საავიაციო უსაფრთხოება: საქართველოს პარლამენტი კომიტეტის ხმის მიცემა რისკის ქვეშ აყენებს ძირითად საავიაციო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად

ტრანსპორტის კომიტეტის კენჭისყრის შემდეგ, 30 სექტემბერს, უარი თქვა ეკიპაჟის დაღლილობისგან დაცვის გაუმჯობესების შესახებ წინადადებებზე, ვიცე-პრეზიდენტმა სიიმ კალასმა თქვა: ”ეს ხმა აყენებს საშიშროების მნიშვნელოვან ზომებს საავიაციო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად. ევროკავშირის უსაფრთხოება არის პირველი პრიორიტეტი და ერთადერთი მიზანი პილოტის დაღლილობა ძალიან სერიოზული საკითხია და ამიტომ უკვე მოქმედებს ევროკავშირის მკაცრი წესები. ეს წინადადება კიდევ ერთი ნაბიჯით აერთიანებს უსაფრთხოების საუკეთესო პრაქტიკას ყველა წევრი ქვეყნიდან და უახლეს სამეცნიერო მტკიცებულებებს. ამ წესებით, ჩვენ გვსურს ევროპის პოზიციის კონსოლიდაცია, როგორც ფრენის ყველაზე უსაფრთხო ადგილი. ამისათვის ჩვენ გვჭირდება დებატები დაფუძნებული ფაქტებზე, არა დაფუძნებული შეცდომაში შემყვანის შემცველ ამბებზე და ცრუ პრეტენზიებზე. ველოდებით გამჭვირვალე დებატებს პარლამენტის წევრებთან პლენარულ კენჭისყრამდე "

საავიაციო უსაფრთხოების მაღალი ევროპული სტანდარტების მოდერნიზაციის ამ ახალი კანონმდებლობის მიზანია ფრენისა და მოვალეობის შესრულების დროის შეზღუდვების შესახებ არსებული რეგულაციების დაზუსტება და გაუმჯობესება (ცნობილია როგორც ფრენის დროის შეზღუდვები, ან FTL) - უახლესი სამეცნიერო და ტექნიკური მტკიცებულებების გათვალისწინებით.

წინადადება მოიცავს 30-ზე მეტ დებულებას, რომლებიც მიზნად ისახავს ეკიპაჟის დაცვას დაღლილობისგან, მათი სამუშაო პირობების გაუარესების გარეშე. მათ შორისაა ისეთი მნიშვნელოვანი საკითხები, როგორიცაა საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟის საჰაერო ხომალდის დასვენება, ღამის ფრენები და მოლოდინის აეროპორტის მოვალეობა და რეზერვი.

კომისიის დებულების პროექტის უარყოფა FTL– ზე უარყოფით გავლენას მოახდენს უსაფრთხოებაზე, ვინაიდან ეკიპაჟის დაღლილობისგან დაცვაში აშკარა გაუმჯობესება არ მოხდება. ამ შემთხვევაში ჩვენ დავუბრუნდებით ძველ წესებს.

ქვემოთ მოცემულია ბეტონის უსაფრთხოების გაუმჯობესების ძირითადი მაგალითები

• ღამის ფრენის მოვალეობა ახალ რეგულაციაში 11 საათის ნაცვლად დაბრუნდება 45 საათსა და 11 წუთამდე. ევროკავშირის მხოლოდ ერთმა წევრმა ქვეყანამ დააწესა ქვედა საზღვრები ეროვნული კანონის შესაბამისად (11h15); არსად არ არის ზღვარი 11 სთ-ზე ქვემოთ. უფრო მეტიც, უფრო მეტი ფრენა ჩაითვლება დღის ფრენებზე და ექვემდებარება უფრო დიდ მოვალეობებს.
• სახლში ლოდინის დრო აღარ შემოიფარგლება 6 საათით, თუ ფრენის მაქსიმალურ დროში იქნება შერწყმული. მოქმედებს ეროვნული კანონმდებლობით დადგენილი შეზღუდვები ან ავიაკომპანია გადაწყვეტს. ლოდინის რეჟიმში შეიძლება 24 საათამდე გასვლა - მათ შორის გერმანიაში, საფრანგეთსა და ბელგიაში. ამ 24 საათის შემდეგ მფრინავებს კვლავ აქვთ ფრენის მაქსიმალური დრო.
• აეროპორტში ლოდინის რეჟიმის კომბინაცია ფრენის მოვალეობასთან ერთად არ დაიხურება 16 საათში. ზოგიერთ წევრ ქვეყანაში ეს იქნება 20 საათი ან 26 საათი, ან საერთოდ შეუზღუდავად.
• ფრენის მთლიანი დრო ზედიზედ 12 თვეში არ შემოიფარგლება მხოლოდ 1000 საათით, არამედ 1300 საათით.
• არ მოხდება ყოველკვირეული დასვენების ზრდა თვეში ორჯერ 12 საათით.
• დროის ზონის გადაკვეთა არ ანაზღაურდება სახლის ბაზაზე 5 დღემდე დასვენებით; ამის ნაცვლად, ზოგიერთ წევრ ქვეყანაში ეს იქნება 2 დღე ან კიდევ ნაკლები.
• ფრენისა და სალონის ეკიპაჟს კანონით არ ექნება ჰორიზონტალური დასვენება წევრ ქვეყნებში ფრენის დროს. ამჟამინდელი ეროვნული წესები საშუალებას აძლევს ავიაკომპანიებს შესთავაზონ მხოლოდ ეკონომიკური ადგილები დასასვენებლად.
• დამატებითი დასვენება არ იქნება გათვალისწინებული გრაფიკისთვის, რომელიც არღვევს ეკიპაჟის წევრების სხეულის საათებს (როგორიცაა ადრეული დაწყება და ღამის ფრენები).
• ავიაკომპანიებს არ დასჭირდებათ, რომ ეკიპაჟის წევრებმა მიიღონ თავდაპირველი და მიმდინარე ტრენინგი დაღლილობის მართვის შესახებ, სადაც თვითმფრინავებმა უნდა ისწავლონ, თუ როგორ უნდა დაგეგმონ თავიანთი ძილი. დაღლილობის მენეჯმენტის ტრენინგი ხელს შეუწყობს დაღლილობის შემთხვევების შემცირებას.
• ზედამხედველობის ეროვნულ ორგანოებს ნაკლები წვდომა ექნებათ ინფორმაციაზე, თუ როგორ მართავენ კონკრეტული ავიაკომპანიები ეკიპაჟის წევრების დაღლილობას.

FTL უსაფრთხოების წესები არ ეწინააღმდეგება მოქმედი ევროკავშირის და ეროვნული კანონმდებლობის, მათ შორის სამუშაო დროის, ჯანმრთელობისა და უსაფრთხოების სამუშაოების ან არსებული და სამომავლო კოლექტიური შრომითი ხელშეკრულებების (CLA) შესახებ. გარდა ამისა, უსაფრთხოებასა და სოციალურ წესებს შორის კავშირი ემყარება პრინციპს, რომ ყველაზე დაცვითი წესი გამოიყენება.

რეგულაციის პროექტის უარყოფისას, EP სატრანსპორტო კომიტეტმა არ გაითვალისწინა საავიაციო უსაფრთხოების პროფესიონალთა უმრავლესობა ყოვლისმომცველი და კარგად გაწონასწორებული მიდგომის სასარგებლოდ, რაც უსაფრთხოების გაუმჯობესებას მოუტანს ბორტგამცილებლებს და მფრინავებს ევროპის საავიაციო სექტორში - მგზავრების სარგებელი.

რეკლამა

კომისიის რეგლამენტის პროექტმა მიიღო დადებითი ხმა EASA კომიტეტის სხდომაზე 12 წლის 2013 ივლისს და იგი გადაეცა EP- ს სამთვიანი შესწავლისთვის.

შემდეგი ნაბიჯები

უარყოფის შუამდგომლობას განიხილავს ევროპარლამენტის პლენარული სხდომა ოქტომბერში.

დამატებითი ინფორმაციისათვის, დააკლიკე აქ.

გაუზიარე ეს სტატია: