ტურისტული ავტობუსების მძღოლები: საბჭომ და პარლამენტმა სამუშაო პირობების გასაუმჯობესებლად შეთანხმებას მიაღწიეს

ევროპაში საგზაო უსაფრთხოებისა და სამუშაო პირობების გასაუმჯობესებლად იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც უზრუნველყოფენ ავტობუსების და ავტობუსების პერიოდულ მომსახურებას ევროპაში, საბჭოს თავმჯდომარემ და ევროპარლამენტის მომლაპარაკებლებმა მიაღწიეს დროებით შეთანხმებას 2006 წლის წესების გადასინჯვის წინადადებაზე მართვის დროისა და დასვენების პერიოდების შესახებ შემთხვევითი სამგზავრო ტრანსპორტი სექტორში.

"ჩვენ ვამაყობთ, რომ მივაღწიეთ ასეთ სწრაფ შეთანხმებას პარლამენტთან ამ მნიშვნელოვან საქმესთან დაკავშირებით. მინიმალური შესვენებისა და დასვენების ახალი წესები უზრუნველყოფს ავტობუსის მძღოლების მუშაობის უკეთეს პირობებს და უზრუნველყოფს უკეთესი სერვისების გარანტიას ევროპის მასშტაბით ტურისტული მოგზაურობისთვის."
ჟორჟ გილკინეტი, ბელგიის მობილობის მინისტრი

განახლებული რეგულაციის ძირითადი მიზნები

განახლებული კანონმდებლობა მოიცავს მიზნობრივ ცვლილებებს 2006 წლის რეგულაციაში, რომელიც მიზნად ისახავს გარკვეული კარგად განსაზღვრული მოქნილობა, გადახრის გზით და მძღოლის შეხედულებისამებრ, დებულებებში შესვენებისა და დასვენების პერიოდების შესახებ პროფესიონალი მძღოლებისთვის, რომლებიც დაკავებული არიან შემთხვევითი სამგზავრო ტრანსპორტით, როგორიცაა ტურის ავტობუსები.

შესაბამისად, განახლებული კანონი მიზნად ისახავს ამ სექტორის უკეთ ადაპტირებას მუშაობის სპეციფიკური რიტმი და მგზავრებისთვის უკეთესი სერვისის უზრუნველსაყოფად. თუმცა, ის არანაირად არ ცვლის მოცემული პროფესიონალი მძღოლების მართვის მაქსიმალურ დროს ან დასვენების მინიმალურ პერიოდებს.

დროებითი შეთანხმების ძირითადი ელემენტები

დროებითი შეთანხმება ინარჩუნებს კომისიის წინადადების მთავარ მიზანს. თუმცა, თანაკანონმდებლებმა შეცვალეს წინადადების ზოგიერთი ასპექტი, რომელიც ძირითადად ეხებოდა ფარგლებში დასვენების კონკრეტული წესები, როგორიცაა:

• მოქნილობა, თუ როგორ უნდა გაიყოს საჭირო მინიმალური დასვენების პერიოდი 45 წუთი ორი შესვენება განაწილებული 4.5 საათის მართვის პერიოდში
• მოქნილობა გადადეთ ყოველდღიური დასვენების პერიოდი 1 საათით, იმ პირობით, რომ ამ დღისთვის დაგროვილი მართვის დრო არ აღემატება 7 საათს, და რომ ეს ვარიანტი გამოიყენება ერთხელ მგზავრობისას მინიმუმ 6 დღის ხანგრძლივობით, ან ორჯერ მინიმუმ 8 დღის მგზავრობისას.
• მოქნილობა ყოველკვირეული დასვენების პერიოდის გადადება ზედიზედ 12 დღის განმავლობაში წინა რეგულარული ყოველკვირეული დასვენების პერიოდის შემდეგ
• ბოლო ხსენებული ვარიანტი, რომელიც უკვე გამოიყენება საერთაშორისო სერვისებში, ახლა უკვე შესაძლებელია საშინაო მომსახურება როგორც

გარდა ამისა, საგზაო უსაფრთხოების სტანდარტები დაცული და გაუმჯობესებულია განახლებული კანონით გაძლიერებული კონტროლი ჩარჩო. გზა მომხმარებლისთვის მოსახერხებელი და კონტროლის ხელშემწყობი ციფრული ფორმები ასევე შეთანხმდნენ. უფრო კონკრეტულად:

• on კონტროლის დებულებებიდროებითი შეთანხმება ითვალისწინებს, რომ გადახრების გამოყენებისათვის საჭირო დოკუმენტაცია არის ერთი მგზავრობის ფორმა ბორტზე, რომელიც შეიცვლება ციფრული ფორმა ამ კუთხით კომისიის კვლევის დასრულების შემდეგ
• ბორტზე არსებული დოკუმენტაცია ვრცელდება წინა მოგზაურობები გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, რისთვისაც საჭიროა ასლები ბორტზე, ქაღალდის ან ელექტრონული ფორმით
• დიგიტალიზაციისკენ სვლას დამატებით მხარს უჭერს ცვლილებების საჭიროება ტაქოგრაფის სპეციფიკაციები რეგულაციის ძალაში შესვლიდან არაუგვიანეს 18 თვისა, რათა შესაძლებელი იყოს სამგზავრო ტრანსპორტის ტიპის ამოკითხვა მანქანიდან და წინა მოგზაურობისთვის დოკუმენტების ბორტზე ტარების მოთხოვნა შეწყვეტილი იქნება ტაქოგრაფის გამოყენებისას.
• განახლებული დებულება განმარტავს, რომ დარღვევები სხვა წევრი სახელმწიფოს ტერიტორიაზე ჩადენილი ტაქოგრაფიის წესები შეიძლება დაისაჯოს გამოვლენის წევრ ქვეყანაში

შემდეგი ნაბიჯები

დღევანდელი დროებითი შეთანხმების შემდეგ, ტექნიკური სამუშაოები გაგრძელდება იმ მიზნით, რომ უახლოეს კვირებში ორივე დაწესებულებას დასამტკიცებლად წარუდგინოს შესწორებული რეგულაციის კომპრომისული ტექსტი. საბჭოს მხრიდან ბელგიის პრეზიდენტობა აპირებს ტექსტი წარუდგინოს წევრი ქვეყნების წარმომადგენლებს (Coreper) დასამტკიცებლად რაც შეიძლება მალე. ტექსტი შემდეგ გადაეცემა იურიდიულ/ენობრივ განხილვას თანაკანონმდებლების მიერ ოფიციალურად მიღებამდე, ევროკავშირის ოფიციალურ ჟურნალში გამოქვეყნებამდე და ძალაში შესვლამდე.

რეკლამა

წინასწარი ინფორმაცია

2020 წელს „მობილობის პაკეტის I“ მიღებისას, ევროკომისიამ ვალდებულება შეაფასოს წესების მიზანშეწონილობა მართვის დროის, შესვენებისა და დასვენების პერიოდების შესახებ იმ მძღოლებისთვის, რომლებიც ჩართული არიან შემთხვევითი სამგზავრო ტრანსპორტით (რეგულაცია (EC) No 561/2006). სამუშაო გარემოში არსებული ობიექტური განსხვავებების მიუხედავად, 2020 წელს მიღებული სოციალური დებულებები არ განასხვავებენ სატვირთო და სამგზავრო ტრანსპორტს და არც რეგულარულ და შემთხვევით მომსახურებას.

საგზაო ტრანსპორტში მართვის დროის, შესვენებისა და დასვენების წესები დებატების თემაა 1969 წლიდან. 1985 წელს საბჭომ შემოიღო მგზავრთა მომსახურების კონკრეტული წესები, მაგრამ მოგვიანებით გააუქმა 2006 წელს და მხოლოდ ნაწილობრივ ხელახლა შემოიღო 2009 წელს ( საერთაშორისო შემთხვევითი სამგზავრო მომსახურებისთვის). კომისიის მიერ 24 წლის 2023 მაისს წარდგენილი ამ წინადადების ფარგლები შემოიფარგლება ეროვნული და საერთაშორისო შემთხვევითი სამგზავრო სერვისებით, რომლებიც ყველაზე აქტუალურია ტურიზმისთვის. წინადადება მიზნად ისახავს მოქნილობის სამი ელემენტის დანერგვას შემთხვევითი სამგზავრო ტრანსპორტით დაკავებული მძღოლების შესვენებისა და დასვენების წესებში. წინადადება ეხება ევროკავშირის დონეზე ავტობუსებით სამგზავრო ტრანსპორტის დაახლოებით 3%-ს.

განახლებული რეგულაცია შესვენებისა და დასვენების შესახებ შემთხვევითი სამგზავრო ტრანსპორტის სერვისებში, საბჭოს ზოგადი მიდგომა, 4 წლის 2023 დეკემბერი

რეგულაცია, რომელიც ცვლის რეგლამენტს (EC) No 561/2006, რაც შეეხება შესვენებებს და დასვენებას შემთხვევითი სამგზავრო ტრანსპორტით, კომისიის წინადადება, 24 წლის 2023 მაისი

ფოტო Siddharth on Unsplash

გაუზიარე ეს სტატია: