩვენებელზე 2018 წლამდე;
• ამჟამინდელი წახალისების სქემა, ახალ აბიტურიენტებისთვის ფასდაკლების მიცემა² გახანგრძლივდება და შეეხება უფრო მეტ ტიპის სატვირთო მატარებლებს და;
• სატვირთო ოპერატორებისთვის დაწესებული უსაფრთხოების საფასური (ფრეტუნის გადასახადი) გაუქმდება (600 ევრო საფრანგეთი - დიდი ბრიტანეთი თითო მატარებლისთვის).

ბრალდების ახალი სქემა ამოქმედდება 2014 წლის ივნისიდან და მოქმედებს 2023 წლამდე.³

ევროკომისიის გამოძიება

2013 წლის ივნისში ევროკომისიამ გახსნა იურიდიული გამოძიება (დარღვევის პროცედურა) საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის წინააღმდეგ არხის გვირაბთან დაკავშირებით ევროპული წესების შეუსრულებლობის გამო (იხილეთ IP / 13/557) სამართალწარმოება მოიცავს ოთხ სხვადასხვა სფეროს: ხარჯების გამჭვირვალობა, გადასახადების დაწესება, მარეგულირებელი ორგანოს - მთავრობათაშორისი კომისიის დამოუკიდებლობა და რკინიგზის გამოყენების ხელშეკრულებით (RUC) გარანტირებული გვირაბში შესაძლებლობების გამოყოფა.

გვირაბის მარეგულირებლის გადაწყვეტილება ხარჯების გამჭვირვალობის შესახებ

არხის გვირაბის მარეგულირებელმა (IGC) ცოტა ხნის წინ გამოსცა გადაწყვეტილება, რომელიც ავალდებულებს ევროტუნელს, გახადოს თავისი ხარჯები უფრო გამჭვირვალე. ეს მნიშვნელოვანი ნაბიჯია წინ, რადგან ინფრასტრუქტურის გამოყენების რეალური ხარჯები ძირითადი ელემენტია ევროკავშირის კანონმდებლობით დაშვებული ლიანდაგების დაშვების საფასურის დონის დასადგენად. მკაცრად აღსრულების შემთხვევაში, ამ გადაწყვეტილებამ უნდა უზრუნველყოს გვირაბის უფრო გამჭვირვალე დატენვა მგზავრებისა და ტვირთებისათვის.

რა მოხდება შემდეგ?

კომისია შეაფასებს ამ ზომების განხორციელებას სამართალდარღვევის საქმის განხილვის პროცესში.

ევროტუნელი - ძირითადი ფაქტები (წყარო Eurotunnel)

გვირაბის სიმძლავრის 43% ამჟამად გამოუყენებელია.

რკინიგზის სამგზავრო მიმოსვლა ბოლო წლებში ნელა გაიზარდა - 9.9 წელს გვირაბი 2012 მილიონმა მგზავრმა გამოიყენა, 9.7 წლის 2011-ის ნაცვლად.

ამასთან, სარკინიგზო სატვირთო მიმოსვლა მცირდება. 2325 წელს გვირაბში მხოლოდ 2012 სატვირთო მატარებელმა გაიარა (2388 წლის 2011 და 2718 წელს 2008).

1994 წელს გახსნის დღიდან, ევროტუნელმა ვერ შეძლო სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის საკმარისი რაოდენობის სარკინიგზო სატვირთო გადაზიდვის მოზიდვა. 2013 წელს გვირაბში გადიოდა მხოლოდ შვიდი სარკინიგზო სატვირთო მატარებელი, ნაცვლად 30-40 დღისა, როგორც თავდაპირველად იყო გათვალისწინებული გვირაბის გახსნისას.

სატვირთო მიმოსვლის ზრდის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი დაბრკოლება არის მაღალი მისასვლელი გადასახადი, რომელიც ამჟამად შეადგენს 6075 ევროს სატვირთო მატარებლისთვის, ხოლო გვირაბის გავლით სატვირთო მატარებლის საშუალო გადასახადი დაახლოებით 4500 ევროა სატვირთო მატარებლისთვის.

Eurotunnel- ის მიერ მომსახურებული Shuttle მომსახურება (როგორც სამგზავრო, ისე სატვირთო) გამორიცხულია ევროკავშირის სარკინიგზო წესების უმეტესობიდან, მათ შორის სარკინიგზო მაგისტრალზე წვდომის გადასახადით და არ არის გათვალისწინებული ევროკავშირის დარღვევით

გაუზიარე ეს სტატია: