მიღებულ იქნა სატრანსპორტო კომიტეტის წინადადებები სარკინიგზო გამტარუნარიანობის შესახებ

ევროპარლამენტის TRAN-მა (ტრანსპორტისა და ტურიზმის კომიტეტმა) დღეს ერთხმად დაამტკიცა თავისი პოზიცია ერთიან ევროპულ სარკინიგზო ზონაში სარკინიგზო ინფრასტრუქტურის გამოყენების შესახებ. შემოთავაზებული რეგულაცია მიზნად ისახავს რკინიგზის გამტარუნარიანობის გაზრდას და საიმედოობის გაუმჯობესებას საერთაშორისო, ციფრული და მოქნილი სისტემის შექმნით საშიშ სარკინიგზო სიმძლავრის მართვისა და განაწილებისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ ევროკომისიის წინადადების პროექტი ზოგადად დადებითად იქნა მიღებული, გამოვლინდა ხარვეზები, განსაკუთრებით მომხმარებელთა კონსულტაციასთან და მარეგულირებელ ზედამხედველობასთან დაკავშირებით. პარლამენტი პოზიტიური მიმართულებით წავიდა ამ ღია შეშფოთების გადასაჭრელად.

პირველ რიგში, შემოთავაზებული ERP (ევროპის სარკინიგზო საწარმოთა პლატფორმის) შექმნა ძალიან მიესალმება. ინფრასტრუქტურის მენეჯერებს არ შეუძლიათ შექმნან სიმძლავრის მიწოდების გეგმები, რომლებიც დააკმაყოფილებს მომხმარებელთა მოთხოვნებს, განსაკუთრებით სატვირთო მომხმარებელთა, სადაც მოთხოვნა არ არის სტატიკური და მუდმივად ვითარდება, რკინიგზის საწარმოებთან მუდმივი კონსულტაციის გარეშე. ევროპული სარკინიგზო საწარმოების პლატფორმის შექმნა უზრუნველყოფს, რომ ENIM-ს (ინფრასტრუქტურის მენეჯერთა ევროპული ქსელი) ექნება მკაფიო კოლეგა, რომელთანაც იმუშავებს დაგეგმვის პროცესში.

მეორეც, ENRRB-ის (მარეგულირებელი ორგანოების ევროპული ქსელის) როლის გაძლიერება უზრუნველყოფს უფრო მეტ მარეგულირებელ ზედამხედველობას ENIM-ზე და უზრუნველყოფს საკმარისი კონტროლისა და ბალანსის არსებობას. განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რომ ENRRB-ს მინიჭებული ჰქონდეს უფლებამოსილება, შეაფასოს ევროპული ჩარჩო შესაძლებლობების მართვის, ტრაფიკის მართვისა და შესრულების განხილვისათვის.

მესამე, კომისიის წინადადებით, ამ რეგულაციის დებულებების უმეტესობა ძალაში არ შევა 2029 წლის ბოლომდე, რაც ნიშნავს, რომ რეგულაცია უმნიშვნელო გავლენას მოახდენს 2030 წლის მოდალური ცვლის მიზნებზე. განხორციელების თარიღების წინ წამოწევით, ევროპარლამენტი უზრუნველყოფს, რომ რეგულაცია კარგად არის მოთავსებული ამ ათწლეულში როლის შესასრულებლად.

დაბოლოს, ყურადღება უნდა მიექცეს იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ნებისმიერი ახალი დებულება, რომელიც დაემატა რეგულაციას ევროპარლამენტის მიერ, როგორიცაა ინფრასტრუქტურის მენეჯერების მიერ „სისტემური მატარებლის ბილიკების“ შექმნა, ექვემდებარება ENRRB ზედამხედველობას და შექმნილია ERP-თან კონსულტაციით.

ERFA-ს პრეზიდენტი, დირკ სტალი”დღეს ევროპული სარკინიგზო ტვირთების 50%-ზე მეტი კვეთს მინიმუმ ერთ ეროვნულ საზღვარს. იმის გათვალისწინებით, რომ სიმძლავრის მენეჯმენტს დღეს ძირითადად ნაციონალური ფოკუსირება აქვს, ეს მაგისტრალური სარკინიგზო ტვირთი აფექტურად ცდილობს აწარმოოს საერთაშორისო სერვისი ეროვნული ქსელების მთელ რიგზე. თუ გვსურს სარკინიგზო ტვირთების ზრდას მივცეთ, აუცილებელია, რომ გადავიდეთ ეროვნული, სახელმძღვანელო და ხისტი სისტემიდან საერთაშორისო, ციფრული და მოქნილი სისტემისკენ. ევროპარლამენტისა და მომხსენებლის, ტილი მეტსის მუშაობა ძალიან მისასალმებელია“.

ERFA-ს გენერალური მდივანი კონორ ფიგანიდასკვნის სახით, „TRAN კომიტეტის მიერ მოხსენების ერთსულოვანი მიღება ნიშნავს, რომ დიდი ალბათობით, ჩვენ მივიღებთ წინადადებას ამ ევროპარლამენტის სიცოცხლის განმავლობაში. მნიშვნელოვანია, რომ მუშაობა ასევე გაგრძელდეს საბჭოში, რათა უზრუნველყოს რეგულაციის სწრაფი მიღება, რათა უზრუნველყოს ამ წინადადების სარგებელი ინდუსტრიამ რაც შეიძლება მალე იგრძნოს. ”

რეკლამა

გაუზიარე ეს სტატია: