#CO2 ავტომობილი მანქანები: ფაქტები და ციფრები

ტრანსპორტი პასუხისმგებელია ევროკავშირის სულ CO30 ემისიების დაახლოებით 2%, რომელთაგან 17% მოდის გზის ტრანსპორტიდან. Როგორც ნაწილი CO2- ის შემცირების ძალისხმევა, ევროკავშირმა შეიმუშავა ტრანსპორტიდან გამონაბოლქვების შემცირება 60- ით 2050- ით შედარებით 1990- ის დონეზე.

ტრანსპორტის ემისიები იზრდება

სატრანსპორტოდან CO2 ემისიების მნიშვნელოვნად შემცირება არ იქნება ადვილი, რადგან ემისიის შემცირების მაჩვენებელი შეანელა. სხვა სექტორებში შემცირდა გამონაბოლქვები 1990- დან, მაგრამ უფრო მეტი ადამიანი გახდება მობილური ტელეფონი, CO2 ემისიები ტრანსპორტიდან იზრდება.

ასევე შემცირდა ახალი მანქანების საწვავის ეფექტურობის გაუმჯობესება. სტაბილური შემცირების შემდეგ, ახლად რეგისტრირებული ავტომობილები, რომლებიც საშუალოდ 0.4 გრაფა CO2 ერთ კილომეტრზე მეტია, ვიდრე შარშანდელზე.

ტენდენციის შესამცირებლად, ევროკავშირი სთავაზობს ახალი CO2 ემისიის მიზნები, რომელიც მიზნად ისახავს მავნე გამონაბოლქვებს ახალი მანქანებიდან და ფურგონებიდან. ევროპარლამენტები პლენარულ სხდომაზე ახალი წესების ხმას მიიღებენ 27 მარტს.

ავტომობილები ძირითად დაბინძურებულები არიან

CO2 ემისიები მგზავრთა ტრანსპორტიდან მნიშვნელოვნად განსხვავდება სატრანსპორტო რეჟიმში. სამგზავრო მანქანა არის მთავარი დაბინძურება, მთლიანი CO60.7 ემისიების 2% -იანი გზის ტრანსპორტიდან ევროპაში.

თუმცა, ავტომობილები შეიძლება იყოს სატრანსპორტო საშუალების სუფთა რეჟიმები, თუკი ისინი სულ მცირე ოთხი ადამიანი შეასრულებენ, მხოლოდ მატარებლით გამოგზავნილ მატარებელზე მხოლოდ ერთ ადამიანზე მგზავრობენ.

ევროპაში საშუალოდ 1.5 ადამიანი, სხვა სატრანსპორტო საშუალებები, როგორიცაა ავტობუსები, ამჟამად სუფთა ალტერნატივაა.

ელექტრო მანქანები სუფთა?

არსებობს ორი გზა, რომ შეამცირონ CO2 ემისიები მანქანებით: მანქანების უფრო ეფექტური გზით ან საწვავის შეცვლით. დღეს, ევროპაში ავტომობილების უმრავლესობა ბენზინის გამოყენებას (52%); თუმცა ელექტრო მანქანები იძენენ წევს.

ელექტრომობილების მცირე საბაზრო წილის მიუხედავად (ახალი რეგისტრირებული სამგზავრო მანქანების დაახლოებით 1.5%), ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ევროკავშირში ახალი ელექტრომობილების რეგისტრაციის რაოდენობა სტაბილურად იზრდება. 51 წელს ევროკავშირში ბატარეის ელექტრომობილების გაყიდვები 2017% -ით გაიზარდა წინა წელთან შედარებით.

To გაანგარიშებული უნდა იქნას მანქანის მიერ წარმოებული CO2 ოდენობა არა მარტო CO2 გამოსაყენებელი გამოყენების დროს, არამედ მისი წარმოებისა და განკარგვის შედეგად წარმოქმნილი ემისიები.

ელექტრული მანქანის წარმოება და განკარგვა ნაკლებად ეკოლოგიურად სუფთაა, ვიდრე შიდა წვის ძრავიანი მანქანა და ელექტრული სატრანსპორტო საშუალებების გამონაბოლქვის დონე დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ ხდება ელექტროენერგიის წარმოება.

თუმცა, ევროპაში საშუალო ენერგეტიკული ნაზავის გათვალისწინებით, ელექტრო მანქანები უკვე სუფთაა, ვიდრე ბენზინის მოძრაობა. ვინაიდან ელექტროენერგიის წილი განახლებადი წყაროებისგან მომავალშიც გაიზრდება, ელექტროენერგია გარემოსთვის ნაკლებად საზიანო გახდება.

სხვა ევროკავშირის ზომები სათბურის აირების გაწყვეტის მიზნით

კლიმატის ცვლილების შესახებ პარიზის ხელშეკრულების თანახმად, ევროკავშირი ვალდებულია, 40- ს მიერ 2030- ის მიერ ყველა ეკონომიკურ სექტორში სათბურის გაზების გამოყოფა მინიმუმ 1990- ით შემცირდება.

გარდა ამისა, მანქანის ემისიების სამიზნეების შექმნის გარდა, ევროკავშირი მიიღეს შემდეგი ღონისძიებები, რათა დაეხმაროს ევროკავშირი ამ ვალდებულებას:

• ის ევროპული ემისიების სავაჭრო სქემა ინდუსტრიის ემისიებისთვის
• სავალდებულო ეროვნული სამიზნეების შემცირება სათბურის გაზების გამოყოფა არატექნიკური სექტორებიდან
• ტყეების გამოყენება ნახშირბადის გამონაბოლქვისთვის

შეამოწმეთ ინფოგრაფიკა ევროკავშირის პროგრესი 2020 წლის კლიმატის ცვლილების მიზნების მისაღწევად.