ევროპის სარკინიგზო: On სიმღერა მომავალი

სიიმ კალასი, სიტყვით გამოსვლა InnoTrans 2014 - ბერლინში, 23 წლის 2014 სექტემბერი

"Innotrans- ში მე მესამედ ვლაპარაკობ - ღონისძიება, რომელიც მსოფლიოში ყველაზე ცნობილი გახდა, როგორც სარკინიგზო ინდუსტრიის უდიდესი ღონისძიება. დიდი მადლობა ბერლინში დაპატიჟებისთვის. ოთხი წლის წინ ჩემს პირველ გამოსვლაში ავღნიშნე ჩემი კონცეფცია ერთიანი ევროპული სარკინიგზო სივრცის შექმნის შესახებ. ეს კონცეფცია ემყარება ორ რწმენას: პირველი, ევროპა ყოველთვის წინ წამოიწია, როდესაც ბარიერები მოხსნა. იფიქრეთ ერთ ბაზარზე, საქონლის, მომსახურების, ხალხისა და კაპიტალის თავისუფალ გადაადგილებაზე. იფიქრეთ უფასო მოგზაურობის შესახებ, იფიქრეთ გაფართოებაზე. მეორე, მე მჯერა პანევროპული ეფექტურობის. მე მჯერა, რომ შეუფერხებლად ფუნქციონირებადი ტრანსსასაზღვრო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის შექმნასა და პანევროპული სატრანსპორტო მომსახურებების მხარდაჭერას ნამდვილად შეუძლია სარგებლობა მოუტანოს ხალხს და ბიზნესს. იდეა ერთიანი ევროპული სარკინიგზო ზონის შესახებ ამ ოთხი წლის განმავლობაში Innotrans 2010 – დან დღემდე?

”პირველი - ჩვენ გვაქვს უდიდესი ინფრასტრუქტურული ინვესტიციის პროექტი ევროკავშირის ისტორიაში. ტრანს-ევროპული სატრანსპორტო ქსელის პროექტმა, რომელიც საბოლოოდ მიღებულ იქნა 2013 წლის ბოლოს, სამწლიანი მოლაპარაკება დასჭირდა, ზოგჯერ ბრძოლის მსგავსი, ზოგჯერ კი ევროპა სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურის პოლიტიკამ განიცადა აზროვნებისა და მიდგომის ფუნდამენტური ცვლილება. აქცენტი გაკეთებულია ინოვაციებზე და ახალ ტექნოლოგიებზე. ახლა ჩვენ ნაკლებად ვფიქრობთ ინდივიდუალურ პროექტებზე და უფრო მეტად სტრატეგიულ დერეფნების მთავარ ქსელზე.

”ჩვენ მოვახერხეთ ინფრასტრუქტურის ერთობლივი დაფინანსების უზრუნველყოფა, რათა დარწმუნდეთ, რომ ეს რეალობად იქცევა. Connecting Europe Facility– ს აქვს სამჯერ მეტი თანხა, 26 მილიარდი ევრო, რომელიც სატრანსპორტო ინფრასტრუქტურული პროექტებისთვის ხელმისაწვდომია MFF 2014-2020 წლებში, 2006–2013 წლების პერიოდთან შედარებით. ამ ახალი მიდგომით, ჩვენი მიზანია აღმოსავლეთისა და დასავლეთისა და ფართო გეოგრაფიული ტერიტორიის ყველა კუთხის შეერთება. რკინიგზა არის ქსელის ძირითადი ნაწილი, რომლის აშენებასაც ვგეგმავთ. სინამდვილეში, ჩვენ ვერ ვიფიქრებდით მოქმედ ტრანსევროპულ ტრანსპორტზე ქსელი რკინიგზის გარეშე, განსაკუთრებით ცხრა დერეფანში, რომლებიც შექმნიან ახალ TEN-T– ს ხერხემალს.

"წინ დიდი გამოწვევაა ამ ინფრასტრუქტურული პროექტების განხორციელება. ეს მოითხოვს ერთგულებას, ერთგულებას, მტკიცე ნებისყოფას ყველა დაინტერესებული მხარისგან. ჩვენ არ შეგვიძლია მათი აშენება სათანადო სარკინიგზო მომსახურების გარეშე. და სარკინიგზო სისტემაში მიღებული ეფექტურობა ასევე დადებითად იმოქმედებს. დანარჩენ სატრანსპორტო ქსელზე. ჯერ კიდევ გრძელი გზაა გასავლელი. ჩვენ ჯერჯერობით არ გვაქვს სათანადო კონტინენტური ევროპული სარკინიგზო ქსელი, მითუმეტეს ერთიანი სარკინიგზო ევროპული ბაზარი - ევროკავშირის პირველი სარკინიგზო მაგისტრალიდან 20 წელზე მეტი ხნის შემდეგ ინიციატივა.

"Როდესაც მე ვიყავი ბოლო დროს InnoTrans, ორი წლის წინ თითქმის დღეს, მე ასახული ჩემი გეგმები შემდგომი რეფორმის მეოთხე რკინიგზის პაკეტი. ეს არის შექმნილია მივმართო მთავარი პრობლემა სფეროებში, ისე, რომ სარკინიგზო შეუძლია თავისი სრული მონაწილეობა ერთიან ევროპულ სატრანსპორტო ქსელის მომავალი. გარეშე იმეორებს ყველა დეტალი, დარწმუნებული ვარ, რომ თქვენ იცით, რომ ჩვენი წინადადებები გადმოცემულია ამოიღონ ადმინისტრაციული, ტექნიკური და მარეგულირებელი დაბრკოლებები, რომლებიც მართავენ უკან რკინიგზის სექტორში ბაზრის გახსნა და თავსებადობას. მას შემდეგ, რაც თქვენ იცით, ევროკავშირის წევრი ქვეყნების პოლიტიკურ შეთანხმებას მიაღწიეს ტექნიკური საყრდენი. ეს არის სერიოზული წინ გადადგმული ნაბიჯია. საკვლევი დისკუსიები შეიძლება დაიწყოს ევროპარლამენტის მიმართ მეორე მოსმენით შეთანხმებას.

”მოლაპარაკებები გრძელდება სხვა წინადადებებზეც. იქნებოდა გულუბრყვილო, რომ მათი მარტივად მოლოდინი იყო; ვფიქრობ, მაგალითად, ბაზრის გახსნისა და ქსელის მმართველობაზე დებატებში შეიძლება ელოდებოდეს ურთიერთგამომრიცხავი მოსაზრებების კარგ ხარისხს. პაკეტი ხელჩაკიდებულია ჩვენი სამუშაოებით, ევროპის რკინიგზის აღორძინების მიზნით, კვლევისა და ინოვაციების უფრო მეტი გამოყენებით, ჩვენ ახლა შეგვიძლია მივუახლოვდეთ ამ მიზნებს, ახალი საჯარო და კერძო პარტნიორობით Shift2Rail, რომელიც ახლახანს მოიწონა ევროკავშირის წევრმა სახელმწიფოებმა. ერთიანი ევროპული რკინიგზის არე დამოკიდებულია ევროკავშირში სატრანსპორტო პოლიტიკის შემუშავებაზე.

რეკლამა

"ერთი კითხვაა: - სად უნდა განთავსდეს სატრანსპორტო პოლიტიკა? ეს არის დაბალი პროფილის გამოწვევა ევროპისთვის? თუ ის უნდა იყოს თანაბარი სხვა ეკონომიკური პოლიტიკის სფეროებთან, როგორიცაა ენერგია, ციფრული ბაზარი, როგორც ერთიანი ბაზრის მნიშვნელოვანი ნაწილი? იმის გათვალისწინებით, თუ რამდენად ჩვენი ყოველდღიური ცხოვრება დამოკიდებულია ხელმისაწვდომობაზე, კავშირების ხარისხზე და სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტის მომსახურებებზე - სულ უფრო ტრანსსასაზღვროზე - ჩემი აზრით, ევროკავშირის სატრანსპორტო პოლიტიკა მნიშვნელოვანია და მნიშვნელოვანია ჩვენი ყველა მოქალაქისთვის. ეს შეიძლება იყოს ერთერთი მტკიცებულება რომ ევროკავშირმა ყველას დამატებითი მნიშვნელობა მისცა. კიდევ ერთი დიდი დილემაა: - გადაწყვეტილებების საფუძველზე on ბაზარზე ან ზომები წინააღმდეგ ბაზარი? ბაზრის გახსნა ელემენტს ყველა პან-ევროპული ინიციატივებს. ეს არ არის ძალიან რადიკალური ელემენტს; ეს არის ელემენტი, მათ შორის.

"მაგრამ ხშირად, განსაკუთრებით ბაზრის გახსნის წინადადებები იწვევს სასტიკ წინააღმდეგობას და ასევე ხშირად ეს ელემენტები წყდება პარლამენტის პროცესში და ასევე საბჭოში. მე ხშირად მადანაშაულებდნენ იმაში, რომ" ძალიან ლიბერალური "ვარ ჩემს წინადადებებში. მე ვთვლი ამას საბაზრო მექანიზმების ფუნქციონირების ამჟამინდელი ბარიერები მიზნად ისახავს იზოლირებული პირების, მოძველებული ინდუსტრიების, პრივილეგირებული კომპანიების, სატრანსპორტო ინდუსტრიის იზოლირებული სეგმენტების დაცვას. ისინი ზიანს აყენებენ მთლიან ევროპაში მოქმედ სატრანსპორტო ეკონომიკას.

"ბაზრის გახსნამ შეიძლება მოუტანოს მკაფიო სარგებელს ევროპული ეკონომიკისთვის, მათ შორის სატრანსპორტო ინდუსტრიისთვის. სარგებლის ორი კონკრეტული სფეროა: პირველ რიგში, ეს უფრო მეტ ფულს შემოაქვს ტრანსპორტის ინვესტიციებში. ამის უამრავი მაგალითი არსებობს. მეტ ინვესტიციას უფრო მეტი გლობალური კონკურენცია მოაქვს, მოგება, შემოაქვს ინოვაცია და, რაც მთავარია, მეტი სამუშაო ადგილი. მეორეც, ის აუმჯობესებს მომსახურების ხარისხს; ის უკეთეს ფასებს სთავაზობს მომხმარებლებს, მგზავრებს და ტვირთის მიმწოდებლებს.

"ევროპული სატრანსპორტო პოლიტიკის დიდი გამოწვევაა ჰარმონიის პოვნა ეკოლოგიურ მოლოდინებსა და ხალხის იმედებსა და ეკონომიკურ რეალობას შორის. ევროკავშირი გულისხმობს ევროპული ქვეყნების ბარიერების დაშლას. ჯერ კიდევ არსებობს მრავალი ეროვნული, ეკონომიკური, ნაციონალისტური, სამრეწველო, ემოციური და ისტორიული და ბიუროკრატიული ბარიერები პანევროპულ ტრანსპორტში. ყველა მათგანი კვლავ აფერხებს ცხოვრების ხარისხს და კონკურენტუნარიანობას.

”ვინაიდან ეს იქნება ჩემი ბოლო გამოჩენა ევროპის სარკინიგზო ინდუსტრიის ამ მნიშვნელოვან შეკრებაზე, მინდა მადლობა გადავუხადო წლების განმავლობაში გაწეული მხარდაჭერისთვის - და მინდა მადლობა გადავუხადო კარგი და ღია დებატებისთვის იმ შემთხვევებში, როდესაც ზოგიერთი გრძნობდით, რომ არ გსურთ ჩემი შეხედულებების მხარდაჭერა. მე ძალიან მივესალმები იმ ძალისხმევას, რაც ინდუსტრიამ გაიღო საკუთარი ეფექტურობის ასამაღლებლად და მისი განვითარების სტრატეგიის ცენტრში დააყენა მგზავრები და ტვირთის მომხმარებლები. "

გაუზიარე ეს სტატია: