ევროპამ უნდა დააჩქაროს „შუა დერეფნის“ განხორციელება.

ამ დღეებში ყაზახეთის პრეზიდენტი აზერბაიჯანში იმყოფება. კასპიის რეგიონის ორი სახელმწიფო აძლიერებს არა მხოლოდ პოლიტიკურ თანამშრომლობას, არამედ სატრანსპორტო კავშირებსაც, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ევროპისთვის უკრაინაში ომისა და წითელ ზღვაში ევროპულ გემებზე პროირანული ჰუსიტების თავდასხმების კონტექსტში.

მას შემდეგ, რაც რუსეთმა უკრაინაში სამხედრო აგრესია დაიწყო, აზიის ევროკავშირის ქვეყნებთან დამაკავშირებელი ტრადიციული სატრანსპორტო კავშირები შეფერხდა. გარდა ამისა, ჰუთების თავდასხმებმა წითელ ზღვაში დიდი გავლენა მოახდინა ევროპიდან იმპორტსა და ექსპორტზე.

2023 წლის ნოემბრიდან დეკემბრის ჩათვლით, ჰუთის ბოევიკების თავდასხმების გამო, მსოფლიო ვაჭრობა თითქმის 1.5%-ით დაეცა. სიტუაცია გაუარესდა 2024 წლის იანვარში, როდესაც შეერთებულმა შტატებმა და მისმა მოკავშირეებმა დაიწყეს სამხედრო ოპერაცია იემენში. გემების ტრანზიტი სუეცის არხზე 30 წლის იანვართან შედარებით 2023%-ით შემცირდა.

ამან გამოიწვია მსოფლიოში გადაზიდვის ფასების ძლიერი ზრდა. ეკონომისტებმა შეაფასეს, რომ წითელ ზღვაზე მიწოდების ამჟამინდელმა შეფერხებამ უფრო დიდი გავლენა მოახდინა გადაზიდვებზე, ვიდრე COVID-19 პანდემია.

ტრანსპორტის სირთულეების გამო საქონლის ფასები ძალიან სწრაფად იზრდება, რაც ხვდება უბრალო ევროპელების ჯიბეებს, რომელთა აღშფოთება აწუხებს ბრიუსელის ბიუროკრატებს, განსაკუთრებით ევროპარლამენტის გადამწყვეტ არჩევნებამდე.

როგორც ევროკავშირის ალტერნატივა, ტრანსკასპიურ საერთაშორისო სატრანსპორტო მარშრუტს ან შუა დერეფანს აქვს მნიშვნელოვანი პოტენციალი.

იდეა «ახალი აბრეშუმის გზის» არის იმისთვის, რომ ჩინეთიდან საქონელი სწრაფად გაიაროს ყაზახეთიდან კასპიის ზღვის სანაპიროზე. გარდა ამისა, საქონელი ევროკავშირში აზერბაიჯანისა და საქართველოს გავლით შევიდა. ამ ყველაფრის განხილვა იგეგმება ბაქოში ყაზახეთის პრეზიდენტის კ.ტოკაევის მოლაპარაკებების დროს მის კოლეგა პრეზიდენტ ი.ალიევთან.

რეკლამა

ტრანსპორტის ექსპერტების აზრით, ამ დერეფნის გასწვრივ მოძრაობის მოცულობა 86%-ით გაიზარდა და 2.8 მლნ ტონას მიაღწია, 1.5 წლის 2022 მლნ-თან შედარებით. ეს მნიშვნელოვანი ზრდაა 586 წლის მხოლოდ 2021 ათასთან შედარებით.

ამიტომ, ყაზახეთი და აზერბაიჯანი ხდება მნიშვნელოვანი სატრანსპორტო კვანძები აზიასა და ევროპას შორის. თუმცა, პროექტის განხორციელებით ორ სახელმწიფოსაც აქვს საკუთარი სარგებელი.

მაგალითად, ყაზახეთს შეუძლია თავისი ნავთობი, ურანი და ხორბალი ევროპაში გაგზავნოს. განსაკუთრებული განვითარება ეძლევა კასპიის ზღვის ფსკერზე ოპტიკურ-ბოჭკოვანი საკომუნიკაციო ხაზის აშენების პროექტს. თავის მხრივ, ბაქოსთვის ასევე მნიშვნელოვანია შუა დერეფნის შესაძლებლობების გაფართოება და კასპიის ზღვის ფსკერზე ოპტიკური ხაზის გაყვანა.

აღსანიშნავია, რომ ყაზახეთი, როგორც ჩანს, ბაქოსთვის მნიშვნელოვანი პარტნიორია ცენტრალურ აზიაში. ყაზახეთში რეგისტრირებულია 900-ზე მეტი კომპანია აზერბაიჯანული კაპიტალის მონაწილეობით, რომლებიც ძირითადად მოქმედებენ ვაჭრობისა და შუამავლების, გზებისა და კაპიტალის მშენებლობის, გადამუშავებისა და ლოჯისტიკის სფეროში.

თავის მხრივ, აზერბაიჯანში 150-მდე ყაზახური კომპანია ოპერირებს, რომლებიც მუშაობენ მრეწველობის, სოფლის მეურნეობის, ვაჭრობის, მომსახურების, სამშენებლო და ტრანსპორტის სფეროებში.

გააცნობიერა ალტერნატიული სატრანსპორტო მარშრუტების განვითარების მნიშვნელობა, ევროკავშირმა გამართა პირველი ინვესტორთა ფორუმი ბრიუსელში მიმდინარე წლის 29-30 იანვარს, როგორც გლობალური კარიბჭის ინიციატივის ნაწილი ევროკავშირსა და ცენტრალურ აზიას შორის სატრანსპორტო კავშირების შესახებ.

ევროკავშირის დედაქალაქში ევროკომისიის ვიცე-პრეზიდენტმა ვალდის დომბროვსკისმა განაცხადა, რომ ევროპული და საერთაშორისო ფინანსური ინსტიტუტები ვალდებულნი არიან განახორციელონ 10 მილიარდი ევრო (დაახლოებით 10.8 მილიარდი აშშ დოლარი) ცენტრალურ აზიაში მდგრადი სატრანსპორტო კავშირების განვითარებაში.

შუა დერეფნის განვითარების ეფექტი ასევე იგრძნობს ცენტრალური აზიის სხვა ქვეყნებს, რომლებიც ზღვაზე არ არიან, მაგრამ დაინტერესებულნი არიან ევროპასთან ვაჭრობის გაფართოებით.

ასე რომ, უზბეკეთს და თურქმენეთს, ყაზახეთისგან განსხვავებით, არ აქვთ სარკინიგზო კავშირები ჩინეთთან. პეკინის მიერ შემოთავაზებული ჩინეთი-ყირგიზეთი-უზბეკეთის სარკინიგზო პროექტი ექსპერტების მიერ შეფასებულია, როგორც ძალიან ძვირი და რთული, რეგიონის მთიანი რელიეფის, ასევე მაღალი პოლიტიკური რისკების გათვალისწინებით.

ამ ფაქტორის გათვალისწინებით, გრძელვადიან პერსპექტივაში ყაზახეთს ექნება ცენტრალური აზიის მთავარი სატრანზიტო ტერიტორიის სტატუსი და აზერბაიჯანმა უნდა შეინარჩუნოს საჭირო პოტენციალი „შუა დერეფნის“ გასაძლიერებლად.

ბაქოსა და ასტანას შორის ორმხრივი ურთიერთობები სტრატეგიული თანამშრომლობის ხასიათს იძენს, როგორც პერსპექტიული სატრანსპორტო კავშირების ფაქტორის, ასევე თურქულ სახელმწიფოთა პოლიტიკური გაერთიანების გათვალისწინებით.

ამ კონტექსტში ექსპერტები თვლიან, რომ ევროკავშირს სჭირდება სწრაფად და გადამწყვეტად გაზარდოს ინვესტიციები "შუა დერეფანში", რა თქმა უნდა, თუ ბრიუსელს სურს შეინარჩუნოს თავისი გეოპოლიტიკური პოზიცია ცენტრალურ აზიაში.

გაუზიარე ეს სტატია: