სამ წელიწადში ელექტრო სატვირთო მანქანები დიზელზე იაფი ვარიანტი იქნება - Cambridge Econometrics ანალიზი

ახალმა კვლევამ აჩვენა, რომ ევროკავშირის ემისიების უფრო მკაცრი მიზნებია საჭირო დეკარბონიზაციისთვის
საგზაო სატვირთო ტრანსპორტი 2050 წლისთვის.

*ევროპაში ელექტრო სატვირთო მანქანების შეძენისა და შენარჩუნების მთლიანი ღირებულება იქნება
2025 წლისთვის და წყალბადით მომუშავე საწვავის უჯრედების სატვირთო მანქანები 2030 წლისთვის, ვიდრე გამოიყენებენ
ტრადიციული დიზელზე მომუშავე მანქანები, ბოლო ანალიზის მიხედვით
Cambridge Econometrics, იტალიის, პოლონეთის და ესპანეთის ნომრების გამოყენებით. Ამას შეუძლია
წვლილი შეიტანოს როგორც სექტორისთვის კლიმატის მიზნების მიღწევაში, ასევე შექმნაში
ენერგეტიკული დამოუკიდებლობა რუსული წიაღისეული საწვავისგან. ინფრასტრუქტურული განვითარება
საჭირო იქნება გადასვლისთვის.*

სამი კვლევის სერიაში იტალია,  პოლონეთი და ესპანეთი,  კვლევითი კონსულტანტმა Cambridge Econometrics-მა ცოტა ხნის წინ გააანალიზა რამდენად სრული
ნახშირბადის გარეშე მუშაობა შეიძლება მიღწეული იყოს სატვირთო ტრანსპორტის სექტორში
ეს არის CO7-ის გლობალური ემისიების თითქმის 2%. ევროპული
კომისიის უახლესი REPowerEU პაკეტი, რომელიც რუსეთის შემოჭრის გამო
უკრაინის მიზანია ევროპა რუსული წიაღისეული საწვავისგან დამოუკიდებელი გახადოს
2030 წლამდე კიდევ უფრო აქტუალურობას მატებს კვლევის თემას. Ნაწილი
სატვირთო ტრანსპორტში წმინდა ნულზე გადასვლა შეიძლება მოიცავდეს შემცირებას
ნავთობზე დამოკიდებულება დიზელის სატვირთო მანქანების შეცვლით.

ევროპის კლიმატის ფონდის დაკვეთით, ანალიზმა შეისწავლა
ტექნოლოგიური განხორციელების შესაძლებლობებს, რომლებიც აუცილებელია მის მისაღწევად
კლიმატის მიზნები, რომელიც ეფუძნება იტალიის, პოლონეთის და სატვირთო მანქანების ფლოტების მოდელირებას
ესპანეთი, სადაც რამდენიმე აღმოჩენა ასევე ეხება ცენტრალურ და აღმოსავლეთს
ევროპა, სადაც Cambridge Econometrics-ს ასევე აქვს ოფისი, ბუდაპეშტში.

ევროკავშირის მიერ დასახული გარემოსდაცვითი მიზნების მისაღწევად, მწარმოებლებმა უნდა შეამცირონ
CO2-ის გამონაბოლქვი ახალი სატვირთო მანქანებიდან 15%-ით 2025 წლისთვის 2019-2020 წლებთან შედარებით
და 30%-ით 2030 წლისთვის. ევროკავშირის მიზნები ეხება მხოლოდ ახალ მანქანებს, რაც ვარაუდობს
რომ ფლოტის დონეზე გამონაბოლქვი უფრო ნელა შემცირდება, როგორც მეორადი სატვირთო მანქანები
ამ თარიღის შემდეგ კვლავ იქნება გამოყენებული ფლოტებში. ეს განსაკუთრებით მოსალოდნელია
ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის ქვეყნებში, სადაც მეორადი სატვირთო მანქანების წილი
ზოგადად უფრო მაღალია ფლოტებში.

Cambridge Econometrics-ის მოდელირების მიხედვით, ამ ფლოტის გამო
შედეგად, მთლიანი ემისიები სექტორში მხოლოდ 28%-ით შემცირდება პოლონეთში
ხოლო 31 წლისთვის იტალიასა და ესპანეთში 2050%-ით, თუ ემისიების შემცირების მიზნები იქნება
15% და 30% მოჰყვება. უფრო მეტიც, თუნდაც ახალი სატვირთო მანქანების გაყიდვა
2040 წლიდან მთლიანად აიკრძალა, სექტორი მაინც არ იფუნქციონირებს
ნახშირბადის გარეშე 2050 წელს: გამონაბოლქვი დარჩება 2021 წლის დონის დაახლოებით მეხუთედი
აღმოსავლეთის ქვეყნებში და CO6-ის მიმდინარე ემისიების დაახლოებით 2 პროცენტი
მიზანთან შედარებით მაინც იტალიის და ესპანეთის გზებზე გამოშვებული იქნებოდა
წმინდა ნულოვანი დონეები.

„*ემისიის შემცირების აუცილებელი მიზნების მიღწევა შესაძლებელია რამდენიმე გზით:
არსებული დიზელის მანქანების ეფექტურობის გაზრდა, გაზრდის გზით
ბიოსაწვავის წილი და ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების გავრცელებით*“, - თქვა დორამ
ფაზეკასი, Cambridge Econometrics-ის ბუდაპეშტის ოფისის დირექტორი. *ელექტრო და
წყალბადით მომუშავე სატვირთო მანქანები უფრო ეფექტურია; მათ აქვთ დაბალი ენერგია
მოთხოვნები. თუმცა მათი გავრცელებისთვის აუცილებელია მშენებლობაც
სწორი ინფრასტრუქტურა, რომელიც განსხვავებულია თითოეული ტექნოლოგიისთვის.*“

რეკლამა

ელექტრო და წყალბადით მომუშავე სატვირთო მანქანების კიდევ ერთი უპირატესობა ის არის, რომ არა მხოლოდ
აქვთ თუ არა პირდაპირი ემისიები ნულოვანი, მაგრამ ასევე აქვთ ნაკლები ჯამი
ემისიები, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანები, არაპირდაპირი ემისიების გათვალისწინებით
დაკავშირებულია ელექტროენერგიის და წყალბადის წარმოებასთან.

*მძიმე სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალებების სასიცოცხლო ციკლის მოსალოდნელი ღირებულება (იტალია, პოლონეთი და
ესპანეთი)*

*აბრევიატურები**: ICE: შიდა წვის ძრავა; BEV: ბატარეის ელექტრო
სატრანსპორტო საშუალება; BEV-ERS: ბატარეის ელექტრო სატრანსპორტო საშუალება-ელექტრო საგზაო სისტემა; FCEV: საწვავი
მობილური ელექტრო მანქანა*

*შენიშვნა**: კერძო ინფრასტრუქტურა ეხება ისეთი დანადგარების ღირებულებას, როგორიცაა
ელექტრო დამტენი სადგურები საწყობებსა და ლოჯისტიკურ ცენტრებში, ხოლო
საზოგადოებრივი ინფრასტრუქტურა გულისხმობს წყალბადის/ელექტროენერგიის მშენებლობას
დამტენი სადგურები და ელექტროგადამცემი ხაზები მაგისტრალების გვერდით, მაგალითად.*

ევროკავშირმა ახლახან წარმოადგინა ალტერნატიული საწვავის ინფრასტრუქტურის რეგულაცია (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
წინადადებები, რომლებიც მიზნად ისახავს უზრუნველყოს ადექვატური ინფრასტრუქტურა ელექტრო და
წყალბადით მომუშავე სატვირთო მანქანები ევროპის მთავარი მარშრუტების გასწვრივ (TEN-T ქსელი

წინადადებების თანახმად, სრულად ელექტრო სატვირთო მანქანებისთვის (ბატარეის ელექტრო
მანქანები – BEV), დამტენები უნდა აშენდეს ლოჯისტიკურ ცენტრებსა და საწყობებში,
და სწრაფი დამტენები მთავარ გზებზე. დატენვისას ჩვეულებრივ უფრო მეტი დრო სჭირდება
ვიდრე საწვავის შევსება, ბატარეების ადეკვატური ზომების დატენვა შეიძლება დაკავშირებული იყოს
მძღოლების სავალდებულო დასვენების ინტერვალები. ელექტრო სატვირთო მანქანები აღჭურვილია
პანტოგრაფებს (BEV-ERS) აქვთ უფრო პატარა ბატარეები ვიდრე BEV-ებს, მაგრამ, ისევე როგორც
რკინიგზა, ისინი დაკავშირებულია საჰაერო ელექტროგადამცემ ხაზთან პანტოგრაფით,
და მათ შეუძლიათ დატენვა ფრენის დროს. რა თქმა უნდა, ამას სჭირდება ძირითადი
ინფრასტრუქტურის განვითარება - მაგალითია ელექტრომაგისტრალის მონაკვეთი
ამჟამად მიმდინარეობს ტესტირება ფრანკფურტის მახლობლად.

საწვავის უჯრედების მანქანების (FCEV) გამოყენების გავრცელებისთვის, ქსელის აშენება
დამტენი სადგურები იქნება მთავარი, როგორც ეს ხდება ბატარეის ელექტრო სატვირთო მანქანების შემთხვევაში.
წყალბადის წარმოება შესაძლებელია ადგილობრივად დამტენ სადგურებზე, გამოყენებით
ელექტროლიზი, ან იქ ტრანსპორტირება მავთულის ან საწვავის სატვირთო მანქანებით ა
ცენტრალური საწარმოო ერთეული.

Cambridge Econometrics-ის კვლევა ასევე მიუთითებს, რომ მთლიანი ღირებულება
საკუთრება (TCO) - შესყიდვის, მოვლისა და ექსპლუატაციის ჩათვლით
ელექტრო სატვირთო მანქანები და ფურგონები უფრო დაბალი იქნება, ვიდრე შიდა წვის
ძრავიანი სატვირთო მანქანები 2025 წლისთვის, ან მხოლოდ სამი წლის განმავლობაში. მათი შეძენისას
ფასი შეიძლება დარჩეს უფრო მაღალი, უკეთესი ეფექტურობა და დაბალი საწვავის ფასები და
მომსახურების ხარჯები ნულოვანი ემისიის სატვირთო მანქანების გამოყენებას უფრო იაფს გახდის ვიდრე
ტრადიციული მანქანები.

მოსალოდნელია, რომ წყალბადის წარმოების ღირებულება მკვეთრად შემცირდება უახლოეს მომავალში
წლების განმავლობაში მათი გამოყენების გავრცელების გამო, საწვავის უჯრედების მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოება
საკუთრება და ექსპლუატაცია უფრო იაფია, ვიდრე შიდა წვის სატვირთო მანქანები 2030 წლისთვის
გარდა ამისა, ევროპაში დიზელის მანქანების საწვავის ღირებულება შეიძლება უფრო მეტი იყოს
გაიზრდება, თუ რამდენიმე ქვეყანაში არსებული საგადასახადო შეღავათები გაუქმდება.
ევროკავშირის ახალი „ევროვინიტეტის <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   დირექტივაში, ევროპის გზებზე გადასახადი ასევე დამოკიდებული იქნება მანქანების ემისიებზე,
რაც კიდევ უფრო გაზრდის შიდა წვის ექსპლუატაციის ღირებულებას
სატვირთო მანქანები. წიაღისეული საწვავის ღირებულება ასევე მოსალოდნელია გაიზრდება, თუ ევროპული
ემისიებით ვაჭრობის სისტემა (EU-ETS) გავრცელდება ტრანსპორტისა და
შენობები 2025 წელს.

გაუზიარე ეს სტატია: